Автор Prensa Honda Montesa, 10 квітня 2018 року

холостого ходу


Його зручне положення для їзди, простір для зберігання під сидінням повнолицевого шолома та універсальна якість збірки дають йому "рівень" X "особистого комфорту", яким названий PCX. І це, не забуваючи, що його відмінне співвідношення якості/ціни - як при купівлі, так і у використанні - завжди сприяло підтримці популярності PCX.

У 2010 р. PCX був першим двоколісним автомобілем, який використовував технологію зупинки холостого ходу; двома роками пізніше він став першим скутером у Європі, який використовував ультраефективний двигун Honda Power Smart (eSP). У 2016 році він був адаптований до норм EURO4, а тепер у 2018 році, щоб залишатися попереду на суперконкурентному ринку, дизайн PCX125 отримує повний ремонт з новою частиною циклу та більшою потужністю для свого двигуна.

Вражаюча естетика завжди була ключовим фактором привабливості PCX125, і для цього оновлення 2018 року природні контури та витончені скоси додають ще більш вражаючої візуальної послідовності його самобутньому, плавному стилю. Але вони також означають функціональне поліпшення; більше свободи рухів для водія, збільшена вантажопідйомність під сидінням та сучасні РК-прилади, що доповнюють світлодіодні фари та індикатор.

Нова дуплексна сталева трубна рама дозволяє PCX підтримувати свою спритність у місті, одночасно покращуючи керованість; оновлені колеса дозволяють заощадити вагу та підходять для ширших шин. Амортизатори мають пружини з потрійним співвідношенням і пропонують довший хід.

Двигун розвиває більшу максимальну потужність завдяки переробленому повітряному фільтру, впускному та випускному, не жертвуючи реакцією в нижній частині діапазону обертів; підтримка високої паливної ефективності.

Ще однією переробленою деталлю є кришка двигуна та впускний отвір повітряної коробки з унікальним стилем як інтегровані деталі. Кришка двигуна із срібною обробкою підкреслює міцну механічну консистенцію; над ним чорний ковпачок, що включає впускний отвір для повітря, демонструє елегантну форму з поєднанням чітких ліній та м'яких вигинів.

Спереду PCX125 також проектує сильну особистість; фари та різкі габаритні ліхтарі піднімаються косо незалежно, світлодіодні поворотники непомітно заповнюють верхні зовнішні краї. Це нове "обличчя" також тонко перемикається між довгим і коротким світлом. Тонкий світлодіодний задній ліхтар/блок повороту все ще розташовується на двох рівнях, але є більшим для збільшення видимості.

Покращений вигляд водія з кабіни пілотів - використання чорного кольору на хромі навколо керма додає преміального стилю, до чого також сприяють конічні та хромовані кінці керма. Широкий лівий бардачок на обтічнику дозволяє легко носити пляшку або банку з напоєм, і тепер він має більшу кришку (порівняно з попередньою конструкцією), щоб водій мав легкий доступ до вмісту. Також містить адаптер змінного струму 12 В.

Висота сидіння піднята на 4 мм, загалом до 764 мм, але вона все ще зручна і дуже керована завдяки висоті 540 мм від платформ; нова конструкція кузова дозволяє підніжці для ніг висуватися вперед, пропонуючи більше місця для ніг. Як сидіння, так і газовий ковпак відкриваються кнопковими перемикачами (сидіння має амортизований шарнір, так що він залишається піднятим при відкритті), а контакт включає закриває пластину для додаткової безпеки.

Внутрішня ємність для зберігання під сидінням збільшена на 1 л до 28 л без збільшення ширини корпусу, і в ньому легко розміщується повнолицевий шолом. Посібник користувача та набір інструментів тепер знаходяться внизу сидіння.

Перероблена центральна консоль подає всю інформацію чітко та стисло в зручному для читання форматі. Перевернутий РК-екран показує швидкість, тоді як інша доступна інформація включає одометр, лічильник пробігу, газовий годинник, середнє споживання газу та індикатор зупинки холостого ходу.

PCX125 2018 року буде доступний у чотирьох кольорових варіантах:

Перлина холодна біла

Перлина Nightstar чорна

Матовий карбоній сірий металік

Перловий пишність червоний

Частина циклу
2018 PCX125 має нову рамку; низькоколонну трубчасту сталеву конструкцію попередньої моделі було замінено сталевим каркасом з подвійною люлькою.

Це покращило керованість та керованість машини, не втрачаючи при цьому міської керованості, якою PCX завжди славився, а також простоти використання та розслабленого положення водіння. Також (вперше на скутері Honda) сталевий каркас, який раніше використовувався для фіксації головного обтічника, замінений на пластиковий кронштейн; ця, та її нова рама, заощадила 2,4 кг на рамі, ще більше збільшуючи спритність.

Колісна база на 2 мм коротша, загалом до 1313 мм, а геометрія рульового управління залишається незмінною, з 27 ° запуску та 86 мм ходу. Загальна вага в робочому стані становить 130 кг. Як передні, так і задні колеса легші і використовують більш тонкі диски, з 8-стиковою конструкцією (замість 5 палиць).

Переднє колесо має порожню маточину; важить на 7% менше (0,2 кг), тоді як задня економить 11% (0,5 кг). Розмір шин також більший, 100/80-14 спереду та 120/70-14 ззаду (замість 90/90-14 та 100/90-14), що в поєднанні з новими колесами не тільки забезпечує легшу керованість, але також сприяє покращенню витрати палива за рахунок зменшення прогину шин.

31 мм передня вилка та 89 мм ходу осі не змінилися, але задні амортизатори були розміщені далі на машині; тепер вони використовують потрійні постійні пружини (замість подвійних). Поводження за кермом є більш плавним, як на нерівних вулицях, так і за містом.

2-поршневий дисковий гальмо 220 мм опікується передньою віссю, а задній - барабаном 130 мм. На переднє гальмо діє одноканальний ABS.

Двигун
Модернізований 125-кубовий двоклапанний двигун SOHC з рідинним охолодженням Smart Power (eSP), що забезпечує роботу PCX125, забезпечує стабільну довговічність та відмінні показники стійкості, а також плавну і тиху роботу зі зменшеним викидом CO2.

Збільшення діаметра корпусу інжектора на 2 мм, до 26 мм, також пропускає більше повітря, тоді як внутрішні компоненти вихлопу оптимізовані для поліпшення потоку та включають більший триходовий каталізатор.

Компактний радіатор - інтегрований із зовнішньої сторони правої сторони картера - використовує нову конструкцію корпусу з більшим об'ємом у двох випускних каналах для поліпшення відведення гарячого повітря. Це вдосконалення передбачає можливість використання вентилятора меншого розміру - на 7 мм менше для загального діаметра 125 мм, з переглянутою формою лопаті - і забезпечує високу ефективність охолодження без необхідності використовувати більший радіатор для обробки додаткового тепла, що генерується збільшенням потужності.

Також перероблено ліву сторону картера та безступінчастий привід та ведучі шківи трансмісії V-Matic, які тепер більші та включають переглянуті профілі для розширення діапазону передавальних відношень. Ця зміна зберігає можливість прискорення на низькій швидкості (порівняно з попередньою моделлю) та пропонує лінійне прискорення - і більш сильне - від середньої до високої швидкості. Це також зменшує тертя ременя, допомагаючи досягти низького споживання пального 47,6 км/літр (без зупинки холостого ходу, режим WMTC). Як результат, пробіг більше 400 км досягається завдяки 8,0-літровому баку.

Вибір зупинки холостого ходу автоматично зупиняє двигун через три секунди на холостому ходу і негайно запускається, як тільки обертається дросель. Його робота є плавною і без будь-яких раптовостей завдяки ACG (генератор змінного струму) та системі зворотного обертання, яка повертає колінвал у положення безпосередньо перед повітрозабірником, та механізму декомпресії, який скасовує опір стиснення до обертання колінчастого вала.

Система холостого ходу має функціонал, який виявляє заряд акумулятора і за необхідності робить його деактивованим, щоб уникнути надмірного розряду акумулятора. Акумулятор - це пристрій високої ємності, тривалий термін служби YTZ8V.

Електроннокерований безщітковий пуск ACG - це інтегрований компонент, встановлений безпосередньо на кінці колінчастого вала, який поєднує в собі функції стартерного двигуна та генератора змінного струму. Заводить двигун безпосередньо, уникаючи шумів включення передач від інших пускових систем.

Структура двигуна значною мірою сприяє економії витрат і продуктивності, його структура базується на широкому спектрі технологій з низьким тертям. Компенсаційний робочий циліндр зменшує тертя, викликане контактом поршня-гільзи, ефективно передаючи енергію горіння на колінчастий вал. Компактна камера згоряння та оптимізована карта запалення поєднуються з ефективним охолодженням камери, що сприяє стійкості до детонації. Отвір і хід встановлені на 52,4 x 57,9 мм, із ступенем стиснення 11,0: 1.

Чавунний «колючий» вкладиш - з крихітними виступами на його поверхні - утримує будь-які спотворення отвору циліндра під контролем. Ця конструкція зменшує навантаження на поршневе кільце, зменшуючи тертя. Голкові підшипники екранованого типу використовуються для вала коромисла, тоді як невеликі, легкі ролики працюють разом із кулачковим профілем та навантаженням пружини клапана.

Аксесуари
Для PCX125 2018 року доступний цілий ряд аксесуарів, включаючи лобове скло, 35-літрову верхню коробку, кронштейн верхньої коробки, замок на носі, ручки з підігрівом та зовнішню кришку скутера.

Технічні характеристики

Одноциліндровий, 4-тактний, 2-клапанний, SOHC, рідинне охолодження