На справжньому чемпіонаті світу, парку Вінченцо Агуста MX у Мальпенсі, ми змогли зловити повністю нещодавно розроблений двоциліндровий. Завод має намір створити щось довговічне у мотокросі на додаток до супермото та ендуро - що стосується ділянки бездоріжжя.
Після великого розвитку прийшов час вирватися на ринок за допомогою конкурентоспроможної машини, пом'якшивши базовий блок і після деякої ваги. Стефано Пассері та Мерріман також зміцнили команду розробників. Гонка буде продаватися без 104 кілограм пального, з уприскуванням бензину та регульованим управлінням. Наразі криву крутного моменту вдалося відрегулювати електронним способом, щоб отримати оптимально корисну криву крутного моменту залежно від траєкторії руху. Тепер ми можемо налаштувати робочу фазу двох циліндрів з невеликим регулюванням (розподільний вал). Таким чином, коли робочий хід двох циліндрів збігається майже однаково, ми отримуємо криву крутного моменту, подібну до звичайних одноциліндрових двигунів - це називається режимом Великого вибуху. У цьому випадку двигун є більш потужним на низьких оборотах, але працює в більш високому діапазоні оборотів. Натомість режим крикуна забезпечує набагато зручніші характеристики двигуна, які можна використовувати в більшому діапазоні. Тут робота циліндрів рівномірно розподілена на повний оберт колінчастого валу завдяки звичайному двоциліндровому ходу двигуна. Кермо також пропонує м'який і важкий вибір для вибору між піковими характеристиками та меншим крутним моментом.
Повністю перероблена рама та положення сидіння надають набагато більше відчуття пересіченості. Для цього передній телескоп діаметром 50 мм постачається компанією Marzocchi. Задній телескоп виготовлений Sachs, тоді як гальма цікаво постачає Nissin, оснащений передніми діаметрами 270 мм та 240 мм. Дивно, але зчеплення - це стара версія Боудена, яку також можна було б назвати кроком назад, але це бездоганне рішення. Через агресивну втрату ваги, серед іншого, ми отримуємо важіль для удару замість стартерного двигуна! Це не так, як це велика проблема, тому що ми зупиняємо двигун лише чотири рази в перегонах, але після падіння електрична допомога може стати в нагоді. Новий дизайн та конструкція сидінь надає машині набагато чистішої форми, а також усуває заплутаність колін у дефлекторі охолодження.
Aprilia MXV 450
Нас чекав ідеально підготовлений трек, щоб скуштувати плоди дизайнерського столу. Пілоти-випробувачі з десяти країн були звільнені одночасно з 30-метровими стрибунами, стрибунами та стрибунами, побудованими на схилі пагорба, де незабаром панувала конкурентна атмосфера. Спочатку всі отримали 450 із налаштуванням "Великий вибух", а потім ми змогли перейти на "Крикун" за півгодини. Після першої години ми вже мали уявлення про колію, звідси ми вже могли звертати увагу на двигун. Через бензинову форсунку після запуску ми не можемо набирати газ протягом двох секунд, що може бути незручно для двигуна, який задихається в повітрі. Це рідко, але може трапитися. Натомість двигун ідеально запускається з першого ж удару. Положення сидіння та підставки для ніг добре зроблено, і разом із комфортом нового сидіння забезпечує хороший баланс. Двоциліндровий чудовий та керований потужність дуже до речі на швидкій та жорсткій землі, що ідеально підходить для вдалої п'ятиступінчастої коробки передач.
З іншого боку, регулювання підвіски здається трохи компромісним із першої спроби. Або налаштовані на прибуття великих тизерів, або на високошвидкісні секції гальмування та прискорення рому. Це вічне протиріччя, але якщо ми не враховуємо великих тизерів, наші зап’ястя можуть пошкодувати про посадку, інакше наші передпліччя будуть постійно атакувати ями. Кут вилки робить кут набагато рівнішим порівняно з японськими та австрійськими двигунами, завдяки чому хороший прямий хід, яким ми також добре скористались на цій трасі. Однак на слизьких вигинах він має тенденцію злегка зміщувати передню частину. Цікаво, що дражнити не складніше, але, можливо, буде трохи складніше знову випрямити обертову масу. Звук двигуна зовсім не має старого брязкаючого італійського ефекту, для кого важливі додаткові кінські сили та ексклюзивний зовнішній вигляд двох циліндрів, я можу порекомендувати автомобіль приблизно за 9000 євро.
Під час обідньої перерви дизайнери відвідували пілотів і старанно записували наші спостереження. У другій половині дня мотоцикл відбувся лише заради фотографів, в якому також з’явилися візуальні елементи. Щось було сказати про вечерю вночі, адже мало було тих, хто не посмакував батьківщини у великій поспіху.
Хоча MXV 450 відчуває себе важчим за своїх однокласників, це відбувається переважно під час дражнилок, але його двоциліндрова потужність нам це компенсує. З двох налаштувань більшість тестувальників віддали перевагу Крикуну. У випадку з MXV і RXV, ви насправді повинні заплатити ціну і стиль ексклюзивного дизайну для тих, хто хоче їздити на двоциліндрових машинах Aprilia.