однієї

Європейське агентство з авіаційної безпеки (EASA) доручило операторам дворівневого гіганта Airbus A380 проводити обов'язкові перевірки та ремонти певних анкерних кріплень фюзеляжу, оскільки під час випробувань на випробування типу були виявлені тріщини в кріпленні 56 рами. Згідно з документом EASA, неможливість виявлення та усунення цих тріщин "зменшить цілісність конструкції крила". Директива набере чинності 18 листопада.

Рама 56 є одним з несучих елементів у середній секції машини, де крило з'єднане з корпусом і де розташовані основні напрямні, тобто це одна з найбільш схильних частин машини до навантажень.

Випробування необхідно проводити, коли з моменту першого зльоту минуло 4200 льотних циклів або 30000 900 льотних годин. Зміни слід вносити відповідно до попереднього бюлетеня служб EASA, виданого в липні цього року. Попередній проект директиви EASA все ще включав 2800 циклів на додаток до 30000 - 900 годин, але один оператор цього типу, Qantas Australia, попросив більшої гнучкості у органу влади, щоб дозволити проводити ремонт під час регулярного періодичного технічного обслуговування.

У заяві авіаційного журналу Aviation Week Qantas також додав, що для гнучкості випробування можна проводити навіть до досягнення зазначеного циклу та часу польоту. У будь-якому випадку, EASA продовжуватиме рекомендувати проводити ремонт, коли буде досягнуто 2800 циклів або 20 000 600 годин, щоб переконатися, що модифікацій достатньо для досягнення проектного терміну служби машини, 19 000 циклів або 140 000 годин або 25 років.

Як неодноразово повідомляв iho/flight, у минулому EASA був змушений видати подібну директиву щодо тріщин, виявлених у кріпленнях кришок крил, які не представляли прямого ризику для безпеки, але вимагали або вимагали досить дорогих і тривалих ремонтів. Але нові копії вже залишають завод в Тулузі з необхідними змінами та переробленими деталями.

Проблеми з крилами також були виявлені на машині Qantas, кришка крила якої довелося зламати через вибух двигуна. Тоді Airbus говорив про виробничий дефект, тобто про перевантаження елементів, про які йде мова, при складанні крила, але інші незалежні експерти також говорили про величезне значення зменшення ваги для гіганта і, можливо, зменшення розміру опорних ребер. З іншого боку, також було згадано, що Airbus вперше використав більшу частку композиційних матеріалів для цього типу і не мав достатнього досвіду з цією технологією.

Emirates, найбільший користувач цього типу, домагається компенсації у виробника у зв'язку з проблемою ребер, що утримують кришку крила, наслідками несправностей та затримкою доставки нових машин. Поки не було завершено наше резюме Airbus, воно ще не повідомляло про наявність тріщин у кріпленні фюзеляжу. В даний час загальний обсяг відставань від замовлення для моделі становить 259 літаків, з яких 111 вже експлуатуються в авіакомпаніях.

Indóház Online - Офіційний сайт: щоб ви не пропустили нічого, що трапляється на землі, під землею, рейками, водою чи в повітрі. Приєднайся до нас! Клацніть і подобається у Facebook!