Проекти

Посилання

  • Налаштування X-Plane
  • Стартовий пакет X-Plane 11
  • VOR навігація
  • Як працює ILS
  • Підхід ILS
  • INS - Інерційна навігаційна система
  • Інсбрук - Будапешт, з x737

Зміст

Реєстрація

Популярний контент

  • Підхід ILS
  • Аеропорти Угорщини
  • Arduino + X-Plane
  • Вийшла перша демонстрація X-Plane 10
  • Швейцарія VFR декорації W.I.P.
  • LHSimulations LHDC - перетворення завершено
  • Шпалери An-2
  • Міг-21 Капеті
  • Ми шукаємо виробника декорацій!
  • XHSI - HSI високої чіткості

Всього:

  • Основи!
  • Стартовий пакет
  • Підхід ILS
  • Міг-21 Капеті
  • Інсбрук - Будапешт, з x737
  • Аеропорти Угорщини
  • Камов Ка-26
  • Планер Góbé R-26S
  • Хав'єр Кортес x737 FMC V2
  • Як я ним користуюся?

Увійти

  • Нехай L-410 - Системи/коробки передач та їх межі
  • Нехай L-410 - Системи/Центральний попереджувальний дисплей
  • Нехай L-410 - системи
  • Нехай L-410 - дощ
  • Політ у ВР
  • Нехай L-410 - вогні, що ще
  • Звіт про досвід - FlightSim Show 2017
  • FlightSim Show 2017
  • Нехай L-410 Turbolet - Дощ
  • X-Plane 11

Я б почав все там, коли перейшов на FSX. Я купив нову машину, купив FSX, всі аксесуари, витратив багато грошей лише на те, щоб тренажер працював належним чином. Пізніше у мене не було багато часу для польоту. Іноді, коли міг, я сідав, тож летів зараз гарно. Прийшли заморожування, розривання, звичні речі FS. Мій настрій зник.

x-plane

Саме тоді я вирішив спробувати X-Plane. Виходячи з того, що я чув про нього, я не думав, що буду його любити. Я завантажив демо, запустив його. Стоячи в Інсбруку, я просто виглядав з голови, що з цим робити. Звичайно, починаючи з FS, я шукав варіанти налаштування. Я насправді нічого не знайшов, я потрапив у зовсім інший світ. Тоді я почав шукати в Інтернеті і знайшов його на x-plane.hu. Я читав блоги, огляди, форуми і дедалі більше цікавився цією справою. Поволі я опинився в меню. Перше дуже позитивне враження виникло, коли я знайшов варіанти конфігурації радості. Я просто подивився, наскільки все можна встановити. Я також бачив, як він налаштовував мій X52. Я зробив це за короткі 2-3 години:) І знову, я просто спостерігав, що не можу насправді користуватися X52 у FS, тому я тут дізнався, наскільки хороша маленька радість. Я поміщаю види, реверс на регульований повзунок тощо. Мені практично не доводиться відпускати палицю в польоті. І, можливо, трохи більше для X52 для варіантів випічки. На ньому можна покласти всі важливі функції, але все ще є варіанти, як зробити політ більш комфортним.

Загалом, може відбутися перший значущий шкільний тур. Злетіть, вітру, вітру, розгойдуйте літак, відскакуйте, я ледве тримаю його прямо. Я акуратно обрізаю і раптом лечу прямо. На той час я вже бачив, що графіка в X-Plane мені повністю підходила. Звичайно, такого рівня, як FSX, немає, але він постійно літає, майже відчуваючи вібрації машини. База наближається, остаточна, мені слід уповільнити, тому я втягую гальмівне крило. Для цього машина опускає праве крило. Ой! Зірвано крило гальма! Спочатку я спробував утримати його елеронами, потім відтягнув гальмівне крило, знайшов його на колії і приземлився разом із Cessna на 100 вузлів. Два прищі, погане гальмування, а потім і повна гальмівна сила, тому що ми вибігли з колії.:)) Я зробив досить багато кіл, поки мене залишали стежити за швидкістю, за всім.

Потім я завантажив найпопулярніші доповнення. Мені було дуже приємно, що я скопіював все в потрібний каталог, і це вже спрацювало. Не потрібно встановлювати, перезавантажувати що-небудь, налаштовувати і турбуватися, чи буде це працювати.

Я навіть замовив 6 DVD-дисків:) Він надійшов, 30 доларів - це не гроші за це, і навіть поштова оплата за це була сплачена !:))

Потім я прочитав дзвінок: шукають тестерів AN2, бажано тих, хто не має великого досвіду роботи з такими машинами. Я відчував себе цілком придатним для виконання цього завдання після польотів FS FMC, 737, MD11.
Я отримав Анку, з деякими вказівками. Я теж стрибнув за ним, почав, стежте за контрольним списком, потрібно розігріти. Звичайно, у ФС ці речі теж були в контрольних списках, але зараз у мене немає часу на це, подумав я. Давайте встанемо, подивимось, як воно летить. Великий бензин для руління і двигун втопився. Це навіть не почалося знову.:) Тоді я зрозумів, що можу забути FS, це щось інше. Спробуємо ще раз: двигун запускається, нагрівається, їде на таксі, злітає. Ого, я не був би пасажиром на цьому AN2. Всі осі машини заплутані. Іноді я думав, що втратив контроль, але якось порядок був відновлений. На 1000 м я гордо полетів прямо, коли двигун загорівся. Ну, я думав, що знову щось вдарив. Пожежу було ліквідовано, двигун зупинився, і я влаштувався на чудовій воді на Малому озері Балатон. Мені це теж сподобалось, але це не мета, я подумав.

Мені довелося багато просити, читати, вчитися до того моменту, коли я відчув, що можу впоратися з літаком.
Оскільки я перевищую це, я вирушив до Кракова разом з Анкою. Все працює чудово. Увага до двигуна, температури, я лечу на 2400м над Татрами. Все дуже приємно, окрім погоди. Як тільки швидкість починає зменшуватися, автомат вимикається. Добре, я думав зібрати машину вручну і знову увімкнути робота. Швидкість просто закінчується, двигун крутиться на максимально дозволеному рівні, але я можу утримати його вище швидкості зупинки лише з невеликою тягою. Це не дуже зручне сидіння в горах.:) Я все пробував, зміна швидкості, суміш і т.д. але кінець був у тому, що я все-таки натиснув на газ. Двигун природним чином запалився, змусивши приземлитися на рівніше поле. Дійшовши до землі, виявилося, що вона не така рівна. Я закрутився, як равлик, але потім просто якось зупинився. Ми теж це пережили.:) Знову довелося запитати, що не так. Обмерзання! Крило застигло, коли я полетів у хмари. Я знав, що мені потрібно уникати хмар, я також знав, що більшість літаків має систему протиобледеніння, але я не знав, що якщо крило обмерзне, воно не полетить на літаку:)) Після цього я вирішив, що повинен навчитися літати знову!