Здається, нам все одно не доведеться відмовлятися від великих успіхів, навіть у класі 600: новий Kawasaki ZX-6R став на десять кілограмів легшим за попередника. І на льоту це світить все більше і більше переваг.
Теорія і практика, результати вимірювань та цінність насолоди - все це рідко узгоджується між собою, як у 2009 Kawasaki ZX-6R. Наприклад, якщо ми подивимося на криві продуктивності та виміряємо значення крутного моменту - що сталося на випробувальному треку Хокенгейма - а потім через день ми повернемо двигун через перевал у горах Сент-Боме на півдні Франції, не бачимо жодного розриву між цифрами та відчуттями, все це поєднується в єдиному гармонійному зображенні.
Старий і новий Ніндзя
На шостій від 100 до 140 км/год, новий ZX-6R проїжджає повз старого за 0,6 секунди, даючи уявному читачеві легке уявлення про те, що може статися на другій або третій передачі при розгоні з повороту. Той, хто вже має певний досвід роботи з Kawasaki 6, може відчувати, ніби нова машина, як і попередня модель, знову має об'єм 636 куб. См, настільки рішуча. І це відчуття також випробовує порівняння з ходовими характеристиками та даними цьогорічних 600-х. З точки зору прискорення, новий 600 входить до числа найвидатніших, перевершений лише 675 Triumph Daytona за крутним моментом, і завдяки своїй 193-кілограмовій вазі, що заправляється, ви нарешті можете забути менш відомий титул найважчої моделі, коли-небудь ношеної.
Збільшена та згладжена крива продуктивності в діапазоні середніх швидкостей стає можливою завдяки новим впускним колекторам, модифікованим кулачковим профілям, новому дизайну вихлопу з попереднім глушителем під двигуном та правому глушнику. Менш тугі поршневі кільця зменшують тертя ресурсу, оптимізовані форсунки для кращого споживання газу.
Насправді, не має значення, чи лише завдяки цим властивостям зміни навантаження дійсно є абсолютно плавними, або, від модифікації характерного поля до очевидно ретельної підготовки випробувальної машини, можуть відігравати роль інші фактори. У будь-якому випадку, це правда: будь-хто, хто помітить зміни навантаження на заїкання у майбутніх покупців ZX-6R, не повинен хвилюватись і обов’язково запитати про ремонт. Це тому, що випробувальна машина чітко доводить, що чотирициліндровий газозабірник можна зробити майже ідеальним. Те саме стосується вражаюче спокійної ходьби.
Двигун також оптично легший
Завдяки цим особливостям привід суперспортивної машини надзвичайно підходить для щоденного використання. І хоча економія палива також сприяє цьому, ця знахідка жодним чином не може бути інтерпретована як вираз жорсткого сенсу. Зрештою, навіть за суворих зимових погодних умов - або погода була холодною і дощовою, або навіть більш холодною, вітряною і сонячною в Провансі - його крутний момент надзвичайно насолоджується вибухом потужності понад 8000/хв. Без сумніву, з останньою моделлю Kawasaki ви віддаєте перевагу зайти в гараж навіть у негоду, і це одна з найбільших похвал, яку коли-небудь може отримати мотоцикл.
600 Ninja також отримав регульований демпфер вібрацій під керуванням Öhlins
Звичайно, шасі також має свою роль у цьому. Тоді як торішній ZX-6R було трохи важко нахилитись із центрального положення на поворотах, а потім хотів трохи перекинутися, але помітно, збільшивши кут нахилу, нова модель виконує той самий маневр у повній нейтральності. Він завжди грає з легкістю нахилятись, проте він не здається хитким. Над цим розробникам довелося попрацювати майже більше, ніж перетворити ресурс. Геометрія шасі була чітко налаштована на коротшу колісну базу, крутіший кут вилки на один градус та коротший шлях на сім міліметрів, зменшуючи жорсткість рами навколо підшипника маятника. Крім того, потужність оберталася вгору навколо вихідного валу трансмісії, збільшуючи центр ваги мотоцикла на 16 міліметрів. Не забуваймо вже згадану втрату ваги на 10 кг і залишення вихлопних газів під сидінням, що дозволяє сконцентрувати більшу частину маси навколо центру ваги.
Вихлоп більше не знаходиться під сидінням
Для того, щоб легкість та гарантія, отримані таким чином, відображалися оптично правильно, модель 2009 року стала стрункішою та нижчою, і хоча це робить захист від вітру слабшим, огляд переднього колеса стає вільнішим. Це, у свою чергу, психологічно збільшує гарантію. Заводські шини специфікації Bridgestone BT 016 "L" ідеально працюють з новим шасі, вони добре тримаються як у холод, так і під дощем, переднє колесо впевнено рухало двигун.
Велика поршнева вилка
Оскільки теперішнє порівняння не охоплювало іподром, а переважаючі температурні умови не дозволяли випробовувати пружинні елементи навіть при сильному тепловиділенні, ми виявили разючу різницю між реакцією двох вил. Новий ZX-6R має так звану вилку BPF (Big Piston Fork) з амортизуючими поршнями діаметром 37 міліметрів. Кажуть, що ці поршні забезпечують краще співвідношення між силою демпфування та гідравлічним тиском демпферної системи, і в результаті вони реагують більш делікатно, ніж вилки патрона, що використовувались до цього часу. Все це справді працює, без зменшення демпфірування тиску або надто м’якого налаштування вилки за замовчуванням. Переднє колесо дуже точно слідує контуру дорожнього покриття навіть на хвилястих ділянках, що підвищує не тільки комфорт руху, але і тягу переднього колеса.
Насправді BPF дотримується старого принципу, який є менш складним, а також дешевшим, ніж картриджна система. Однак вперше він застосовується лише зараз у вилці ZX-6R із використанням найсучасніших матеріалів, тому тепер у серійному виробництві представляється можливим те, що вражає у високоякісних гоночних вилках - легкий механіка з потужним гідравлічним демпфуванням. Припускаючи, звичайно, що серійне виробництво може підтримувати стандарт випробувальної машини.
Брати, але вони поводяться по-різному
Резюме: Новий ZX-6R також користується зручним у користуванні амортизатором рульового керування Öhlins та регульованим зчепленням проти стрибків. Тим більше, що його ціна майже не зросла трохи порівняно з попередником.
- Ресурс рішучий, безперебійний та економічний
- Вилка чутлива
- Обладнання багате та якісне
- Шасі гарантоване та збалансоване
- Ціна, хоча і не суттєво зросла, все ж залишається високою
- Захист від вітру була кращою для старої моделі