Ми відвідали симулятор x-plane Андраша Козьми 737 hu

ua.howwwblog.info - Кроки, щоб схуднути завтра

Проекти

Посилання

Налаштування X-Plane
Стартовий пакет X-Plane 11
VOR навігація
Як працює ILS
Підхід ILS
INS - Інерційна навігаційна система
Інсбрук - Будапешт, з x737

Зміст

Реєстрація

Увійти

Нехай L-410 - Системи/коробки передач та їх межі
Нехай L-410 - Системи/Центральний попереджувальний дисплей
Нехай L-410 - системи
Нехай L-410 - дощ
Політ у ВР
Нехай L-410 - вогні, що ще
Звіт про досвід - FlightSim Show 2017
FlightSim Show 2017
Нехай L-410 Turbolet - Дощ
X-Plane 11

Ми зв’язані, покручені, відчайдушні. Ми майже зійшли. Ми зійшли. Це було добре. Непереносимість чорнила була хорошою.

Про Андраша Козьму

Ім'я, відоме в колах Flight Simulator. Хоча б тому, що він зробив один з найкращих аксесуарів для ФС в Угорщині: декорації Будапешта. Сюди входить не тільки аеропорт, а й місто та деякі навколишні міста. Він також побудував тренажер 737, який деякий час демонструвався у Будинку майбутнього.

Про тренажер

Я не люблю його порівнювати, тому що це не обов'язково справляє достовірне перше враження там новоприбулому, але оскільки я до цього часу був лише на двох таких симуляторах, мені нема з чим порівнювати.

Перше, що було помітно, коли ми зрозуміли, що перед собою великий проектор, а збоку два більші монітори. Це "дещо" шкідливо для зору порівняно з симулятором HighFly, оскільки немає периферійного зору. Або недостатньо порушити почуття рівноваги - або, принаймні, не настільки сильно, як якщо б нас повністю оточили проектори.

Друге, що виділялося, - це те, що вся каюта - я не можу отримати для неї кращого слова - знаходиться в одному. Вимикачі стійкі в панелях, важіль дросельної заслінки потребує сили, гудки не хитаються. У мене було таке справжнє відчуття польоту. У мене був трохи «пластик» в іншому тренажері, чомусь у мене склалося враження, що «це просто вбудована кабіна» через апаратне забезпечення там, нічого реального.

Третє, що з’явилося лише під час польоту, - це те, що інструменти не порвалися. Коли я був у HighFly, сам PFD запнувся, а не лише FS, що трохи ускладнило політ.

Перший політ

Я дістав капітанське крісло. Трохи упереджено, але я сів. План був маршрутом Сармелек - Будапешт. Машина була майже холодною і темною. Ми влаштувались, оглянули кабіну, щоб побачити, де вона знаходиться, приблизно. куди дістатися - яку ми в іншому випадку клацнули б склоподібним оком, дивлячись вперед. Це знову було несподіванкою, як і в попередньому досвіді симулятора: тут вам доведеться попрацювати тут, щоб перемикати кожен перемикач:)

Ми з Аттілою переглянули контрольний список і запустили машину. Тоді виявилося, що ми сидимо в маленькому пряничку вже більше 20 хвилин і просто облизуємо стіну:)

Потім послідувало програмування FMC, яким займався Аттіла. Врешті-решт за допомогою Козьми Ріці нам вдалося все налаштувати. Може бути руління, зліт.
У 737-х роках, з боку капітана, трохи ліворуч схоже на висоту трохи вище коліна, ліворуч від стіни. Це має спрямовувати машину на землю.

Ми не дуже реалістично (без зворотного шляху) виступили на трасі 34. Контрольний список "Перед зльотом" проходить, а потім злітає. Аттіла підштовхував газ приблизно до 40%, а потім TO/GA. Звідси двигун взяв машину. Коли літак запустився під нашу попку, я почав думати про щось дивне. Це ніби я в якомусь кріслі масажистки. але це вібрує! Поки я не підтягнув ніс машини і не почав слідкувати за директором Fligt.

Я взяв літак на крейсерську висоту, але ми не ввімкнули робота відразу, я намагався зберегти висоту. Ну, це була спроба, яка навіть не вписувалася б у стару розлуку: ми схилялися на тисячі футів один від одного, десь вище і нижче нашої висоти подорожі. Зрештою нам вдалося дещо стабілізувати машину, робот вмикається.

Тим часом ми поговорили, Ріксі була дуже корисна, якщо ми десь застрягли або у нас виникло питання, це допомогло. Ми дізналися багато мало інформації про фактичний політ літака, деякі з яких, ймовірно, ніколи не зазнають у тренажері. Наприклад, перемикач запалювання знаходиться на одній стороні під час польоту, оскільки ліва та права - це дві повністю незалежні системи. По дорозі туди їх використовують в одному положенні, а назад - в іншому. Це майже ніколи не буває в обох штатах.

Ми підходили повільно до Будапешта. Робот вимикається, а потім я збив машину на землю. Правда в тому, що я міг так сильно сконцентруватися на керуванні машиною, що майже нічого не пам’ятаю. Аттіла працював під моєю рукою, регулював швидкість, гасив гальмівні крила, бігуни. Мені практично просто довелося звернути увагу на керування машиною. З іншого боку, я чітко пам’ятаю посадку: коли літак відлічує, я підтягую ніс і тоді ми «тонемо»:) Зрештою, це було неприємне приземлення, але воно знижене. Однак, порівняно з моєю першою посадкою "великого літака", був сильний розвиток:)

Девід також прибув під час польоту, тому вони взяли під контроль велику праску з Лакою.

Якщо я добре пам’ятаю, вони теж пролітали маршрут. Я зізнаюся фрагментарно, що не пам’ятаю, бо обробка досвіду тривала в моїй голові, коли ми розмовляли з Аттілою та Ріссі.

Переробка досвіду

Другий етап

Наступна частина була трохи веселішою. Раптом я опинився на заключній лінії аеропорту Феріхедь, серед молочно-білого туману та хмар. Принесіть вам інструментальний політ:) Я намагався приземлитися, тому що фінал там, щоб покласти літак в кінці. Я йду за директором польоту, несамовито спостерігаючи, щоб не надто відхилятися. Я йшов тим нещасним ковзанням шляхом і напрямком, ніби сліпий керував машиною, дотримуючись вказівок глухої людини, яка сиділа на сидінні матері.

Мені не сподобався досвід, тому я ще двічі балотувався за нього. У другій та третій спробах ILS майже підтримувався. Врешті-решт я пишався собою:)

Тим часом Лаці довелося піти, тож нас залишилося троє. Ззаду Давід взяв на себе роль оператора у стрибку, і ми з Аттілою знову вирушили на обстріл машини.

Третій етап

Ми обрали один з улюблених аеропортів дядька Соми: Тіват (LYTV). План полягав у тому, щоб він злетів, здійснив підхід, а потім знову злетів Touch-and-Go, але тоді я би загнав літак і зробив підхід.

Зліт був гладкою справою. Ми уникали трохи далі від аеропорту, тоді Аттіла повернув назад до аеропорту, починаючи підхід. Я допомагав йому, наскільки міг: швидкість, шасі, гальмівні крила. Річ почала цікавитись, коли прибл. На висоті 4000 футів знову зайшла сметана. Прийшов інструментальний підхід. Аеропорт справді не хотів виходити з-під хмари.

Коли він раптом з'явився на моєму боці, на бічному моніторі. Значно нижче нас. Маючи ручне гальмо, різьбу по Старському та Хатчу, та пильну увагу Святого Духа, йому, можливо, вдалося б поставити літак. Аттіла швидким рішенням підштовхнув бензин, втягнув бігунки, загальмував крила і відпустив гудок з криком "ваша машина".

Я взяв на себе, прийшов другий акт. Так само, як ми відійшли від аеропорту, я почав круговий хід назад на півдорозі через аеропорт. Ми повернули для нього просто на гору. Це ще не було б проблемою. Але з’явилася та певна хмара, яка перетнула і Аттілу. Що ж, я чіплявся за директора польоту і слідував підходу.

На карті чітко видно: підхід LOC/DME, тобто відсутній шлях ковзання. Я сам був здивований тим, наскільки добре це пройшло на основі попередніх. Однак я потягнув за ріг - що було абсолютно непотрібно, бо це не пілотаж, щоб реагувати на ці маленькі рухи. Потім раптом хмара зникла, ми побачили дерева та аеропорт. Я був трохи низьким, я почав дотримуватися висоти, а потім, коли побачив, що пора повертати, я гарно повернув літак на злітно-посадкову смугу. Що на практиці означало, що я тягнув за ріг, поки літак не дістався туди, куди я хотів:)

Висота впала, Аттіла вимкнув регулятор тяги, зняв бензин, і тоді ми опустилися на землю. Були тут. З тих пір я пишаюся собою:)

Загалом

Бруд, я добре проводив час, і все ще посміхаюся над собою, коли згадую про це. Обов’язково буде продовження:)

Популярні

Зараз читають

x-plane: hu