Крім того

Опубліковано 17.11.2020 4:45 Оновлено

Шосе, мости та тунелі вони є сполуками, які підтримують місто в живих. І іспанські компанії, такі як Ferrovial Вони були ключовими в головних містах світу в цій галузі. Через свою дочірню компанію Cintra вона розробляє та експлуатує магістралі в усіх куточках планети вже більше 50 років. Наука, яка не переставала розвиватися.

З 2015 року Ferrovial інвестував понад 28 мільйонів євро у дослідження, розробку та інновації (R + D + i). Компанія під головуванням Рафаеля дель Піно впровадила інновації на кожному з етапів проекту та розробила технології як динамічного ціноутворення, так і мобільних додатків для покращення взаємодії з користувачами за допомогою нових методів фінансування інфраструктури.

Мета всіх цих нововведень - зменшити затори на дорогах в міських коридорах та покращити обслуговування користувачів. Рецепт Ferrovial називається "керовані смуги". Метод додавання необов’язкових динамічних платних смуг до перевантажених міських магістралей. Іншими словами, вже існуючі смуги відновлюються, зберігаючи при цьому їхню безвідплатність та покращуючи ефективність, тоді як нові ціни визначаються за рахунок інноваційних платних технологій.

Рішення для динамічного ціноутворення, яке керувало проектами щодо смуг руху, розміщеними на таких ринках, як США, дозволило їм розрахувати ставку мита в реальному часі на основі натовпу такі змінні, як умови дорожнього руху, погода, наявність свят чи аварій.

Рецепт, який змусив його створити деякі з основних робіт 21 століття.

Шосе 407ETR

Шосе 407 ETR знаходиться в Торонто, Онтаріо (Канада) і проходить паралельно першій кільцевій дорозі міста 401, яка є однією з найбільш завантажених магістралей Північної Америки.

Він має 40 стиків та 198 бокових входів чи виїздів, всі з електронним пристроєм виявлення транспортного засобу. Сім посилань - це експрес-сполучення з іншими магістралями. На його 108 км пролягає 232 мости.

Це була перша безкоштовна електронна платна дорога в світі. Нова система плати за автомагістраль 407 ETR дозволяє уникнути зупинки користувача біля арок в’їзду та виїзду, які виявляють транспортні засоби за допомогою передавальних пристроїв номерних знаків, обчислюють пройдений маршрут та управляють рахунками.

Міст через річку Ніпігон

Міст, побудований Ферровіалом через річку Ніпігон, є проектом, який є частиною загального плану поліпшення та розширення Трансканадської магістралі 11/17, шосе, що з'єднує східне та західне узбережжя Канади. Це перший кабельний міст, побудований в провінції Онтаріо.

Інфраструктура має довжину 252 метри та чотири смуги руху. Технічне рішення базується на спорудженні центральної пристані з трьома вежами, від якої починаються кабелі, що з’єднуються з бічними стовпами. Таким чином усувається необхідність встановлення споруд всередині річки..

Тунель припливу Темзи

Ferrovial будує центральну ділянку проекту тунелю Tideway Tideway, найбільшого інфраструктурного проекту, коли-небудь реалізованого британською водною промисловістю. Його важливість є життєво важливою, оскільки вона забезпечить вирішення проблеми переливу лондонської вікторіанської каналізаційної мережі в Темзу, принаймні протягом наступних 100 років.

Контракт включає проектування та будівництво нового каналізаційного тунелю. Загальною довжиною 12,7 км центральний тунель буде побудований з використанням двох ТБМ діаметром 8,8 м із балансом тиску Землі (EPB) і матиме глибину до 60 м між Фулхемом та Бермондсі. Крім того, роботи включають будівництво восьми свердловин та насосних станцій, а також логістику та вивезення землі через баржі на річці.

Перехрестя

Crossrail - один з найважливіших проектів транспортної інфраструктури в Європі. Він трансформує залізничний транспорт, збільшивши пропускну спроможність у центральній частині Лондона на 10% та скоротивши час поїздок містом. Щодо Crossrail, Ferrovial уклав два контракти: У західній частині проекту Crossrail було виконано два тунелі між порталом Royal Oak та станцією Farringdon, довжиною 6850 м кожна. Будівництво тунелів здійснювалося за допомогою двох тунельних свердловин EPB діаметром 6,8 м: Ада та Філліс. На шляху під основними визначними пам'ятками Лондона була прийнята сувора система контролю та контролю за посадочними місцями. В рамках цього ж договору були побудовані основні печери, атакові шахти, галереї сполучень, труби для доступу до ескалаторів, вентиляційні шахти та сполучні тунелі з існуючими станціями метро.

З іншого боку, Ferrovial також виконував роботи на станції Фаррінгдон який полягав у будівництві двох основних тунелів довжиною 365 і 305 м, які будуть служити платформами платформ для кожного з напрямків нової лінії, а також самої станції, розташованої в центральній частині Лондона.

Станція Сарагоса Делічіас

Завершений у 2003 році, архітектурний комплекс станції Сарагоса Деліціяс охоплює групу будівель, які, хоча всі вони структуровані навколо залізничної станції, що дає їй назву, мають різне використання. Таким чином, крім залізничного вокзалу, який передбачав як швидкісний, так і регіональний та середній відстань, і має корисну площу 62 851 м2, включає автовокзал 22 788 м2, дві автостоянки площею 72 761 м2 та готель, торгово-розважальний комплекс площею 19 804 м2 корисної площі.

Залізнична лінія на станції Сарагоса-Делічіас, яку також виконує Ferrovial, має п’ять колій з європейським типорозміром 1435 мм і п’ять піренейських колій колії 1668 мм.

Проект ІТЕР

ITER, який вважається найбільшим науковим енергетичним проектом у світі, має на меті показати, що технологічно можливо використовувати ядерний синтез як джерело енергії так само, як він генерується на сонці або в зірках. У цьому проекті Ferrovial співпрацює за чотирма контрактами, найважливіший, розроблений у спільному підприємстві з Вінчі та Разелем Беком, передбачає будівництво 11 будівель, включаючи будівлю Токамака, штаб-квартиру майбутнього термоядерного реактора, а також Асамблею Зал, будівля, в якому відбуватимуться збори. Решта контрактів передбачає проектування та виконання двох будівель для перетворення магнітної енергії і, ще одне, будівництво градирень та резервуарів для гарячої та холодної води і, нарешті, Ferrovial також виконує проектування та будівництво високовольтної електричної мережі комплексу.

Реабілітація фронтону Беті Джай в Мадриді

Завдяки популярності, яку гра з м’ячем досягла наприкінці XIX століття, у Мадриді було побудовано фронтон для проведення зустрічей цієї спортивної спеціальності. Хоакін Рукоба відповідав за будівництво, яке було урочисто відкрито 29 квітня 1894 року в районі Палати. Помістивши 4000 глядачів, він перестав працювати в 1919 році.

З цього моменту будівля використовувалась у різних сферах, таких як автомобільна майстерня, поліцейський відділок, в'язниця, майстерня з обробки штукатурки та картону, серед іншого. Він був оголошений національною пам’яткою в 1991 році, а об’єктом культурного інтересу - в 2011 році. У травні 2015 року розпочались реабілітаційні роботи, призначені Ferrovial.

Реабілітаційні роботи закінчились на початку 2019 року, і протягом цього процесу було проведено ретельне розслідування (використовуючи газети того часу, бібліотечні колекції документальних фільмів, співпрацю з асоціаціями та експертами), щоб новий Beti Jai був максимально вірним оригіналу.

Проектування та будівництво нового терміналу 2А в аеропорту Хітроу. Лондон

Роботи полягали у розробці нової будівлі терміналу, 2А, на місці старого терміналу Т2, будівлі Квінз та паркінгу 2, будинків, побудованих у 1950-х роках, які були зруйновані та замінені новим терміналом. Це, з майже 200 000 м2 забудованої поверхні, вміщує 20 мільйонів пасажирів на рік та має інноваційний дизайн, що дозволяє зменшити викиди CO2 на 40%.

Конструкція даху у вигляді хвиль, що перекриваються, спрямовуючи всі її мансардні вікна на Північ, дозволяє збалансовано і рівномірно захопити максимум природного освітлення мінімізація споживання штучного світла. Крім того, обсяги пересування людей, літальних апаратів, матеріалів та багажу були детально вивчені та проаналізовані для створення терміналу, який з максимальною надійністю, швидкістю та ефективністю обробляє мільйони потоків, які в ньому взаємопов’язані, і все це з урахуванням найсуворіші рівні безпеки.

LBJ Expressway

Проект включає проектування, будівництво, обслуговування та управління магістраллю на термін 50 років. Вся робота включала будівництво бетонної поверхні, еквівалентної 120 футбольним полям, розкопаного тротуару, еквівалентного 280 полям та обсягом близько 7 мільйонів кубічних метрів. Було використано близько 100 км. паль, 330 км. було зведено збірні балки та 320 000 м2 стін різних типів. 9 смуг руху в кожному напрямку магістралі задіяли будівництво понад 350 км. смуги, прибувши на ділянку шосе на 28 смугах.

LBJ Express включає смуги, керовані платною системою, або платні смуги Express. Динамічна система ціноутворення, яка гарантує користувачам автомобільних доріг найшвидші поїздки.

Північний тунель південного обходу М30.

Байпас M30 складається з двох односпрямованих тунелів довжиною 4200 м, які дозволяють з'єднати між підземною ділянкою М-30 у Мансанаресі та ділянкою, яка вже знаходиться на поверхні біля Середземного мосту.

«Ферровіал» побудував північний тунель цього об’їзного переходу, на внутрішній ділянці якого з корисною шириною 13,45 м розміщена 3-смугова смуга руху із шириною 3,5 м із відповідними плечима та службовими тротуарами. Тунелі з'єднані між собою поперечними евакуаційними галереями, розподіленими кожні 200 м, і укомплектовані чотирма під'їзними шахтами ззовні.

Для його виконання була використана Дульсінея - ЕПБ TBM, яка з діаметром 15,16 м і довжиною 107 м була найбільшою у світі на момент виконання цієї роботи.

Конференц-центр ICE в Кракові

Будівництво приміщення для проведення конференцій та концертів місткістю понад 2000 осіб. Обсяг робіт включав земляні роботи, залізобетонні та сталеві конструкції, а також оздоблення та аксесуари, включаючи акустичне обладнання та обладнання для автоматизації сцен.

Інсталяція включає, серед іншого: 2000 місць у глядацькій залі, 600 місць у театрі, 300 місць у камерній залі та багатофункціональний простір для конференцій та виставок. Крім того, у будівлі є трирівневе вестибюль із видом на річку Віслу.

Це одна з найбільш монументальних будівель сучасного Кракова. Чистий будівельний обсяг - 280 474 м3. Загальна забудована площа - 37 016 м2.