мета

Джерело: Matúš Husár

Колишній керівник Cyklokoalicia Пітер Нетрі наразі працює в муніципалітеті, у департаменті дорожнього руху, і його пріоритети чіткі. Ми поговорили з Пітером Нетрі про перші кроки, які робить муніципалітет у рамках велосипедного транспорту на території Петржалки.

"Наша мета - безпечні велосипедні маршрути, за якими ви не боїтеся водити дитину до школи", - говорить Пітер Нетрі. "Хоча до цього часу транспортні рішення міста були більш про-автомобільними, у нас інша філософія", - говорить він. «На першому місці пішохід, за ним їде велосипедист, потім громадський транспорт. Тож столиця вже не перелічує машини на перехресті, а пішоходів чи людей, яких перевозять вулицею ".

Як Петржалка з точки зору велосипедних доріжок у порівнянні з іншими частинами міста?
Петржалка має найкращу мережу велосипедних доріжок. На відміну від інших частин міста, воно пов’язане п’ятьма мостами, які всі є прохідними для велосипедистів, що є унікальним. Є також інші маршрути в межах Петржалки, хоча, на жаль, деякі зникли, наприклад, на Маматеї чи Романовій поблизу Технополя, де їх витіснили припарковані машини. Але зараз з’являються нові.
Цього року місто хоче використати для велосипедних маршрутів понад 1,6 мільйона євро, 260 000 євро на поточні видатки та до 1 413 669 євро на капітальні видатки.

У міському бюджеті цього року у зв'язку з Петржалкою згадуються два маршрути R48: Янтарова-Долноземська - двокілометровий відрізок та трикілометровий відрізок Дольноземсько-Петржальського корзо. На якому вони етапі?
R48 - це фактично велосипедний маршрут, що будується у Старогайській. Починається там, де бурштинова дорога перетинає хорватську руку і Русовську дорогу, закінчується у Дольноземській. Це у виправленні проектної документації та подальшому будівництві. Дольноземсько-Петржальське корзо - це ланцюг 4-го циклу, що проходить навколо Економічного університету через Овшіште, частково продовжуючи вздовж R48, потім вздовж міста Петржалка, через естакаду та живлячись на Петржальському корзо. Цей маршрут має проектну документацію, яка не відповідає нашим очікуванням, і ми хочемо це виправити.

Ви є співавтором нещодавно затвердженого Плану дій щодо велосипедного та пішохідного транспорту на 2019 рік, у якому згадується про ряд швидко реалізованих заходів. Наприклад, ви вибрали тротуари для змішаного руху. У Петржалці це Кутлікова, на ділянці між Старогайською та Романовою, потім Долноземська на ділянці між Старогайською та Антольською, або тротуар на Ейнштейновій поблизу Аупарка між двома АЗС. Однак сьогодні велосипедисти не їздять тут нормально?
По всій Братиславі ми виявили менш відвідувані та ширші тротуари, де нам тимчасово потрібно легалізувати велосипедистів, якщо там не прокладені безпечніші відокремлені маршрути. Що стосується перших двох згаданих вами маршрутів, то вони були створені в 90-х. На той час існували зовсім інші стандарти доступності, тому ми плануємо там певні безбар’єрні модифікації та позначаємо їх знаком змішаного руху. Десь ми змінимо поверхні на цих ділянках.

Отже, в основному офіційно оформити поточний стан.
Так. Ми там поставимо знаки, навігаційні дошки, маршрут матиме свій номер.

Нескінченна історія одного велосипедного маршруту закривається?

Петржалчанов задоволений тим, що в проекті бюджету столиці нарешті є реконструкція перехрестя Русовська - Ленардова. Ми також сподіваємось, що Старогайська веломаршрут нарешті буде завершена, концепція якої, розроблена Cyklokoalície, відома з весни 2011 року.!

Іншим заходом буде можливість двостороннього їзди на велосипеді в один бік. Це гарна ідея? Я часто чув, як водії скаржились на те, як велосипедист не чекав дороги і мало не розбився.
Універсали були створені, щоб зробити більше місця для припаркованих автомобілів. Тоді ще ніхто не думав про велосипедистів, яких змусять їхати в об’їзд або порушити закон. Цей захід, у свою чергу, думає про велосипедистів. Ми вже затвердили чотири таких проекти в Братиславі.

На цих односторонніх дорогах паркування буде лише з одного боку?
Якщо де. На деяких односторонніх вулицях є місце для велодоріжки для велосипедистів у зворотному напрямку, але на інших вулицях вони їдуть в тій же області. Подібно до того, як машини уникають один одного на вузькій дорозі, автомобіль з велосипедом також може уникати цього одним способом. І водій, і велосипедист будуть керуватися дорожніми знаками, тому вони будуть безпечнішими та повільнішими.

У Петржалці це стосується вулиць Халова, Прокоф'євова, Топольчанська, ділянка Кутлікова-Янтарова дорога та Ясовська, а також ділянка до Турянської. Це маленькі вулички.
Точно так. Зміна служить для того, щоб людині не довелося об’їжджати безглуздий маршрут навколо житлового масиву, а можна виїхати на вулицю з одностороннім рухом та йти прямо додому.

Це теж в основному легалізація ситуації, яку ми вже спостерігаємо сьогодні. Ви пишете в плані, що цей список не остаточний. Якщо людина має підказку для вулиці, де потрібен двосторонній велосипед, вона може звернутися до вас?
Так, і ми побачимо, чи легалізовано це.

Нарешті, ви плануєте дозволити їзду на велосипеді на автобусних смугах до кінця 2019 року. У Петржалці, зокрема на Русовській дорозі, на ділянці від Халовови до Властенецького намістя в обох напрямках, на Осуському на ділянці перед DK Zrkadlový háj та на Панонській, на ділянці між Русовською дорогою та Братською.
Наприклад, з Хали велосипедистам доводиться їхати лівою смугою, що не надто безпечно. Це така коротка ділянка, що автобуси та велосипедисти зазвичай її пропускають, сутичок не буде. Перед ДК дзеркальний гай дето. Небезпечно, коли велосипедист повинен переїхати на ліву смугу, де їдуть машини, хоча права смуга, зарезервована для автобусів, використовується лише раз на 2 хвилини.

Чому виникає проблема із закінченням Старогайської веломаршруту, яку вирішує третій міський голова?
Є кілька проблемних частин. Один із них є системним, і це дренаж, який не вирішено. Абсурдно, що цього ніхто не помітив при перевірці проектної документації. Інші моменти - це дерева, які ми не хочемо вирубувати. Наприклад, ми намагаємось уникати ряду дерев на Прикордонній площі, будемо косити велосипедну доріжку до стоянки. А потім ми вирішуємо розділ у ресторані Rančík, де шукаємо спосіб припаркувати там машини.

Є шанс, що він буде завершений цього року?
Ми віримо в жовтень.

Нещодавно за ініціативою Братиславської служби волонтери вивезли відкладення гравію, глини та бур’янів, які зазіхали на велодоріжку на Дольноземській, і навіть очистили регіони щітками за допомогою механізму Multicar. Також планують відремонтувати нерівності на маршруті. Місто не повинно цього робити?
Так, місто має чудове обслуговування. Наприклад, ми знаємо, що під Дольноземською є каналізаційний колектор, який переповнений, тому є підземний перехід для велосипедистів. Ми знаємо історію короткого велосипедного маршруту, що з'єднував Дольноземську з маршрутом біля хорватського рукаву, який завершили активісти. Я хотів би, щоб місто взяло його і почало доглядати за ним. Це те, що ми хочемо змінити. У місті є кілька організацій, які займаються утриманням. Однак вони не можуть домовитись. І ось, взимку так сталося дотепер, що лопата витіснила сніг з дороги на велодоріжку, бо інша компанія вже відповідає за перелопачення велодоріжки. Цього року ми хочемо встановити чіткі правила.

Найбільшим проектом у Братиславі найближчим часом є продовження трамвайної лінії до Петржалки. Поруч із ним буде називатися циклічна доріжка Петржалка радіальна. Це буде робитися паралельно доріжці?
Так. Щедрий чотириметровий коридор передбачає, що люди користуватимуться велосипедом набагато більшою інтенсивністю, ніж сьогодні. Ми також спілкуємось з дизайнерами трамваїв та нашими архітекторами, намагаємось створити щедріші простори для людей, які чекають на громадський транспорт. Я також хочу, щоб ті, хто проїжджає в житловий масив, не заважали велосипедистам. Це нова річ, яку тут ще ніхто не вирішив. Наприклад, ми проектуємо перехрестя велосипедистів та пішоходів, щоб мінімізувати конфлікти. Ми базуємось на голландських принципах дизайну громадських приміщень, в яких маршрути для велосипедистів та пішоходів розділені як за висотою, матеріалом, так і за кольором.

Тож, ймовірно, ми також позбудемось нещасного велосипедного маршруту на виїзді зі Старого мосту до Босакової на зупинці, де трапляються зіткнення між велосипедистами та пішоходами.?
Замість того, щоб зробити там зручний тротуар та велосипедну доріжку, вони спростили свою роботу і перетворили тротуар на велосипедну доріжку і зупинились як частина тротуару. Обидва не праві. Відповідно до дизайну громадських приміщень, має бути дорога, потім смуга зелених насаджень, де в певних місцях є місце для зупинки, далі повинна бути велосипедна доріжка і нарешті тротуар - тобто від найшвидшого руху до найповільнішого . Однак зупинки там не буде, оскільки в рамках 2-ї черги будівництва трамвая планується реконструкція зупинки Фарске в цілісну.
(в)