Він побачить світло в середині травня на фестивалі "перформанс" у Вортерзе (Австрія). Заснований на TTS, цей прототип пропонує 3,6 кілограма на коня і переходить від 0 до 100 всього за 4,2 секунди.
Офіційна прем'єра цієї машини відбудеться дуже скоро. Він відбудеться між 16 та 19 травня в Австрії з нагоди фестивалю вистави Вортерзе, який об'єднує найрадикальніші моделі на ринку, прототипи, отримані від GTi, тощо. І з чим ми стикаємось? Ну, не раніше, ніж найпотужніший TT в асортименті, адже саме для цього вже є TTRS Plus та його 360 к.с. потужності. Але так проти більш збалансованої версії сімейства TT.
Цей прототип пройшов такий процес витончення, що він може запропонувати найкраще неймовірне співвідношення ваги та потужності для моделі свого розміру: 3,6 кіло на коня. Щоб досягти цього, вага була знижена до тих пір, поки ваги не становлять лише 1111 кілограмів, тоді як потужність блоку 2.0 TFSI була піднята до потужності 310 к.с. Я сказав: вони не є 360 найпотужніших TTRS Plus, але це також непогано.
У боротьбі за освітлення навіть підвіска ретуширована, яка відкидає сталеві пружини та використовує армовані скловолокном пластикові. Таким чином, можна зменшити вагу на шість кілограмів, не менше ніж на 40%, але зберігаючи всю свою динамічну ефективність. Також була проведена робота над двигуном. Він починається з 2.0 TFSI, чотирициліндрового блоку, який у цьому прототипі досягає максимального крутного моменту 400 Нм між 1900 та 5000 колами, що є більш типовим для блоків із шести та восьми циліндрів. Також було переглянуто кілька механічних компонентів, щоб схуднути ще на 25 кілограмів зайвою вагою.
Концепція TT ultra quattro рухається від 0 до 100 км/год за 4,2 секунди. Оскільки в своїй заяві Audi вказує, що прототип на 1,3 секунди швидший за серійну модель у цьому прискоренні, очевидно, що TT, на якому він базується, насправді є TTS Coupe 2.0 TFSI потужністю 272 к.с. Останньою заслуговує на увагу деталлю є те, що стартерний акумулятор, який є літій-іонним, знаходиться в самій кабіні, під сидінням водія. Він менший і тому важить на чотири кілограми менше.
Марка з чотирма кільцями гарантує, що зниження ваги становить приблизно 300 кілограмів. Цьому допомогла низка модифікацій, таких як, наприклад, використання магнію для ґрунту. Крім того, структура прототипу важить на 43 кілограми менше. Для цього задні сидіння усуваються, а на їх місце розміщується пластикова та вуглепластикова планка. Ця суміш матеріалів, що називається "CFRP", не тільки зміцнює салон там, але також використовується у стовпах, даху, капоті, бічних панелях та трансмісійному тунелі. Як ви можете бачити на фото (угорі праворуч), спойлер - це новаторський естетичний елемент. але він також має свою частку функціональних можливостей, оскільки виготовлений із вуглецевого волокна. Іншими рішеннями для "операції в бікіні" є алюмінієва основа або склопластикові сидіння "ковш", схожі на ті, що встановлені ще більшому "звіру": Audi R8 GT.