Автор: Клементе Альварес | 09 лютого 2011 р

швидкість

Вважається, що зменшення швидкості руху транспортного засобу внутрішнього згоряння зменшує його забруднення. Це є правдою в певних ситуаціях, але є й інші, в яких ні.

Для початку часто доводиться, що чим нижча швидкість, тим менша витрата палива; і, отже, чим менше забруднення буде виходити з вихлопної труби. Однак реальність є більш складною, оскільки зменшення споживання на кілометр не відбувається лінійно зі швидкістю. Як це пояснює Барт Деграуве, дослідник з Фламандського інституту технологічних досліджень (VITO), м. Мол (Бельгія), "ми повинні розрізняти високі та низькі швидкості".

Аеродинамічний опір автомобіля пропорційна квадрату його швидкості. Це означає, що, справді, витрата палива буде дуже високим - 120 кілометрів на годину, і значно впаде, якщо відвести ногу від акселератора. Це виконано для більш високих швидкостей, при діапазоні 100-70 км/год.

Як бельгійські деталі, на швидкості від 70 до 50 км/год зміна споживання палива, як правило, не настільки важлива (це частково залежатиме від ваги автомобіля). Однак при повороті стрілки спідометра дуже низькі швидкості (нижче 40 км/год), споживання на кілометр може знову зрости. "На дуже низьких обертах продуктивність двигуна нижча", - каже Деграуве, який підкреслює, як споживання на цих швидкостях також буде залежати від кожного автомобіля та як воно вимірюється. "У маленькому автомобілі це буде помітно не так сильно, як при великому двигуні, але якщо ви їдете на Porsche зі швидкістю 20 км/год, споживання значно зросте".

З іншого боку, не всі забруднювачі виходять із вихлопної труби пов'язані зі споживанням паливо транспортного засобу. Це трапляється з CO2, нешкідливим газом, якщо ви дихаєте, чий негативний вплив справляється в атмосфері (оскільки його надмірна концентрація змінює клімат). Але не з іншими викидами, які можуть виникнути шкідливий при вдиханні на вулиці, такі як NOx або частинки, які залежать від інших факторів, таких як згоряння в двигуні або каталізаторі, а також від типу палива (що важче зменшити в дизельних автомобілях). Як детально розповів бельгійський дослідник, NOx зростає із температурою в двигуні (що змушує азот та кисень у повітрі реагувати), що, як правило, відбувається з більш високими швидкостями. Однак частинки можуть точно збільшуватися при зменшенні частоти обертання через гірше згоряння при нижчих температурах або в протилежну крайність, коли навантаження двигуна збільшується.

Який ефект робить політики щодо обмеження швидкості зменшити викиди транспортних засобів? Це саме те, що нещодавно опубліковано в дослідженні Транспортна політика, здійснено Дегреуве та іншими дослідниками з Фламандського інституту технологічних досліджень. Його висновок такий Переваги уповільнення руху в Європі очевидні на швидкісних магістралях (при падінні з 90 до 80 км/год), але не стільки у внутрішніх містах коли він змушений циркулювати на дуже низьких швидкостях. За словами бельгійських дослідників, розміщення дорожнього знака з обмеженням швидкості на вулиці - це добре для інших переваг для безпеки або мобільності, але це може означати, що деякі машини навіть забруднюють більше.

Ця робота аналізує вплив зменшення швидкості вантажних автомобілів з 90 до 80 км/год на шосе та зменшення швидкості автомобілів з 50 до 30 км/год у місті. Для останніх вони використовують два різних методи, Використовуючи результати проекту Європейського десятиліття з вимірами трьох (1) різних транспортних засобів у міста Мол та Барселона.

Загалом, цей тип аналізу проводиться за допомогою великомасштабних моделей, таких як Коперт/ЗУСТРІЧ, Вони беруть середню швидкість і застосовують коефіцієнт для визначення викидів. Але цього разу дослідники також використали другу мікромасштабну модель VeTESS проекту Десятиліття, в якому брала участь каталонська компанія з автомобільних технологій Idiada. “Ми проводимо реальні вимірювання, їдучи через Барселону та Мол на трьох автомобілях (1) Представники європейської автостоянки і разом з ними ми розраховуємо коефіцієнти викидів для інших подібних транспортних засобів ", - детально розповідає він Роза Дельгадо, Інженер Ідіада, який вважає, що дуже важко визначити, як швидкість буде надійно впливати, без дуже конкретних досліджень для кожного випадку. "Вплив уповільнення може багато чого змінити від такого міста, як Мадрид, до іншого, такого як Берлін, оскільки транспортні засоби та умови можуть бути різними".

Коли забруднення вимірюється реальними автомобілями, а не середніми статистичними показниками, перевіряється те, що викиди кожного транспортного засобу будуть залежати від калібрування бетонного двигуна, з перехід з однієї швидкості на іншу, фільтри та тип палива, яке ви використовуєте ... Якщо встановити знак обмеження швидкості або світлофор у певній точці міста, це збільшить забруднення одних автомобілів та зменшить забруднення інших.

У дослідженні бельгійських дослідників результати сильно різняться залежно від того, чи були вони розраховані за тією чи іншою системою. У повномасштабній моделі зменшення швидкості з 50 до 30 км/год являє собою незначне збільшення всіх викидів CO2, NOx та твердих частинок. За допомогою мікромасштабної моделі викиди зменшуються (особливо частинки), але іноді вони також зростають.

Що тоді найкращий спосіб зменшити забруднення?

Тонкий: "Не взяти машину?"

Деграуве: «На магістралях [або швидких дорогах, що оточують міста] забруднення можна значно зменшити, знизивши обмеження швидкості, перехід із 120 до 90 означає зменшення споживання приблизно на 30%. Але наслідки уповільнення навколишнього середовища в містах завищені. Зниження з 50 до 30 має переваги, але не для зменшення забруднення, в будь-якому випадку опосередковано, оскільки знайдуться люди, які не хочуть їхати до 30 і вирішувати взяти велосипед. У місті те, що насправді працює, є зробіть ставку на громадський транспорт, велосипед чи пішохода".

(1) Трьома транспортними засобами, що використовувались, були бензиновий Volkswagen Polo, дизельний Skoda Octavia та дизельний фургон Citroen Jumper.

  • Ескуп
  • Facebook
  • Туенті
  • Мені
  • Журнали
  • iGoogle
  • Мій Yahoo
  • My Live