Ідентифікаційний номер заявки: TOP-3.1.1-16-BA1-2017-00001

будівництво

Назва тендеру: Будівництво пішохідної та велосипедної дороги між вулицею Мохач Віраг та Лакотелеп-Ейварос, а також реконструкція пішохідної та велосипедної дороги між вулицею Сабадсаг та вулицею Доза Гю.

Загальна вартість проекту: брутто 249 110 247 форинтів

Розмір допомоги: брутто 249 110 247 форинтів (інтенсивність: 100%)

Дата підтверджуючого рішення: 20.12.2017.

Очікувана дата завершення проекту: 31.05.2020.

Місто Мохач розташоване у районі водозбору двох значних столиць графств, Печу та Сексарда, і через свою безмежність воно є насамперед значним центром торгівлі з півночі на південь. Він розташований уздовж Дунаю, в районі хорошого сільськогосподарського стану в країні. Місто розташоване на краю економічного та технологічного ядра країни, на зовнішньому мегаполісі, і є частиною агломерації Печ. Комплексний водозбір населеного пункту не збігається з адміністративними межами району, хоча прямий водозбір міста в основному забезпечується населеними пунктами району, включаючи сусідні, легкодоступні населені пункти.

Мохач - третє за величиною місто в окрузі Бараня. Населення його постійно скорочується, що пов’язано з масштабною природною втратою ваги (індекс старіння вище середнього по країні) та негативним сальдо міграції. У 2011 році серед загальної чисельності населення рівень безробіття становив 8% (в межах економічно активних 17%), а рівень зайнятості був нижче 40%. У місті є адекватна мережа закладів. Поселення має значну просторову організаційну силу, що можна простежити з його минулого та традицій. Громадянська присутність у населеному пункті сильна, як і культурний та туристичний центр району міста, крім того, вона відводить особливу роль елітним видам спорту та дозвілля, що діють у селищі.

У значній частині внутрішньої частини міста переважає житлова функція. Інституційні функції можуть бути пов’язані з міським центром (освіта - культура - адміністрація) та підцентрами (територія парку Сепеші - освіта, охорона здоров’я, соціальне обслуговування та центральна частина житлового масиву - освіта, торгівля). На більших вулицях розвивались комерційні та сервісні підрозділи. Поруч із вступною секцією траси 57 був побудований більший торговий центр. Промислові функції, на щастя, відокремлені від житлового району: вони розташовані вздовж північної вступної ділянки траси 56 (Будапештське шосе) та в районі індустріального парку на захід від нього. Єдиним промисловим ливарним заводом, вклиненим у житловий район, є ливарний. Зі своїми дружніми прес-центрами, Шолеґеґ є однією з характеристик міста.
Майже все внутрішнє середовище міста, за винятком транспортних зон та зелених насаджень, забудоване або заплановане для забудови. Зони забудови, визначені чинним планом структури населених пунктів, які в першу чергу спрямовані на виконання житлово-господарських функцій, пов’язані з уже встановленими територіями з подібним землекористуванням. В даний час ці площі знаходяться в сільськогосподарському обробітку, і їх використання передбачає вилучення з обробітку.

Муніципалітет міста Мохач визначив цілі розвитку, яких слід досягти до 2023 року, в Інтегрованій стратегії розвитку населених пунктів - відповідно до концепції розвитку населених пунктів та стратегії ЄС-2020. Для досягнення бачення та загальних цілей, викладених у стратегії, вона визначила 8 середньострокових тематичних цілей на міському рівні. Ці цілі включають поліпшення умов для стійкого транспорту, збільшення альтернативних видів транспорту та збільшення кількості велосипедистів та пішоходів. Місто Мохач виграло титул "Поселення, сприятливе для велосипедистів 2015".

Проходить через район Мохач у напрямку північ-південь. головна дорога, яка є частиною загальноєвропейського коридору V/C. Близькість автостради М6 забезпечує хороший доступ до міста. Будівництво прикордонної ділянки може відбутися найближчим часом. Місто було побудовано в 57 столітті. Головна дорога перетворюється на кров, вона забезпечує сполучення з шосе. Давно планувалося побудувати Дунайський міст у Мохачі, що мало б важливе значення для розвитку відносин Сходу та Заходу. Міжміський автобусний транспорт має хороший рівень. Залізничний під’їзд з Печа, ні. лінія. Він не може запропонувати конкурентоспроможну альтернативу автомобільному транспорту, але в даний час він є невикористаним туристичним фактором з точки зору прямого сполучення з виноробним регіоном Віллань.

Необхідність побудови сполучної велодоріжки підтверджується наявним пішохідним та велосипедним рухом між житловими районами в західній частині міста та комерційними підрозділами (торговими центрами) в Ейвароші, а також автобусними зупинками, що забезпечують доступ до Печ. Сімейний центр, в якому також розміщений гіпермаркет Tesco, Aldi, Lidl, розташований у Новому Місті, - якщо назвати лише декілька - це не лише комерційна одиниця для населення в цільовій зоні, а й значні роботодавці в житті міста. Новий велосипедний шлях, який планується побудувати, також забезпечує зв’язок із велодоріжками, які дістаються до підприємств Індустріального парку та нещодавно відкритої Бійні, тож опосередковано, але вони також є важливими чинниками, що генерують рух.

Більш легкий доступ до робочих місць створює можливості та залучає шукачів роботи, що є позитивним способом створення робочих місць. Проект також може мати непрямий вплив на туризм та економіку, оскільки веломережа між центром міста та населеним пунктом буде завершена, тому туристи, що прибувають у місто, можуть безпечно дістатися до міста з міста, південного житлового масиву або західна частина на велосипеді. Через них, а також за допомогою нинішнього розвитку велодоріжок, до Шолеги, де вони можуть побачити туристичні визначні пам'ятки, відкриті льохи. Крім того, постійний розвиток, що сприяє велосипедам, у майбутньому приєднається до мережі EuroVelo 6. Крім того, стадіон vjvárosi, який забезпечує спортивні споруди, також є об'єктом, що генерує рух, розташований у цільовій зоні.

Заплановані інвестиції сприяють досягненню 3 стратегічних цілей округу, оскільки розвиток сприятиме підвищенню безпеки дорожнього руху та, як результат, збільшить кількість людей, прихильних до їзди на велосипеді та піші прогулянки. Збільшення кількості велосипедного та пішохідного руху відповідно. в результаті майже безперервного кріплення транспортних засобів до розв'язки зменшуються викиди CO2, що породжує екологічне зменшення сліду. Зменшення викидів шкідливих речовин позитивно впливає на зміну клімату, покращує екологічні умови здоров’я населення, що призводить до поліпшення стану навколишнього середовища. Розвиток також допоможе округу стати регіональним центром, оскільки існуюча мережа велосипедних доріг у Мохачі в майбутньому з’єднає окремий велосипедний проїзд на Дунайському мосту в Мохачі з велосипедною доріжкою, яка буде побудована з Печа.

Розробка не впливає на цінності ландшафту та природи, і ми приділяємо велику увагу навколишньому середовищу під час планування та впровадження. Реалізація інвестиції не загрожує невиправданій шкоді навколишньому середовищу понад необхідне. Утримання споруджуваних об'єктів забезпечується за рахунок власного бюджету муніципалітету. Розробка, проведена в рамках проекту, відповідає Закону I 1988 року про автомобільний транспорт. Він повинен бути розроблений відповідно до розділу 8 (1а) з урахуванням потреб усіх зацікавлених учасників дорожнього руху. Втручання покращить безпечні транспортні умови для пішоходів та велосипедистів, а також покращить доступ до громадського транспорту з метою захисту вразливих учасників дорожнього руху. З впровадженням будуть забезпечені безпечні умови дорожнього руху для всіх учасників дорожнього руху.

Мохач - місто з розгалуженою велосипедною мережею, яке характеризується тим, що кількість велосипедів перевищує кількість населення. До цього додає значний велосипедний туризм. Побудовані дороги органічно пов'язані з національною велосипедною мережею. Шлях EuroVelo веде через місто, використовуючи поточний перехід Дунай. Наші велосипедні доріжки прокладені до адміністративного кордону: у напрямку Печа поруч із дорогою 57, у напрямку Сексарда біля дороги 56 та у напрямку прикордонного переходу біля дороги 56.

Відповідно до поточного плану проекту, Мохач з’єднає центр міста та житлові масиви в напрямку Печа з велосипедною доріжкою, яка проходить вздовж дороги 57 та передана в 2011 році, досліджуючи промислову зону та виноградник. Це також забезпечить посилання на міжміські зупинки громадського транспорту.

Збільшення кількості пішоходів і велосипедистів, міська мобільність слугує зростанню довкілля в екологічному відношенні (забруднення атмосферного повітря, шумове забруднення) та у фінансовому плані (з боку операторів та учасників дорожнього руху) та сприяє досягненню ТОП3. показник пріоритетного результату (Частка тих, хто обрав пішохідний, велосипедний або громадський транспорт як основний транспортний засіб для щоденних подорожей) для прямого та непрямого національного зростання. Об'єкт велосипедного руху, який планується побудувати чи оновити, загальною розрахунковою довжиною 1832 км, сприяє виконанню показника "Довжина розвинених об'єктів велосипедного руху", визначеного в програмі регіонального розвитку округу.

Діяльність з питань розвитку Канцелярії Мохача (далі - Управління) в основному здійснюється в рамках тендеру, в установі діє окрема група розвитку, а персонал, який працює тут, координує підготовку та проведення тендерів з відповідною професійною компетенцією. . Операція здійснюється Управлінням в рамках міської варти, якою керує Департамент розвитку міста. В рамках робіт з технічного обслуговування знаки будуть замінені та відремонтовані, проведено захист від зимової слизькості та скошування лавок. Внутрішні пішохідні та велосипедні доріжки прибирають працівники комунальних служб за допомогою наявних машин - дворічного компактного трактора Johdeer, Zetor та необхідних перехідників та декількох фургонів. Роботи з укладання плитки виконуватиме зовнішній підрядник на підставі контракту, укладеного на даний рік. Щорічні 6-8 мільйонів HUF, необхідні для фінансування технічного обслуговування, забезпечуються муніципалітетом міста Мохач з річного бюджету.

Транспортні події також сформульовані в будівельних нормах разом із Інтегрованою стратегією розвитку міст та Комплексною стратегією розвитку населених пунктів, 7/2015. (II.13.) KT, відповідно до керівних принципів «Положень про координацію партнерських відносин, що стосуються розвитку населених пунктів та управління населеними пунктами», керівництво міста передбачає залучення місцевих економічних суб'єктів та неурядових організацій. У першому турі документи, про які слід узгодити, будуть опубліковані на веб-сайті міста (www.mohacs.hu) в окремому сховищі. Залежно від документа про розробку населених пунктів/планування поселення та методу узгоджувальної процедури, мер надає детальну інформацію, необхідну для тлумачення на кожному етапі примирення. У разі концепції розвитку населеного пункту або в повному обсязі процедур інструментів планування населених пунктів (наприклад, місцеві будівельні норми, регулятивний план, план структури населеного пункту), партнери, які беруть участь у консультації, будуть заздалегідь проінформовані про початок процедури та до прийняття концепції. На основі опублікованого проспекту партнери можуть подавати письмові коментарі до Бюро до терміну, зазначеного в проспекті.

В рамках тендеру, в рамках велосипедної розробки "А", перетворення транспортної дорожньої мережі населеного пункту на велосипедну діяльність буде здійснено шляхом призначення та будівництва велосипедних споруд, а модернізація існуючого велосипедного споруди буде - і стосовно велосипедних доріжок, де якість покриття відповідної ділянки загрожує безпеці дорожнього руху.