Колишній Дунайський авіаційний завод був захоплений третього квітня 1944 року вибухом килимів, згодом він став центром угорського виробництва вантажівок. Сьогодні вантажівки Csepel катаються на місці колишнього заводу лише під час виставок, де сьогодні кілька компаній продовжують традиції автомобільної промисловості в індустріальному парку Szigethalm, де відзначали народження легендарної марки.
Під час повоєнної реконструкції попит на транспортні засоби також зріс в Угорщині. 3-тонний Rába Superek, виготовлений на заводі вагонів і машин у 1946 році, мав невелику вантажопідйомність, тому жителі Дьєра розробили сильніший автомобіль разом з MÁVAG. Перший бульдог зміг перевезти п’ять тонн, другий - уже шість тонн, а тим часом він також буксирував причіп, завантажений чотирма тонами, завдяки дизельному двигуну потужністю 105 к.с. із заводу Ланг.
Через поспішне очищення профілю Центру важкої промисловості у Дьєрі у 1948 році було зупинено виробництво вантажівок, а в Ланзі не виготовляли дизельних двигунів. Через незрозуміле рішення сектор комерційних автомобілів в Угорщині затих, хоча й потрібна була нова вантажівка. Комісія, яка шукала місце для фабрики, обрала територію національної залізниці "Dunai Repülőgépgyár Részvénytársaság" у Сіґетсентміклош.
Національна компанія "Csepel Car Factory" була зареєстрована як компанія Національною економічною радою 3 листопада 1949 року, а її офіс знаходився за адресою: 9 Akadémia utca у Будапешті. Часу на розробку нової моделі було небагато, тому було придбано право на виготовлення бензинової та дизельної версій вантажівки Steyr D 380 1944 року. Австрійські роботи Steyr стали власністю Радянського Союзу в якості військової репарації, а угорський уряд оплатив патент та документацію на виробництво в іноземній валюті. Після прибирання та реконструкції сміття виробництво розпочалось майже із п’ятьма верстатами та ста п’ятдесятьма вагонами сировини.
Прототип був виготовлений Чепелем разом з Рабою та Ікаром з використанням багатьох австрійських деталей, а двигун випробовували на тракторному заводі Хофферр. Перший дизельний двигун був добудований 21 грудня 1949 року, перша вантажівка Csepel - 4 квітня 1950 року, а серійне виробництво розпочато в 1951 році. Собівартість першої 350 вантажівок становила 81,5 тис. Форинтів. У 1952 році десять тисячних, у 1954 році двадцятитисячних скотилася стрічка. Першу передали Угорській народній армії, а другу подарували виробничому кооперативу Ференца Рози в Хедерварі, який постраждав від повені. Двигуни Csepel також були встановлені в автобусах, самоскидах, позашляховиках, коліях та компресорах, що використовуються в дорожньому будівництві.
Виробництво неухильно зростало, у рекордний 1968 рік було виготовлено майже шість тисяч вантажівок "Цепель". Можливість виробництва позашляховика також виникла, але партнер Volvo пізніше відмовився від співпраці, копію Lapplander можна побачити в фабричному музеї в Гетеборзі.
Кінець десятиліття також ознаменував кінець виробництва вантажівок, адже на 135 тисяч форинтів дизеля Csepelek, запропонованого на угорському ринку, бензинові радянські ЗІЛ були на 20 тисяч форинтів дешевшими, і економія палива на той момент не мала значення. Потім прийшла спеціалізація в РЕВ, автобус отримала угорська автопромисловість, їм довелося попрощатися з вантажівкою, тож згодом у Чепелі, крім двигунів, редукторів та гідропідсилювача, для Ікаруса виготовляли самохідні шасі.
Через обмежену роль постачальника, незадоволені співробітники подали рішення, оскільки "Який автомобільний завод той, хто не робить автомобіль?". Завдяки їхньому ентузіазму народився D750, якого майже шістсот можна було виготовити в 1978 і 1979 роках, оскільки було б важко отримати спеціальні машини, включаючи автоцистерни та пожежні машини. Однак професіонали-ентузіасти також знали, що щороку для вигідного виробництва доведеться виробляти щонайменше 1000-1500 автомобілів. 750-ті роки вже працювали з двигуном Rába у Дьєрі. Остання вантажівка "Чепель", що працює на базі Чепеля, зірвалася з ременя в 1977 році, а на місці колишнього авіаційного заводу за сорок років було побудовано 125 тисяч вантажівок.
У період свого розквіту на автомобільному заводі в Чепелі працювали одинадцять тисяч людей і за рік випустили понад п’ять тисяч вантажівок. Ліквідація Csepel Autógyár Állami Vállalat розпочалася 1 жовтня 1992 року, її наступник Csepel Autógyár Kft. Продовжував працювати з придбаними активами та людьми, перебраними з середини 1996 року, але через менше ніж три роки наступна ліквідація.
ÁTI-Sziget Kft. 1 березня 2002 року придбала площу колишнього автозаводу площею 80 гектарів і до цього часу витратила чотири мільярди форинтів на розвиток індустріального парку, що надає комплексні послуги, повідомив наш директор Габор Боер газета. З тих пір він експлуатує та поступово реконструює старі будівлі, місяць тому роботи над залом площею 7000 квадратних метрів були завершені. Завдяки інвестиціям, колишній заводський комплекс знову починає заселятися. Головний операційний директор Міхалі Фейес повідомив, що в даний час 39 компаній здають в оренду будівлі (найбільшими є Nilfisk Advance в Данії та Atlas Copco у Швеції), а ще 23 працюють у власних власностях. З 2000 працівників 1270 працюють в автомобільній промисловості. Тут виготовлено гідропідсилювач керма для вантажних автомобілів та автобусних шасі, кілька деталей кузова для Suzuki в Естергом, а PEX Hungária виробляє автомобільні датчики та трансмітери для світових брендів.
Літопис
3 листопада 1949 року Національна економічна рада зареєструвала Національну компанію "Цепельський завод автомобілів" як компанію.
4 квітня 1950 року було завершено будівництво першої 350 вантажівок, собівартість яких склала 81,5 тисячі форинтів.
У 1951 році розпочалося регулярне серійне виробництво.
У 1952 році десятитисячний автомобіль був переданий Угорській Народній Армії.
У 1954 році двадцятитисячний шматок був подарований жертвам повені.
У 1968 році було побудовано майже шість тисяч вантажівок.
У 1977 році останній Чепель відкотив стрічку.
1 жовтня 1992 року розпочалася ліквідація автомобільної державної компанії "Цепель".