Налаштування велосипеда - Як правильно його відрегулювати?

себе

Огляд

Тонка настройка велосипеда - тема для більшості людей, яка є абсолютно загадковою річчю. Встановлення таблиць, форумів, порад щодо вимірювань здебільшого лише бентежать пересічного користувача, хоча основні налаштування чіткі, деякі компроміси потрібно лише робити. Компроміс між продуктивністю та комфортом.
Поза на велосипеді принципово впливає на те, як ми можемо їздити на ньому на велосипеді. Це впливає на ефективність руху: наскільки легко ми можемо привести власну енергію на землю через велосипед, а також наскільки комфортно ми можемо це все робити. Отже, це перше питання: для чого я хочу використовувати свій велосипед? Для виступу (спорту) чи зручного транспорту? Наведена нижче процедура налаштування покладається на налаштування загальних дорожніх, туристичних та велосипедів MTB як основного напрямку.

Тіло стикається з велосипедом у трьох точках: руки, сідниці та ноги. Взаємне розташування цих трьох точок визначає ефективність руху та комфорт велосипедиста на велосипеді. На відносне розташування точок впливає кілька факторів: довжина шатуна, центральна відстань підшипника до сідла, нахил сідла, кут рами сидіння, сідло вперед, відстань рульового сідла, відносна висота керма та сідла, ширина рульового управління, падіння рульового управління на дорожніх кермах.

Довжина кривошипа

Довжина кривошипа визначає окружний діаметр, на якому обертаються педалі. Чим більше коло, тим більше згинаються коліна і збільшується навантаження на м’язи стегна. М'язи стегна не можуть надавати однакову силу протягом усього обсягу рухів. Це можна легко продемонструвати, повністю присідаючи і піднімаючись звідти на 10 см, для цього потрібно більше сили, ніж на 10 см з прямої пози і звідти піднімаючись назад на 10 см у стояче положення. Робоча висота в обох випадках становить 10 см, проте: випрямлення більш зігнутого коліна вимагає більшої сили. Відповідно, повинна бути визначена довжина кривошипа, при якій м’язи колін і стегон є найбільш ефективними.

Яка оптимальна довжина кривошипа? Це хороше запитання, на нього немає однозначної відповіді, оскільки більшість велосипедистів мають різні стилі, а також не мають однакової статури. Звичайно, можна стверджувати, що для різної висоти тіла рекомендуються різні довжини кривошипа, тому ми не рекомендуємо однакову довжину кривошипа для 165-сантиметрового байкера, як для 190-сантиметрового байкера. Ми можемо зайняти позицію кількох років тому, згідно з якою довжина ноги - відстань від землі до верхівки стегнової кістки, що стоїть босоніж - становить 18,5% від відповідної довжини кривошипа. Верх стегнової кістки легко промацується, приблизно на 10 см нижче верхівки тазу.

Це призвело б до довжини кривошипа понад 180 мм для велосипедистів вище 180 см, але тут потрібно зробити компроміс:
Безумовно, варто перейти з 170 мм на 175 мм вище середнього, але у випадку довжини кривошипа вище, варто врахувати наступне:
- велосипеди, як правило, розраховані на кривошипи 175-180 мм, тому під час поворотів нога може зачепитися за переднє колесо. Це легко перевірити, з наявним кривошипом потрібно виміряти, скільки вільного місця ще залишається між поворотним колесом і носком взуття
- Кут контакту із землею дуже важливий під час звичайного, але особливо спортивного їзди на велосипеді, що означає, наскільки ви можете нахилити велосипед у повороті, не натискаючи педаль на землю і не спричиняючи падіння.

Останнє є основною причиною того, чому, хоча теоретично для кривошипа 185 мм рекомендується висота 185 см і довжина стопи 100 см, доцільно вибрати 175 мм, максимальна довжина кривошипа - 180 мм.
Ми згадали, що фізичні здібності окремих велосипедистів можуть відрізнятися, тому співвідношення довжини гомілки та стегнової кістки може бути різним. Ми рекомендуємо тим, у кого довгі стегна, вибрати довший кривошип, і навпаки. Те саме стосується впливу ролі середньої швидкості педалі: ті, хто "обертається" на більшій швидкості педалі, повинні вибрати трохи коротший кривошип, тоді як ті, хто має низьку швидкість, повинні вибрати довшу.

Нахил сідла

Дуже поширена помилка, з якою ми також стикаємося щодня, коли сідло нахиляється вперед або назад, регулюється на заводі чи, можливо, вдома після цього. Жоден з них не здоровий, ми хочемо продовжувати ковзати вперед із заздалегідь нахиленого сидіння, що створює зайве навантаження на плечі, талію, зап’ястя без особливої ​​користі. Ми ковзаємо назад із схилу, схиленого назад, що також робить їзду на велосипеді нестійкою, а також блокує кровообіг у м’яких частинах. Основне призначення сідла - це можливість сидіти на ньому, якщо воно правильно встановлене, воно повинно бути повністю горизонтальним, з мінімальним збільшенням носа. Сьогоднішні сідла вже втоплені посередині, що зменшує тиск на інтимні частини тіла і звільняє кровотік. Також зверніть увагу на відстань між нашими сідничними кістками, оскільки поверхня сидінь сідла тут зустрічається з нашим тілом.

Регулювання нахилу сідла можна зробити, якщо ви спеціально готуєтесь до походу на схил або гонки, і в цьому випадку горизонтальне положення басейну під час їзди можна досягти, злегка нахиливши сідло назад (приблизно відповідно до кута схилу). І навпаки: налаштування, оптимізоване для особливо сильного нахилу, якщо сідло трохи нахиляється вперед, щоб ваше тіло не нахилялося назад під час підйому, передача потужності може бути оптимальною.

Висота сідла

Після того, як ми визначили відповідну довжину кривошипа, наступним кроком буде підняття сідла на правильну висоту. Цю висоту не можна визначити лише довжиною стопи людини. Це пов’язано з тим, що деякі велосипедисти їдуть на “кінчику пальця”, тобто з вищим положенням каблука, тоді як інші їдуть майже на горизонтальній підошві. Оптимальна передача потужності зазвичай досягається, коли каблук приблизно на 0,5 см вище частини підошви, яка торкається педалі. Ідеального підходу можна досягти, сидячи на велосипеді і повернувши назад на педалі, щоб встановити правильну висоту сідла: коліна в цей час не може бути повністю витягнуте, і потрібно подбати про те, щоб наш басейн не був «обманутий». Якщо наш басейн коливається під час повороту, сідло все ще занадто високо, його слід опускати, поки він не стане стійким на сідлі. Потім перевірте ще раз, що ваші коліна мінімально зігнуті в нижній мертвій точці педалі, і тоді під час використання може знадобитися лише мінімальна корекція (1-2 мм), але це не впливає на інші налаштування і це найпростіше зробити.

Типовою анатомічною проблемою є те, що одна з наших ніг коротша за іншу. Тому важливо провести тест на перекид назад не тільки на одній нозі, але і на обох, і пристосуватись до нашої коротшої ноги.!

Положення сідла (ковзання вперед-назад)

Урядова ситуація

Регулювання висоти керма є найбільш суб'єктивним фактором серед усіх налаштувань. Стан нашої спини, плечей і талії по-різному переносить нахилену позу, тому навіть при одних і тих же вправах ми не можемо заявити, що є ідеальним. Ми можемо спостерігати, що на дорожніх велосипедах, що бігають за часом, центр ваги зміщується до упору горизонтально, а на міських або туристичних велосипедах верхня частина тіла приймає майже вертикальне положення.
Що стосується швидкості та прискорення, рульове управління вперед та вниз є вигідним завдяки максимально можливій тяговій силі, а також для досягнення кращої аеродинаміки. Можна помітити, що велосипедисти з проблемами попереку (наприклад, Ленс Армстронг також) все ще воліють підніматися на кермі за рахунок аеродинаміки, оскільки енергія, отримана від комфорту, більше, ніж втрачається при опорі повітря). На відміну від цього, рульове колесо, що піднімається вгору і ззаду, забезпечує ідеальний комфорт із більшим опором повітря (звичайно, центр ваги також стає назад, тому нам потрібно забезпечити сідло, яке забезпечує достатньо зручну підтримку)

Сьогоднішні системні велосипеди AHEAD зазвичай мають 20-міліметрове кільце прокладки, тому кожен, хто хоче придбати більш спортивну рукоятку керма після покупки, може спочатку експериментувати зі зняттям прокладок і більш глибоким положенням керма. Якщо це працює тривалий час, можна навіть відключити надлишок електроенергії. Якщо заводська довжина горловини виявляється короткою (кермо слід підняти у відповідне положення верхньої частини тіла), можна встановити кермо з більш високим підйомом або електричним подовжувачем горловини.

Як правило, настройка міста/екскурсії охоплює однакову висоту сідла на кермі, тоді як вершники регулюють кермо на 5-15 см глибше сідла.

Вибір довжини рульової головки

Як правило, довжина керма є відповідною, якщо кермо в даний час охоплює передню вісь, сидячи на велосипеді в звичайній позі. При виборі довжини рульової головки також слід враховувати підйом, щоб отримати ідеальне рульове положення. Як зазначалося в попередньому параграфі, окрім того, що це залежить від стилю їзди на велосипеді (випробування на час -> піші прогулянки на великі відстані), на нього також впливають суб’єктивні та анатомічні фактори, для кого нам комфортно, для кого ми ефективні.

Ширина керма

Для більшості прямоколісних велосипедів (міських та MTB) можна регулювати кермо. Звичайно, для цього потрібно пиляти (крім карбонових кермів!), Але це також значно сприяє оптимізації комфорту та енергії.
Зазвичай ширина плечей є орієнтиром, варто масштабувати ширину керма, але ми можемо відразу додати вимоги до простору рогів на кермі.
Сьогодні на ринку є багато велосипедів, призначених для екстремальних спусків або триборства, для яких виробники роблять ширші керми для кращого балансу та контролю, але 29-колісні та для високошвидкісних велосипедів FreeRide чи Downhill необхідність не керувати швидкісним колесом з великою силою теж не є незначною. Ширший уряд забезпечує для цього більше важелів.
Якщо уряд занадто широкий, це може, без зайвих слів, навіть варто скоротити.

На дорожніх велосипедах кермо, як правило, вузьке для кращого опору повітря, тому варто спробувати, який з них найкращий для вас. Кермо 44 см підходить для середньої статури, вужчі - для меншого зросту

Фактором, що впливає на положення рульового управління, є також нахил назад у разі прямих та зігнутих пандусів, а також кут нижнього зчеплення у випадку рульових рулів.
При прямих та зігнутих кермах можна спостерігати певну криву назад, що є анатомічно важливим, зап’ястя позбавлене регульованим рукояткою. Зазвичай це 5-10 ° для керма довжиною близько 60 см, це може бути більше для більш широкого керма. Площина кривої повинна збігатися з площиною плечей, інакше це навіть погіршить положення!

Важливо також точно встановити це при регулюванні дорожнього керма: нижня рукоятка повинна бути горизонтальною або встановлена ​​на максимум 10 ° ззаду. Більше не повинно бути, бо спітніла рука може зісковзнути з неї, але між цими двома межами ми можемо легко знайти, коли нашим зап’ястям найкомфортніше ловити під час спринту.

Точне налаштування висоти сідла

Якби ми мали вищезазначене, висоту сідла можна було б точно налаштувати. Якщо ми можемо котитися з витягнутими ногами, або наш басейн коливається вправо-вліво на сідлі, нам неодмінно потрібно буде опустити сідлову трубку ще нижче.
Обидва явища шкідливі для організму, спричиняють втрату енергії та перевантаження зв’язок та суглобів, але в будь-якому випадку вони зменшують максимальну доступну швидкість педалі через непотрібні рухи.
Звичайно, занадто низьке сідло теж не є компромісом, настройка «мавпа на точилі» занадто сильно напружує коліна.

Гальмівні важелі, важелі перемикання передач

Розміщення гальмівних важелів на кермі є надзвичайно важливим, оскільки ми не можемо уповільнити рух з втомленою рукою та пальцями у критичному положенні. При правильній якісній гальмівній системі (V-гальмо/Дискове гальмо/Підкова-гальмо) використання гальмівних важелів 1-2 пальцями призведе до належного гальмівного ефекту. Відповідно, розмістіть гальмівні важелі на кермі, дотягнувшись до кінця гальмівного важеля вказівним та середнім пальцями від найбільш часто використовуваної ручки керма. За необхідності натисніть на гальмівні важелі та важелі перемикання передач всередину на кермі, щоб зручне перемикання все ще могло здійснюватися.
Кут гальмівних важелів і важелів перемикання передач повинен бути відрегульований таким чином, щоб передпліччя, суглобові та пальці, що тримають гальмівний важіль, знаходились на одній лінії з нормальним рукояткою управління. Важелі перемикання передач повинні бути відрегульовані для цього, а також їх легко змінювати у всі кінцеві положення.
Сьогодні майже на кожному важелі гальма є регулювання доступу до важеля гальма. Це важливо, оскільки у цього виробу не передбачено окремих розмірів, але між розмірами долоні (довжиною пальця) може бути різниця в кілька см. Відрегулюйте гальмівний важіль настільки далеко від керма, щоб останній згин кінчика пальця знаходився над гальмівним важелем. Гальмівний важіль може бути глибшим за цей, але не далі, оскільки це занадто сильно навантажує суглоби пальців.

Розміри рами

З наведеної вище поради видно, що у випадку з «готовим» велосипедом, який найчастіше вибирають із 3-4 розмірів рами, що пропонуються в магазині, ми, швидше за все, отримаємо ідеальну штуку для нас, навіть якщо більшість налаштування зроблені для нас.
При необхідності замініть рульову головку на відповідну висоту та довжину, оскільки це усуне більшість основних проблем (неадекватна поза тіла, неадекватний центр ваги).

Однак за допомогою наведених вище налаштувань ви можете заощадити багато зайвих зусиль і бути більш зосередженими на тому, що ви насправді хочете змінити на велосипеді в майбутньому.

Наскільки вам це було корисно?

4.8
(129 відгуків)
Увійдіть або зареєструйтесь, щоб оцінити!