Він майже настільки ж міцний, як сталь, і має лише третину ваги. Проблема цього алюмінієвого сплаву, розробленого в 1940-х роках, полягає в тому, що він ніколи не використовувався для виробництва автомобілів.

алюміній

Ця перешкода була нарешті подолана завдяки завзятості групи розробників, які виявили, як зварювати стики, використовуючи техніку, яка зазвичай використовується для складання панелей кузова або деталей двигуна.

Наночастинки з карбіду титану

Основна проблема цього дуже стійкого алюмінію полягає в тому, що, оскільки сплав нагрівається під час зварювання, його молекулярна структура створює нерівномірний потік складових елементів (алюміній, цинк, магній і мідь)., утворення тріщин уздовж зварного шва.

Однак рішення полягає в додаванні наночастинок карбіду титану в зварювальні дроти, як виявили інженери з Інженерної школи Самуелі при UCLA (Каліфорнійський університет, Лос-Анджелес), результати яких опубліковані в Nature Communications.

Таким чином, стики зварюються межа міцності на розрив до 392 мегапаскалів коли алюмінієвий сплав, який зазвичай використовується в різних деталях автомобілів, має міцність на розрив 186 мегапаскалей у зварних з'єднаннях.

Будучи міцнішим та легшим, цей комерційно доступний алюміній може сприяти збільшенню ефективності використання палива та акумулятора в транспортному засобі. Як пояснили Сяочунь Лі, Головний дослідник дослідження:

Нова техніка - це лише простий поворот, але вона може дозволити широко використовувати цей високоміцний алюмінієвий сплав у серійних виробах, таких як машини або велосипеди, де деталі часто збираються. Компанії можуть використовувати ті самі процеси та обладнання, що вже є, щоб включити цей надміцний алюмінієвий сплав у свої виробничі процеси, а їх продукція може бути легшою та енергоефективнішою, зберігаючи свою міцність.