ford

Цього разу ми спіймали видатного члена, мабуть, однієї з найпопулярніших категорій сьогодні. Давній учасник області компактних позашляховиків - Kuga, який нещодавно пройшов капітальний ремонт та свіжий, також можна заряджати від розетки з гібридним приводом, а також модно доступний з невеликим турбобензином. Останній востаннє віддав свою пошану в редакційному гаражі Car Counter, довівши трьома циліндрами, що в постійно оновлюваному полі є місце, де повно добрих пропозицій.

У наші дні Ford проводить цікаву тактику і, здається, все частіше намагається взяти на себе роль гравця безпеки. Гаразд, там фура Пума, що є хорошим невеликим кросовером з точки зору зручності та практичності та хітом на модному фронті, але загалом це не великий вибух, так само, як більшість палітри намагається внести обов’язкове, без будь-яких додаткових функцій. Якби не чемпіон за ціною/цінністю, барботажний Мустанг, я навряд чи повірив би, що сині кити знали, від чого муха загинула.

Пакет ST кидає на це багато, але його дизайн в основному не дуже захоплюючий

Звичайно, це зрозуміла стратегія, але вона також небезпечна, оскільки звідси легко сіріти в полі, особливо в епоху, коли з’являються захоплюючі інновації. Це трохи дивно описувати, але навіть Toyota вилізла з глибокої ями нудьги, остерігаючись, щоб хтось інший не проскочив у неї. Потрібно трохи ризикувати і бути більш екстремальним, ось запорука успіху, тобто це могло б бути, але у випадку з Кугою я жодної хвилини не відчував цього конкретного "бугі".

Чи хороший автомобіль Kuga? Багато в чому, так, адже факт, що він виконує масу завдань як сіра еміненція, опустивши голову і водночас вміло. Ось чому було б безсердечно розбивати паличку над нею, оскільки ми все ще отримуємо правильний товар із гаража Ford. Але я не міг це виділити серед натовпу, оскільки, хоча він добре вирішує все, це не створює нічого справді ударного - насправді, сам сегмент наповнений такими моделями. Компактні кросовери стають дедалі більш обов’язковими після початкового появи - ми також будемо спрямовувати всіх до седанів середнього класу та універсалів, поки вони ще є, оскільки зниження попиту тягне за собою припинені моделі.

Він чекає нічних сцен з розумними світлодіодними ліхтарями

До речі, новий Kuga став цікавішим за свого попередника, про що соромно заперечувати. Бренд синіх китів і тут продовжує мандрівку, яку він розпочав з Puma, я майже бачу духовними очима, що скульптори з металу мріяли про ці новинки у кімнаті, підсмаженої Aston Martins та Porsche Macans. Значний "рот", витягнуті фари викликають вищезазначених персонажів, хоча хромована решітка у цій формі вже давно є частиною іміджу Форда.

Це почалося з нових Fiesta та Focus, а потім, нарешті, наш тестовий предмет був завершений по лінії, яка завершилася Puma, яка отримала, можливо, навіть простіші, чіткіші лінії, ніж раніше. У будь-якому випадку, нова Kuga може бути загалом бажаною, перламутровий колір нашого тестового автомобіля та розширення пакета ST Line вміло покращують атмосферу.

Спортивність тут чи там, імітації вуглецю тут немає

Ви можете подумати, що всередині є деякі повороти, але в цьому відношенні я маю звернутися до дорогого Читача: на жаль, Kuga став стандартним Ford всередині, я не виявив жодних граничних відмінностей поза більшим простором, ніби з Фієсти, або я б переключився з фокусу. Те, що добре працює для меншої категорії, вже дещо не вистачає у більшій/дорожчій моделі.

У той же час, з точки зору логічності та зручності використання з ергономічної точки зору не надто можна скаржитися, але слід також зазначити, що, як і Fiesta, Focus та Puma, центральний сенсорний екран Kuga знаходиться на невеликому рівні кут: Ви можете відчути прямо з водійського сидіння, що воно звернене до пасажира. Я навіть не знаю, чому професіонали Ford цього не помітили (я не думаю, що ринки праворульних рульових машин взяли пріоритет у дизайні), але це негатив, який кидається в очі навіть неспеціалістам - це правда, це звично.

Можливо, початок - це найбільш вражаюча частина, саме відповідно до офіційної мови бренду

З іншого боку, гарна річ полягає в тому, що система SYNC все ще працює бездоганно, вона в міру швидка, логічна, а також вона знає рішення для Android Auto та Apple CarPlay, але лише для того, щоб радість не була повною, вона все одно не працює угорською мовою. Тому в сучасному світі вже існує товста чорна крапка, оскільки моделі набагато дешевших або нижчих категорій вже знають мову Угорщини. І справді, все це може стримувати багатьох людей під час покупок, навіть англомовні німецькі мови почуваються комфортніше за допомогою угорськомовних систем.

Залежно від обладнання, блок приладів може бути повністю цифровим, як ми можемо бачити на прикладі нашого тестового автомобіля. Точно така ж панель входить до меншої категорії Puma, з однаковими графічними рішеннями та тими ж знаннями. Це сумно, але якраз через це я відчуваю, що вищий рівень зараз вичерпується більшим запасом простору, і ми навряд чи отримуємо якийсь плюс у знаннях. Звичайно, якщо це не пов’язано зі значною премією, великої проблеми немає. Хед-ап дисплей отримав менш популярне рішення проектування на окремій скляній пластині, але все одно дає дуже корисне і красиве зображення.

Найкрутіший аксесуар Ford - це захисний кожух

Окрім негативів, звичайно, ми не забуваємо і про правий бік медалі: якість матеріалу хороша, не тільки м’якість матеріалів, але і особливо цікаві поверхні тут і там, наприклад, на дверних вставках. Особливої ​​скарги щодо збірки бути не може, і водійська позиція теж хороша, хоча зі свого боку я б переніс регульоване вниз крісло, але в моделі позашляховика це не можна звинуватити.

Простір у салоні повністю задовільний: є зручне місце для ніг та голови як спереду, так і ззаду, а величезний відкривається панорамний дах може порадувати пасажирів ззаду. Якщо всього цього було недостатньо, також доступні обігрів сидінь, повітродувка та 230-вольтне з'єднання з другим рядом, а сидіння та спинки, розділені у співвідношенні приблизно 60:40, можна натиснути і нахилений на великому діапазоні по рейках. Багажне відділення за замовчуванням становить 504 літри, але, звичайно, можливість розширення відкривається нахилом сидіння, і ми можемо управляти приблизно 1,5 кубічними метрами, якщо подорожуємо лише двоє з нас.

1.5 EcoBoost - підказка для цієї моделі

У багажному відсіку є кілька практичних рішень, наприклад, важелі для нахилу задніх сидінь або просто опорні точки, але вішалки для сумок відсутні, а багажник, який трохи повільно, але електрично піднімається разом із задніми дверима, застряє, коли ви упакуєте вище центру спинок. Натомість нам не потрібно постійно тягнути і відкидати жалюзі.

Завдяки вищому обладнанню та Ford, цього разу нам не бракує і систем підтримки та безпеки, оскільки є напівсамостійна система, моніторинг простору, розпізнавання борту та всі інші важливі елементи, і вони працюють добре, навіть якщо не найскладніший. Хоча тримач смуги руху ні на хвилину не дозволяє вислизнути Kuga з середини смуги руху, він постійно тягне за це кермо, і це, безумовно, бентежить. Так само і проставка не помиляється, за винятком того, що замість того, щоб взяти газ, вона відразу змушує кивати на гальмо. Такі зручності, як бездротовий мобільний зарядний пристрій та різні роз'єми USB, також забезпечують наш комфорт.

Приладова панель - це не її сила

Під капотом було деяке хвилювання, я маю на увазі, не буквально - це хвилююче завдання для нас задатися питанням, як трициліндровий Ford запакований в записи Kuga, але загалом агрегат на 150 кінських сил не викликає особливих емоцій. 1,5-літровий турбований силовий агрегат у поєднанні з переднім приводом і шестиступінчастою механічною коробкою передач робить його необхідним у повсякденному житті, що є гарною новиною з точки зору компонування.

До речі, розмір та кількість циліндрів ресурсу роблять велику, високу кабіну приємно огидною, а також може бути напрочуд економічною: вона вміщує 6,4-6,5 літрів при звичайному змішаному використанні, але лише під 5,5 літра можна досягти, коли їзди сільськими дорогами., а в місті не потрібно боятися, що ця величина підкрадеться вище 7 літрів. Найкраще, однак, його трициліндровий характер дуже рідко відчувається, незалежно від того, дивимось на сам звук, гучність чи вібрацію.

Інші бренди пропонують більше розумності для проектованого дисплея, тут ми повинні бути задоволені традиційними особливостями

Рульове управління не приносить звичної безпосередності від Ford: хоча кермо повороту лише 2,5 між кінцевими положеннями, зворотного зв'язку не так багато, і його зважування більше відповідає міському маневруванню. Поведінка шасі, звичайно, має тенденцію бути більш жорсткою, що обумовлено високою конструкцією та спортивним пакетом ST Line X. Очікуваний рівень комфорту є, але в цій категорії спортивне шасі нам зайве, ми воліли б залишити аксесуари ST Line і піти у напрямку розкоші. Звичайно, це можливо також завдяки пакету Vignale, який також радує нас більш характерним шкіряним інтер’єром.

З усього цього можна відчути, що Kuga справді подобається як повсякденний автомобіль, але по суті ми можемо тут зупинитися. Відсторонюючись від крайнощів, як формально, так і поведінково, ми є тестом автомобіля, придатним для золотої середини.

Ми настійно рекомендуємо компактній моделі Ford мати відповідні можливості

Противник? Є чувак, як сьогодні б не було бренду без компактного позашляховика. Kuga, навпаки, добре виходить з 9,5 мільйонів із 150-сильним бензином, що в іншому випадку є абсолютно правильним двигуном, навіть на стандартному рівні, що символізує тверезий достаток, і 12,5 змазаного тестового зразка. Пансіонат коштує 9,15 мільйонів форинтів, дуже добре обладнаний. Не існує власної конкуренції, а також додаткова плата в розмірі 1,1 мільйона за дволітровий дизель не є обов'язковою категорією, оскільки 3,7 млн. PHEV, який електрично здатний забезпечити п’ятдесят один кілометр електроенергії також лише для певних тонких шарів це може бути справді кращим вибором, ніж бензин на 150 кінських сил. Фактично, хто може думати про придбання Puma, Я б також рекомендував Kuga, який є набагато практичнішим і ледве на 10% дорожчим, крім подібних характеристик.

З іншими брендами ми також можемо сміливо стукати, скільки це коштує і чому отримуємо більше або просто менше. Він також має модний вигляд і особливо приємна Mazda CX-5 з 165 кінськими силами, дволітрове всмоктування починається з 9,5 мільйонів, але наш стандартний рівень більше відповідає варіанту, який вимірюється на 10,1 мільйона, і різний потенціал торгу піднімає реальну різницю вище 10 відсотків. У випадку з Skoda ми також стикаємось із цими цифрами, оскільки популярний Kodiaq з його 150-сильним TSI та подібним обладнанням становить трохи більше 10 мільйонів. Це правда, що це так Opel Grandland X лише 130 гонщиків з 1,2 однак спокусливою пропозицією, доступною менше 9 мільйонів, може бути модель, розроблена спільно з PSA Group.

Модно, назва моделі також було викарбувано посередині дверей багажника

І лінія далеко не закінчена, наприклад, Peugeot 3008 як і Opel, він також пропонує дешевшу 130-сильну бензинову модель. І тоді про корейців навіть не згадували: та Hyundai Tucson при правильному обладнанні та 177 кінських турбобензинах він виходить із 9 мільйонів із оголошеною знижкою, та Kia Sportage з однаковим двигуном та автоматом також виходить під 9 мільйонів, хоча в нашому випадку слід згадати, що це навіть старший тип. Отже, вибір є чималий, і ми можемо сказати, що ми знаходимо їх усіх у межах добрих 5 відсотків, оснащених подібним чином, беручи до уваги можливу угоду. Не випадково, оскільки ця категорія зараз є одним із хітів, тож тут найжорстокіший бій.

Кілька слів

Kuga впевнено пропонує те, чого сьогодні можна очікувати від компактного позашляховика. Просторий, практичний і оснащений 1,5-літровим двигуном з турбонаддувом, це чудовий супутник, який усуває слабкі сторони трициліндрових двигунів. Більше того, як не дивно, що стосується цін, ми не стикаємося із надмірними цифрами. Ford зробив стратегічний крок у цьому напрямку, але він також тримається подалі від крайнощів і, отже, хвилювання. Класичні явища повороту, такі як неправильний кут центрального дисплея та відсутність угорської мови, стають все більш і більш болючими, але при правильному співвідношенні ціни/вартості вони також можуть стати дружніми, тоді як пакет може бути індивідуальний (звичайний, спортивний ST Line та розкішний Vignale) дозволяє легко знайти улюбленого.

Переваги: Яскраві, молоді форми; Приємно динамічне шасі (за категоріями); Точна передача; Справедливе споживання; Хороша якість матеріалу та збірки

Недоліки: Система SYNC3 не може розмовляти угорською мовою; Ззаду це просто середній запас простору; Поганий стимул інтер’єру; Сенсорний дисплей не ідеально видно водієві