Вони виглядали фантастично, але їм довелося обмежити свої рухи чимось жахливим.

худим

-Макс Уайт, стюардеса Qantas, 1947 - 1980

У 1958 році Qantas почав наймати японських стюардес для роботи на маршруті "Цвіт вишні" до Японії. Мардж де Трейсі з "Кантас" прилетіла до Японії на вибір із 150 претендентів, Йосіко Ватанабе, Теруко Осіма та Казуко Оцу. Рекламні фотографії новобранців, яким було на початку двадцятих років, показали, що вони були в повних кімоно, подібних до тих, які вони носили на рейсах до Токіо.

Тері Терамото було обрано для польоту по японському маршруту в 1964 році. Вона почала тренуватися з двома іншими молодими японками, і стрес в новому середовищі означав, що жодна з них не спала належним чином. Щоранку вони їхали автобусом на тренування без поїздів, замість цього перекушували своїм власним пакетом печива "Шотландський палець" Арнотта.

Перекусити печивом було не дуже вдалою ідеєю, але в Сіднеї було важко знайти японську їжу. Зі зміною дієти всі взяли ваги, їх поставили на ваги і докорили перед іншими учасниками.

Після тренування їх по одному відправляли з контрольним господарем на пробний політ до Гонконгу. Лише після тримісячного випробувального терміну їх зайняв менеджер компанії Qantas Tokyo у магазині, обладнаному кімоно в Гінзі. Вони сіли в літак у формі "Джунглі Грін" і, злетівши, пішли до туалету і менш ніж за п'ять хвилин перетворились на традиційне кімоно. Qantas продовжував наймати японських стюардес до 80-х років, але перестав носити кімоно в 1970-х роках, частково через вартість, а також проблеми з безпекою.

Інші великі міжнародні авіакомпанії запровадили азіатських жінок до своїх рейсів, і вони також носитимуть традиційні форми одягу, а також стандартну форму. У 1961 році компанія Cathay Pacific мала два рейси на тиждень між Гонконгом та Сіднеєм. Оголошує використання британських пілотів, які "ефективно літають", тоді як "бідні східні господині балують вас".

Інші авіакомпанії намагалися екзотизувати своїх стюардес). На борту Ansett-ANA знаходиться новий Lockheed Electras, господині, одягнені в золоті сукні-лами для служби Golden Dinner Club для останнього рейсу з Мельбурна в Сідней о 22:00. Сукня була всього трьох розмірів; якщо розмір не зустрічався, використовували шпильки. Причиною цієї послуги було те, що вона залучила підприємців, які "могли відпочити на висоті 4 милі", тоді як "уважні господині" подавали страви.

У 1967 році BOAC представив міні-сукні з паперу, покриті принтом сонця та великими квітами, які слід носити на рейсах Карибського басейну та Бермудських островів. Покроєна, буквально, залежно від довжини, яку він хотів, сукню носили з квіткою у волоссі (зазвичай свіжою орхідеєю) та білими рукавичками та яскраво-зеленою слизькою взуттям. Сукня не була практичною, оскільки вона легко рвалась і ставала прозорою та розчавленою при намоканні.

Вони були спроектовані протипожежними, що було настільки добре, наскільки деякі пасажири намагалися закурити сигарети в тканину. Після спорожнення літака господині одягли стандартну форму і викинули коротку паперову сукню.

Дисципліна зовнішності

У 1959 р. У «Qantas» було лише 85 стюардес, але щороку отримував 800 заявок. З появою кругосвіту та нових сервісів Boeing 707 оголошення розміщувались в основних журналах нових позицій господинь польоту. У Мельбурні переговори відбуватимуться в будинку Qantas протягом трьох днів. Очікувалось, що кандидати матимуть "приємну особистість та привабливий вигляд" та пройдуть три співбесіди перед тим, як бути включеними у тренінг.

Джуні Даллі-Уоткінс, відома австралійська модель, відкрила школу депортації в Сіднеї в 1950 році, і Кантас найняв її викладати депортацію для своїх слухачів. Пет Вудлі, яка була міс Новий Південний Уельс в 1951 році, також керувала школою моделювання та депортації на Філіп-стріт у Сіднеї, яку відвідували стюардеси. Вудлі рекламував свою школу з боку автобуса, кажучи: "Я зроблю дівчину гарненькою".

Пет (Віллбрандт) Грегорі-Квілтер, яка розпочала роботу з Qantas в 1957 році, згадує, що для другого інтерв'ю їй довелося підніматися вгору-вниз після інтерв'ю з чотирма членами журі, знімати і надягати рукавички та видавати повідомлення ПА.

Коли вона розпочала роботу, господині носили білий літній одяг і повісили шість запасних обмундирувань на задній частині дверей туалету на літаку, щоб запобігти їх роздавленню. Не раз п'яний пасажир мочився через форму.

Грегорі-Квілтер працював з Кантасом до 1961 року, потім залишився одружитися, а коли шлюб не вдався, він повернувся в 1969 році тренером протягом 14 років. Їй було цікаво досягти більш індивідуального вигляду, тому навчальна школа Qantas створила власний салон перукарень та макіяжу. Однак суворі стандарти означали, що стюардеси виглядали дуже схоже. Іншою причиною було те, що перуки були поширеними в той час. Вони також мали бути затверджені; вони повинні були виглядати природно.

Морін Мартін приєдналася до компанії Qantas у 1964 році у віці 22 років і згадує одного зі своїх колег, який називав Грегорі-Квілтер "Місіс Грумінг, що насувається", ніби вона з'явиться у своєму кабінеті і попросить їх покласти ще помаду або щось подібне.

Висока ціна збільшення ваги

Посібник для господині польотів Qantas складав майже 260 сторінок, і Бев Маунселл, яка раніше два роки працювала в Ansett-ANA, згадує, як сидів у шкільній школі Qantas і думав, що сприймає справи дуже серйозно. Окрім таких питань, як розміщення петрушки на тарілках, стюардесам буде дано вказівки щодо того, що робити під час зупинок або між рейсами. Їм порадили виділити одну ніч на тиждень, щоб зануритися у свою особисту зовнішність. Порядок пропонованих заходів був:

Більшість із них були готові дотримуватися контролю та суворих стандартів, знаючи, що якщо цього не робити, вони можуть бути заземленими і, отже, втратити свою заробітну плату.

Джанетт (Фрімен) Дейві А.М. почала працювати з Qantas в 1967 році. Їй довелося трохи довше залишатися в школі, коли у неї з'явилися прищі, і довелося чекати, поки її шкіра "осяде", перш ніж вона зможе літати.

Коли вона нарешті змогла літати, їй слід перевіряти шкіру під час кожного зворотного рейсу. Нарешті, її направили до спеціаліста зі шкіри та поклали таблетку, що зазвичай означало збільшення ваги.

Питання про вагу господинь хвилювало, бо вони були занадто далеко. Це може мати серйозні фінансові наслідки, як пояснює Дейві:

Ми всі переїхали з міждержавного. Нам усім довелося платити облігацію, щоб жити в квартирі, і у нас не було грошей після того, як ви щотижня сплачували облігації та оренду і харчувались. Отже, якщо хтось сказав, що ви повернетесь, коли схуднете, вам може знадобитися три-чотири тижні, щоб втратити пів каменя, і за цей період зарплати не було.

Легко простежити дискримінацію до авіакомпаній та їхньої індивідуальної політики, але також було відчуття, що самі хостеси просувають "погляд", необхідний для працевлаштування, багато з яких вважають, що не варто літати, коли "ви занадто товсті або занадто старі ".

Для більшості авіакомпаній критерії підключення були майже однаковими. Хоча з ростом зріст збільшувався, вага залишався на тому ж рівні (зазвичай максимум 9 7 фунтових каменів, але його часто називали відповідним висоті), і курс першої допомоги потрібно було пройти. Не можна носити окуляри або контактні лінзи.

Робочий шарм

Хоча мало хто ставить під сумнів напружену працю цієї роботи, була також важка робота, яка була дуже охайною та привабливою; що можна назвати твором гламуру. Немає сумнівів, що визнання стандартів, яких Qantas досягла завдяки своїм бортпровідникам, було використано Пат Грегорі-Квілтер як суддя на змаганнях на пляжних дівчатах та конкурсі "Міс Міс".

З більшістю авіакомпаній, що пропонують подібні послуги на часто однакових літаках, хостеси стали різницею. У 1960-х рр. Існувала тенденція представляти якусь автентичність у рекламі. З цієї причини у вересні 1967 р. Сьюзен (Джонс) Фостер стала обличчям Ansett-ANA, яка з'явилася в рекламній кампанії, рішуче протилежній їхній конкуренції - TAA. Гаслом було «Як обидві авіакомпанії можуть бути однаковими? У нас є Сьюзен Джонс.

Фостеру було 22 роки. Хоча їй було комфортно розмовляти з пасажирами на борту, вона була дуже сором'язливою. Без будь-якої підготовки її відправили в рекламне турне по Австралії, де проходили інтерв’ю на радіо та телебаченні. Записи фестивалю також випустили платівку Сьюзен Джонс про EP, яка буде роздаватися протягом багатьох років. Пісню про молоду жінку, яка "втекла" з маленького містечка, щоб приєднатися до авіакомпанії, заспівав молодий, тоді невідомий Джонні Фарнем.

У листопаді авіакомпанія випустила нову рекламу: "Ким би ви не були, припиніть надсилати наші троянди" Міс Джонс ", цитуючи, що вони втрачають" занадто багато добрих господинь, щоб одружитися ".

До кінця року Фостер був заручений. Коли прийшов час виїжджати з Ансетт-АНА, авіакомпанія розмістила на кожній великій газеті повну сторінку з фотографією її у своєму весільному вбранні та фаті, з простим написом "Я".

Ідея, що молоді, привабливі та самотні жінки повинні представляти авіакомпанію, продовжувалась і в 1970-х. Журнал Qantas оголосив, що веде серію фотографій "мух-птахів". Після того, як одна стюардеса з'явилася в бікіні поруч із заголовком "чудові прикраси для кожного басейну", здається, у серії більше немає фотографій.

Корінні господині повітря

Після референдуму в 1967 році, коли понад 90 відсотків людей проголосували за включення корінних австралійців до перепису населення, були зроблені спроби активно сприяти можливостям корінних австралійців. У червні 1968 року, як частина рубрики "Твоя кар'єра" "Зорі: журнал корінних народів Нового Південного Уельсу", Міністерство праці та промисловості надало інформацію про обов'язки та кваліфікацію, необхідні для отримання стюардеси.

Вона заявила, що „робота часто стомлює, і господиня має бути у першокласному здоров’ї. Він повинен говорити вільно і чітко, мати хороший зір, приємний зовнішній вигляд і особистість, а також здатність добре справлятися з людьми ". Проблема здоров’я стала проблемою. У статті з Лондона згадувалося, що багато господинь кинули роботу, оскільки їхнє здоров'я страждало від вимог до роботи та медичних станів, пов'язаних з польотами.

Сью Брайант стала першою оригінальною організатором австралійської авіакомпанії, яка працювала в Ansett Airlines в 1970 році. Брайант виріс на внутрішньому заході Сіднея, під рейсовою доріжкою, і часто дивився у вікно в класі і думав, що вона цього захоче. бути стюардесою.

Першою формою Брайанта була біла міні-сукня, одягнена в тонкий смуглий ремінь і відповідну шапку шапки. На той час, коли вона пішла у 1973 році, на уніформі були помаранчеві штани з обгорнутою спідницею макси та коричневими туфлями. Працюючи в авіакомпанії Ansett Airlines у Новому Південному Уельсі, Брайант летів у багато місць за межами міста: Даббо, Бурк, Брюарріна та Чарлвілль, штат Квінсленд. З великим корінним населенням у містах, можливо, було б вигідним мати Брайант на цих маршрутах, але вона не вважала цього, оскільки на той час не було так багато корінних мандрівників.

У 1971 році Брайант з’явився в книзі Родеріка Гульсбергена «Абориген сьогодні», в уніформі, яка представляє сучасну молоду жінку, яка займається життям на роботі.

Лише в кінці десятиліття в TAA було зайнято три господині вітчизняної авіації.

У 1960-х роках в Австралії було досягнуто значного прогресу. Повоєнний дитячий бум досягав повноліття, а Австралія все ще залишалася індустріально розвиненою країною зі зростаючою економікою. Профспілки були сильними, і був обраний прогресивний уряд Гофа Вітлама. Підтримка австралійців корінних народів зростала, разом із загальною політикою мультикультуралізму.

Господині авіакомпанії були частиною "бурхливого" демографічного розвитку, а на деяких, безперечно, впливала атмосфера сексуального звільнення та фемінізм другої хвилі. Але здебільшого вони були професійно орієнтованими, і це придушувало будь-яке відчуття того, що секс-рекламні кампанії були експлуататорськими.

Однак для більшості цих молодих жінок все ще зберігався esprit de corps, який став асоціюватися з профспілкою.

У 1970 році компанія Qantas відсвяткувала своє 50-річчя. Розпочато нову рекламну кампанію, в якій взяли участь літаюча господиня, поряд із гаслом австралійської міжміської дружби. Тепер посмішка була питанням конкурентного міжнародного маркетингу:

У кожної авіакомпанії є усміхнені господині. Однак ніхто не має особливої ​​відкритої австралійської посмішки, крім Qantas.

Що Qantas не помітив, це те, що їхня робоча сила з 230 стюардес перестала посміхатися. 1 липня 1970 року жінки розпочали семиденний страйк для покращення заробітної плати та умов.

Це модифікований уривок з посмішки Пруденс Блек, особливо у Погана погода: ера господині австралійської авіакомпанії, опублікована UWAP.