Найменший, найміцніший та найекономніший
Незалежно від того, чи потрапляєте ви в зону досяжності Книги рекордів Гіннеса чи телешоу «Нога-Нога-Нога», вас можуть зацікавити рекорди. Ми розглядаємо видатні дизельні легкові автомобілі від найстаріших до чи не найчистіших.
Самий перший дизель
Хоча хороша ефективність дизельного двигуна була очевидною протягом століття, через їх великі розміри та вагу, дизелі того часу працювали переважно як стабільні двигуни, на менших заводах, і їздили на вантажівках, човнах та, можливо, локомотивах. 1936 рік став роком прориву, коли був представлений перший серійний легковий автомобіль з дизельним двигуном. Чотирициліндровий, 2,6-літровий і 45-сильний двигун Mercedes-Benz 260D сьогодні виграв таксистів із дійсними замовчуванням. Замість 13-14 літрів бензину на той час він коштував 9-9,5 літрів дизеля на 100 кілометрів, що означало запас ходу 400-500 кілометрів. Піонери ще не знали, що життя дизельного двигуна було надзвичайним: багато 260D служили таксі протягом двох десятиліть у великих містах Німеччини.
Найпотужніший: Audi Q7 V12 TDI
Завдяки своїй прекрасній ході та цінності престижу, 12-циліндрові двигуни стоять на вершині машинобудування. Для серійного автомобіля лише Audi розробила дизельний двигун V12, який допоміг Q7 забезпечити погіршувальні характеристики водіння для спортивних автомобілів. Навіть цифри Audi Q7 V12 TDI привертають увагу: 5934 см 3 ємності, 500 кінських сил і 1000 Нм крутного моменту. З по-справжньому економічним двигуном 2,6-тонний позашляховик розганявся від 0 до 100 км/год за 5,5 секунди, і лише дерегуляція не дозволяла йому перевищувати 250 км/год.
Для свого розвитку фабрика використовувала досвід, отриманий як з дизельними двигунами V6, так і з V8, а також з 12-циліндровим дизельним гоночним автомобілем Le Mans. 60-градусний циліндричний двигун Q7 має колінчастий вал, встановлений у семи місцях на кованій сталі. Побудований на задньому кінці трансмісії, із заднім приводом управління, двигун має компактну конструкцію та має лише 68 см довжини. Q7 з 12-циліндровим двигуном випускався лише з 2009 по 2012 рік, але для автомобіля такого калібру достатньо більш короткого часу, щоб його ніколи не забули.
Найменший: 799 кубічних сантиметрів
Окрім мопедів або чотириколісних скутерів, Smart нещодавно впровадив свій найменший дизельний двигун у своїх двомісних маленьких автомобілях. Об'єм циліндрів Smart City-Coupé CDI та Fortwo CDI становить лише 799 кубічних сантиметрів. Розробники першого покоління трициліндрового інжекторного двигуна Common-Rail встановили 41 кінську силу. 100 Нм крутного моменту, за винятком спортивної версії Brabus, був найвищим серед двомісних двигунів міського автомобіля на той час, з мінімальним споживанням палива.
Заводське середнє значення становить 3,3 л/100 км, реальне - лише 4,25 л/100 км, згідно з журналами заправки Spritmonitor.de. За свого віку ця модель викидала найменше вуглекислого газу серед нових автомобілів у Європі - на 88 г/км менше, ніж тоді 104 Prius на кілометр. У світлі цього час прискорення до 19,8 секунди та обмежена максимальна швидкість менше 135 км/год є більш засвоюваними.
Найекономічніші: Audi A2 1.2 3L TDI та VW Lupo 3L TDI
Здебільшого дорогі отрутою спортивні автомобілі та розкішні лімузини влаштовують технічний феєрверк, на який здатний автовиробник. Однак група Volkswagen також оснастила свої два невеликі автомобілі рішеннями для зменшення ваги для гоночних автомобілів та спортивних автомобілів. Блок двигуна і головка блоку циліндрів, передній супорт, задній гальмівний барабан, рама сидінь виготовлені з алюмінієвого сплаву. Матеріал крил, капота та дверей - алюміній. Повна структура кузова Audi A2 також виготовлена з алюмінію разом з декоративними панелями. Структура рульового колеса - легкий магній, який також міститься в більш тонких дверях багажника, що використовувалися Лупоном до 2001 року. Після 2001 року батарея, встановлена в задній частині Lupo, покращила розподіл ваги.
Так само їхній 61-сильний 1191-кубовий дизельний двигун досяг 45 (!) Відсотків ефективності, а впорскування форсунки доповнювалось турбокомпресором із змінною геометрією лопаті. Трициліндровий PD TDI літав на легких автомобілях з низьким опором повітря. Форм-фактор A2 покращився до 0,25, світовий лідер у поєдинку, а Lupó до 0,29, завдяки аеродинамічним покращенням. 3-літрові Lupo 165 та A2 досягали максимальної швидкості 168 км/год.
При витраті 3,3 літра
У тодішньому стандартному циклі були тривалі періоди холостого ходу, тому за допомогою системи зупинки-старту вдалося зменшити середнє споживання автомобілів до 2,99 літрів/100 кілометрів. Економія 3-літрових автомобілів не є блефом. На сьогоднішній день найменш споживаним серійним автомобілем на Spritmonitor є 3,9-літровий Lupo 3L та Audi A2 1,2 TDI, який споживає лише 3,32 літра реального дорожнього руху на 100 кілометрів. Ці маленькі машини також знали, як плисти через півтора десятка років. В екологічному режимі коробка передач перемикається в нейтральне положення при підйомі, щоб гальмо двигуна не набирало імпульсу.
Коли був представлений у 2001 році, трилітровий Lupo становив 3760000 форинтів, а базова ціна A2 становила 5424000 форинтів без кондиціонера. Надмірна вага кондиціонера збільшила споживання, що було чужим аскетизму легко побудованих невеликих автомобілів. A2 і Lupo 3L TDI доводять, що технічний прогрес не завжди залежить від розміру та ціни автомобіля.
Подвійні чисті дизелі: Golf та Passat Twindosing
З тих пір, як Європейський Союз зробив вимірювання RDE обов'язковим для розміщення автомобілів на ринку, всі нові типи автомобілів повинні доводити відповідність обмеженням викидів у реальному русі, далеко від доброзичливих лабораторій. Автомобілі групи Volkswagen також досягли чудових результатів у випадкових незалежних випробуваннях, але тим часом очищення відпрацьованих газів пішло на крок далі.
В Восьмому гольфі т. Зв дизельний двигун нового покоління з подвійною технологією дозування зменшує викиди оксиду азоту на 80%. Джерело зображення: volkswagen-newsroom.com
Дволітрові дизельні двигуни в B8 Passat та 8 Golf після модернізації моделі покращують перетворення шкідливих речовин у нешкідливі гази завдяки технології Twindosing. Тут два каталітичні перетворювачі SCR утворюють систему, одна близько до існуючого двигуна, а інша - під черевом автомобіля. При подвійному впорскуванні AdBlue контролер додає розчин сечовини перед обома. Другий блок SCR на підлоговому газі, на великому схилі, при буксируванні, коли відпрацьований газ нагрівається до 500 градусів Цельсія, зменшує викиди оксиду азоту на 80 відсотків порівняно з попередньою версією двигуна. Вимірювання RDE) VW значно нижче сьогоднішня мінімальна межа, при майже нульових викидах NOx за певних умов.