Наскільки швидкість пов'язано з смерть на дорогах? Обидва терміни традиційно йшли рука об руку у кількох дослідженнях безпеки дорожнього руху, останнє - підготовлене Організація економічного співробітництва та розвитку (ОЕСР). Під назвою "Швидкість і ризик аварії" в дослідженні аналізуються результати смертності в дорожньо-транспортних пригодах на основі політики зменшення швидкості або контролю за ними в декількох країнах.

необхідність

Після порівняння різних випадків висновок аналізу стає зрозумілим: чим нижче швидкість, тим менший ризик смерті на найбільш вразливих дорогах. Ось чому дослідження закінчується в зменшити швидкість обидва в міські дороги як у звичайні дороги, залишаючи осторонь шосейні та швидкісні траси.

Оформлена в Міжнародний транспортний форум (FIT), яке залежить від ОЕСР і до складу якого Іспанія входить разом із понад 50 країнами, дослідження дає цікаві результати між співвідношенням швидкості та рівня аварій на цьому типі дороги. В останні роки не мало країн зробили вибір на користь зменшити обмеження швидкості. Чи дійсно цей захід був ефективним з точки зору зменшення кількості смертельних аварій?

Аналізуючи показники таких країн, як Угорщина, Франція, Швеція чи Норвегія, серед інших, висновок, до якого прийшло дослідження, полягає в тому, що збільшення на 1% середня швидкість, частота серйозних аварій збільшується на 3%, а частота смертельних аварій - на 4%.

Але ми говоримо про всілякі дороги? Ні ОЕСР Звіт відображає, що швидкість є по суті небезпечною на тих дорогах, які через свою типологію або учасників, які часто їздять на них, є більш схильними до аварій із загибеллю.

Швидкість: це не головна причина нещасних випадків, але найважливіша

Як нещодавно зазначив Загальний напрямок руху, швидкість не є основною причиною смертельних аварій: відволікаючі фактори посідають перше місце. Однак, як DGT нагадує і підтверджує це дослідження, надмірна або неадекватна швидкість Так це він найбільш визначальний фактор смертності на дорогах На випадок нещасного випадку.

Майор швидкість, шкода у разі зіткнення збільшується, як і здатність водія реагувати та уникати аварії. Це підкреслюється в дослідженні ОЕСР, і DGT спирається на це. Однак Тип дороги також є визначальним і найбільш вразливими, зазначеними в результатах дослідження, є міські дороги як звичайний міжміський.

Дорожній рух вже чітко заявив про свій намір переглянути обмеження швидкості на звичайних дорогах з наміром знизити його приблизно на 20 або 30 кілометрів на годину. "Ви не повинні їхати 100 кілометрів на годину другорядною дорогою, незалежно від того, скільки ви тримаєте на відстані півтора метра", - попередив Пере Наварро.

Крім того, групи вищого ризику є важливими для дослідження, що підтверджується даними про аварії, зареєстрованими в нашій країні: у 2017 р 46% загиблих випадково були велосипедистів, автомобілістів та пішоходів.

Зі швидкістю 70 або 80 км/год у звичайному режимі та зі швидкістю 30 або 40 км/год у місті

При порівнянні дані про аварії стосовно зменшені обмеження швидкості, дослідження "Швидкість і ризик аварії" робить висновок про те, якими повинні бути ідеальні межі для зменшення летальних випадків на дорозі:

ДО 30 км/год або 40 км/год в міські райони де більша кількість вразливих користувачів. Це можуть бути житлові райони або на вузьких дорогах, де існує більша ймовірність прориву пішоходів на дорогу або більша суміш велосипедистів, пішоходів та автомобілів. Ця межа вже встановлена ​​на рівні 30 км/год у значній кількості іспанських міст, переважно в житлових районах.

ДО 50 км/год у тих міські райони з перехрестями та високим ризиком зіткнення через перехресний рух.

ДО 70 або 80 км/год на шляху звичайний міжміський що не мають медіанного розділення між двома напрямками, що означає більший ризик фронтального зіткнення. DGT рухається за цими номерами. В даний час загальний засіб, який впливає на пасажирські автомобілі, належить до числа 90 і 100 км/год Щодо типу дороги: їхати до цих меж означало б те зменшення на 20-30 км/год, яке захищає Наварро.

Аналогічним чином дослідження постулює, що на міських дорогах ризик смерті в Удар пішохода множиться на п’ять коли швидкість удару переходить від 30 км/год до 50 км/год. Крім того, зменшіть середня швидкість 5 км/год в звичайні міжміські дороги, обертається зменшенням кількості смертельних аварій приблизно на 28%.

Угорщина: більша швидкість руху у міжміському та менша у міському середовищі, який результат?

Навести деякий приклад у цифрах випадків, що вивчались у звіті ОЕСР, справа Угорщина як ідеальне відображення того, що постулює дослідження. У цій європейській країні межа в міські дороги зменшився від 60 км/год до 50 км/год у 1993 р. Це падіння на 8% перетворилося на зменшення смертності на дорозі, спричиненою надмірною або невідповідною швидкістю в a 18,2%.

Навпаки, в міжміські дороги обмеження швидкості було збільшено в травні 2001 року як на автострадах, так і на швидкісних магістралях, а також на звичайних дорогах. Ефекти підвищення дозволеного запасу аналізуються лише в останньому, з чого можна зробити висновок, що збільшення швидкості на автомобільних дорогах до 130 км/год не було визначальним фактором збільшення кількості смертельних аварій.

Не так з звичайні дороги як відображає статистика. Зростання середньої швидкості на 2,6% перекладено з 1 травня 2001 року по 30 квітня 2002 року 735 померлих порівняно з 608 за той же попередній період. Загалом смертність від перевищення швидкості зросла 13,4%.

Франція та радари: на 25–35% менше смертей на звичайних дорогах

Ефекти були швидко помітні на середній швидкості, яка між 2002 і 2005 роками зменшилась на 8,9% на звичайних дорогах та на 7,7 км/год на дво- або трисмугових магістралях або магістралях. Знову ж таки, дослідження фокусується на зменшенні смертності на звичайних, національних та міських дорогах.

У разі першого, смертність впала між 25 і 35%, в той час як наслідки контролю швидкості в місті призвели до зменшення кількості смертей на 14%. До цього нещодавно додалося зменшення обмеження на звичайних міжміських дорогах до 80 км/год, що призвело до того, що протягом місяця санкції отримали півмільйона водіїв і, як наслідок, хвиля критики з боку користувачів.

Швидкість і здоровий глузд

Зрештою, дослідження це підтверджує зменшення обмеження швидкості Вона повинна бути узгодженою, враховуючи як тип дороги, так і учасників дорожнього руху, які ними користуються. Має значення як, хто і де.

Справа в тому, що шосе та шосе поза висновками аналізу, підтверджує, що зменшення обмеження до 110 км/год на автострадах та шосе, яке сталося в лютому 2011 р. в Іспанії, було не зовсім правильним рішенням (незважаючи на виправдання, це було споживання палива, а не аварія скорочення). Фактично, менш ніж через півроку ми в підсумку повернулися до звичних 120 км/год. Крім того, у таких країнах, як Угорщина, з обмеженням 130 км/год, кореляція між швидкістю та смертельними аваріями не відображається в дослідженні.

З іншого боку, це правда, що ті, хто відомий як зворотні дороги Вони частіше закінчуються летальними наслідками у випадку аварії через власні особливості. Зниження межі може зменшити кількість смертей, але ми не можемо зупинитися на досягнутому: зафіксувати стан дорожнього покриття та відрегулювати сигналізацію, також повинно бути в меню.

Нарешті, чесність адміністрації повинна бути присутньою: сигналізація про чорні точки або ділянки, розташування радарів та механізмів управління в них. На жаль, на наших дорогах ми продовжуємо знаходити Виправлені радари до або після ділянки концентрації аварій а не всередині нього. На закінчення: залежно від конкретного випадку, швидкість потрібно контролювати, щоб зменшити кількість аварій, але ніколи з метою збору. Ми зможемо?