Впровадження дискових гальм у дорожньому велосипеді є однією з найактуальніших тем серед членів будь-якої групи любителів велосипедів. Хтось за, інші радикально проти, але що реального в коментарях один одного? За допомогою цієї статті ми намагаємось пролити світло на дискусію.
З кількох років тому, коли великі виробники компонентів почали комерціалізувати систему дискових гальм послідовно для оснащення дорожніх велосипедів, зауваження за та проти цієї системи не припинялись, маючи можливість виявити, як, у більшості випадків, обидві тенденції (і ті, хто їх хвалить, і ті, хто їх критикує) не мають строгості і захищають більше філософські, ніж технологічні аргументи. З усіма сумнівами та суперечками, які ми бачили, ми спробуємо надати трохи реалістичної інформації про систему дискових гальм на дорожніх велосипедах.
Піонери
1-е Чи гальмують вони більше, чи гальмують краще?
Плутанина між потужністю та модуляцією гальмування дуже часта: перша визначає миттєвість, з якою гальмівна система може зафіксувати колесо, а інша - можливість керувати зупинкою велосипеда.
У традиційній системі гальмівних колодок гальмівна сила визначається складом гумових/гумових/тощо ... накладок (чим більше "клює" їх у амальгамі, тим швидше вони зафіксують колесо) та важелем плечі яких мають гальмівні важелі та супорти. Враховуючи відсутність потужності в старих системах взуття, на початку 1990-х виробники вдалися до проектування гальмівних супортів із шарнірним важелем (подвійний шарнір), щоб полегшити цей недолік. Однак при використанні гальмівної доріжки з колом більше 2 метрів (гальмівна доріжка обода) модуляція є дуже хорошою.
Гальмівні диски не мають проблем із потужністю: гідравлічний насос/поршнева система дуже легко регулюється виробником, щоб забезпечити максимальне утримання. Найбільше опрацьовано в главі про модуляцію для досягнення користувачем гальмування з регулюванням інтенсивності, а завдяки використанню гальмівних рідин різної в’язкості, колодки з різним складом та відповідною настройкою циліндра. між дуже гарною потужністю і дуже хорошою модуляцією.
2-й ¿Більша механічна складність?
Для тих, хто стійкий до нових технологій, покласти на велосипед систему, яка довірить всю ефективність рідині та кільком водонепроникним балонам ... не заспокоює. Але насправді справа зовсім інша. Якщо підрахувати рухомі частини, які мають повну систему гальмівних колодок та інший гідравлічний диск, то другий виграє зсувом: менше деталей, менше гвинтів, менше втулок: менше обслуговування.
3-й ободок або диск?
Якби нам довелося виділити найбільшу гідність велосипеда, це, безсумнівно, була б простота, і будь-який комплект, що створює механічну складність, змушує нас відійти від цієї елементарної концепції.
Використання самого кільця, що становить структуру колеса, як 50% гальмівної системи велосипеда, надає простоти величезному набору, набагато вищому, ніж той, який ми використовуємо при додаванні незалежного гальмівного диска. Але така простота не позбавлена недоліків: ми покладаємось на хорошу центровку коліс, щоб насолоджуватися добре модульованим гальмуванням, а при використанні коліс із вуглецевого волокна важко отримати правильну зупинку.
Зі свого боку, диск не захищений від центрування коліс, і навіть якщо спиця зламалася, ми все одно можемо насолоджуватися гарною якістю гальмування.
Захищений диском, щоб уникнути порізів та опіків
4-й, який важить більше?
На даний момент це найважливіший недолік, який ми спостерігаємо в дисковій гальмівній системі: за рівних умов і в групі вага ваги з традиційними гальмівними колодками становить приблизно на 300/400 грамів менше.
При механічній еволюції ці відмінності, безумовно, будуть скорочуватися, диски все ще перебувають у повній мірі, і ми побачимо, як освітлюються циліндри, виготовляються маточини з підтримкою більш простих дисків, сплави використовуються в диску з меншою щільністю, ніж сталь ( Можна навіть використовувати вуглецеве волокно) ... поки не вирівняєте вагу.
Слід також врахувати, де знаходиться вага велосипеда: важче ободок набагато шкідливіший, ніж важка маточина: гіроскопічний ефект шкодить нам тим більше, чим більше ми розміщуємо його на зовнішній стороні обертового компонента. Дискові гальма дозволяють використовувати набагато легші ободи і сконцентрувати вагу в області, найближчій до осі, де це найменше впливає на рух.
На даний момент перемагає традиційна система взуття: вона легша.
5-е ¿Безпека у разі падіння?
Це питання, яке викликало незрозуміле занепокоєння: "якщо ви впадете, гальмівний диск може вас відрізати"
Подивимось: у випадку падіння, лише у 50% випадків велосипед буде з диском догори, в інших 50% він буде на боці ланцюгової ланцюга ... який також ріже свій власний. Велосипед повний відростків, які проколюються і ріжуться: гвинти, краї, кінці трубки ... найкраще не впасти і, якщо це неминуче трапиться, ми зробимо це, і велосипед стрибне на один бік, а наше тіло інший, тому що якщо ми збіглися, ми точно зазнаємо певної шкоди.
Ще однією теорією, яка демонізує дискові гальма, є температура, яку вони можуть досягти після спуску через перевал. Хтось коли-небудь намагався торкнутися вуглецевих ободів (навіть багатьох алюмінієвих) після гальмування з гори? Вам довелося б використовувати термометр, щоб побачити, який з них нагрівається.
У будь-якому випадку, якщо це буде справжньою проблемою (на даний момент ми не знаємо нікого, хто порізався гальмівними дисками), диски можна захистити, як це робиться на мотоциклах ендуро.
Якщо ви хочете побачити, як після випробування деяких вуглецевих коліс при опусканні проходу Morcuera, через температуру залишились деякі гальмівні колодки, прочитайте цю статтю 2009 року.
6-й, сухий або мокрий?
Ніяких гарячих тканин: тут ми маємо гучно звучати, найбільшим ворогом гальмівних колодок є мокрий асфальт з тієї простої причини, що поки шина не зробить пару повних обертів з гумовими шпильками, що натискають на боковину, плівка води що його покриває, не знімається, і немає жодної пробки, яка дозволяє велосипеду зупинитися. Якщо, крім того, ми використовуємо ободи з вуглецевого волокна, проблема посилюється. Будь-хто, хто пробував дискові гальма в чорний день, не потребуватиме подальших пояснень: для решти радимо спробувати їх.
7-й ¿Більше обслуговування?
Будь-який механічний вузол, що спричиняє знос під час його роботи, вимагає певної обережності та уваги, і жодна з двох систем, дисків чи взуття, не звільняється від цього основного принципу, оскільки вони зупиняють велосипед тертям між прикріпленим елементом (взуттям або колодкою) та розсувний кронштейн (диск або обод).
На додаток до зміни прикріпленого елемента при його зношенні, не менш простому завданні в обох системах, існують і інші завдання, необхідні для його обслуговування: в гідравлічних системах система повинна прокачуватися для усунення можливих бульбашок, а в традиційних системах - кабелі та гільзи необхідно замінити, щоб уникнути поломки через втому матеріалу. Нам залишається техобслуговування гідравлічної системи: вона набагато простіша і швидша, крім того, що втручання повинні виконуватися ще на багато кілометрів використання.
8º Дискові гальма дорожчі?
Новинки, доки вони не будуть популяризовані і виробництво не пошириться на великі серії, вам доведеться за них платити, і дискові гальма зараз у цій фазі. Коли вони поширяться на найпопулярніші групи асортименту, ціни також стануть більш доступними, але на даний момент ми повинні вважати це технологічним удосконаленням, і тут є економічний бонус.
Колодкові гальма тут виграють гру.
9-й гальмівні колодки завжди натираються про диски і видають шум
Це сталося в перших моделях, в яких було зафіксовано регулювання між поділом колодок і диска. Це була проблема "звуку", скоріше естетична, ніж реальна, оскільки це не впливало на характеристики велосипеда, але ніхто з нас не дуже забавно ставився до педалей із цим звуком.
У випадку з Shimano ми можемо регулювати відстань між гальмівною накладкою та диском (система Free Stroke), щоб цього не відбувалося, але у гідравлічних гальм SRAM такої можливості немає (цікаво у гірських велосипедів, так, за допомогою системи глибокої інсультової модуляції), хоча на практиці вона може бути відрегульована так, щоб у нас не було жодного типу звуку.
10 аеродинамічні причини
Кілька великих виробників продемонстрували в аеродинамічній трубі, що дискові гальма покращують аеродинаміку в порівнянні з традиційними, уникаючи гальмівних містків у місцях, таких як скомпрометовані, як головка виделки або стик задніх тяг, зони рами, де утворюється турбулентність. . але це, з новими вбудованими моделями взуттєвих гальм, правда лише наполовину: однак при боковому вітрі диски забезпечують більшу поверхню контакту з вітром.