• Мета модифікацій - зробити машини швидшими та полегшити обгін.
  • Буде додатковий бал за найшвидший круг, доки його автор потрапить у "топ-10".

формули-1

Льюїс Гамільтон їздить на Mercedes W10 на трасі Сільверстоун.

Команда Mercedes AMG F1

Через два роки, не торкаючись правил більше, ніж дуже конкретно, Формула 1 починає в 2019 році кампанію з єдиною метою: зробити гонки веселішими та мати більше обгону.

Після помітного падіння в цей момент (вони оцінюють 50% майже порівняно з попередніми роками), технічний директор F1, Росс коричневий, виявив, що найбільшою проблемою для обгону були турбулентність, яку страждають одномісні через аеродинамічні аспекти, необхідні для того, щоб швидкість не зменшувалася. Таким чином, вони вийшли на шлях збільшення зчеплення та зменшення навантаження, забезпечуючи тим самим, що машини можуть наблизитися і дозволити обгін.

Хоча теоретично ці зміни зроблять машини повільнішими, в передсезонні вже було показано, що їм вдалося не зменшувати швидкість.

Простіше переднє крило

Тут починається вся аеродинаміка, тому її глибоко змінили. Зміна розміруiдо: вони будуть на 200 мм ширше, на 25 мм глибше і на 20 мм вище. Зменшений нижні площини, що перенаправляють повітря (від п’яти до двох), основи обмежені до п’яти максимумів, а зайві додатки видаляються.

Охолоджувальні канали та гайки вентилятора

Оскільки мета полягає в тому, щоб повітря, яке викидають машини, було менш шкідливим (менш «горбистим») для переслідувачів, елементи видаляються подібно ребрам, паралельним охолоджувальним каналам, які зменшені до максимального вираження. Крім того, заборонені гайки вентилятора (які створюють певне помутніння паралельно шинам).

Барджборди: бічні спойлери

Хоча його переклад складно зробити іспанською, найближчим було б "бічні елерони". Вони являють собою ті елементи, розташовані між передніми колесами та понтонами, які служили для перенаправлення повітря до дна машини. Тепер вони будуть на 150 мм нижчими і на 100 мм довшими, підводячи повітря більш безпосередньо від переднього крила до заднього, що призведе до меншої турбулентності.

Більший задній спойлер

Вище (+ 20 мм), ширше (+ 100 мм) і глибше (+ 70 мм). Заднє крило, як і переднє, це спрощує одночасно з тим, що вона збільшена. DRS відкриється далі (20 мм), а верхні торцеві пластини обмежені, тому відпрацьоване повітря буде більш прямим. Крім того, збільшуючи DRS, його ефект збільшується приблизно на 25%, що зменшить відстань між машиною, що атакує (той, хто її використовує), та захисником (тим, хто не використовує) після прибуття на криву, приклад.

Довші дзеркала

Незважаючи на те, що їх можна використовувати для полегшення аеродинамічних недоліків, дзеркала дозволяється довше для поліпшення задньої видимості.

Шини: простота

Із семи сполук 2018 року вони переходять до п’яти і прощаються з безладними назвами гіпер м’який, надм'який, м'який, середній і твердий. Зараз у кожній расі буде три типи номіналів: твердий (білий), середній (жовтий) і м'який (червоний). Pirelli і надалі обиратиме три типи шин, виходячи з їх твердості, але навіть якщо вони різних типів, їх завжди називатимуть твердими, середніми та м’якими. Технічно вони також змінюються: вони матимуть протектор на 0,4 мм тонший, щоб уникнути страшних пухирів від «пухирців».

Дозволено більше пального

Депозити проходять від 105 до 110 кг доступні для завершення гонки, гарантуючи, що вони зможуть довше використовувати двигун на пікових характеристиках.

Більша максимальна вага

Тепер вага водія буде розглядатися окремо від автомобіля, тому для компенсації можливих недоліків великих водіїв збільшується максимально дозволена вага автомобіля без палива від 733 до 740 кг, з яких щонайменше 80 кг повинні відповідати пілоту, із спецодягом, шоломом та сидінням. Щоб досягти цієї межі, найлегшим гонщикам потрібно буде надіти баласти. Це означало, що, на відміну від попередніх років, бігуни значно наростили м’язи, про що Гамільтон вже попереджав.

Нові біометричні шоломи та рукавички

FIA змінила стандарт безпеки шоломів, які будуть більш стійкими та матимуть найменший козирок (-10 мм), щоб уникнути ударів можливих вільних частин на колії. Крім того, пілоти будуть носити рукавички з датчиками, які вимірюватимуть їх константи та надаватимуть такі дані, як частота серцевих скорочень, оксигенація крові, артеріальний тиск тощо Всі ці дані будуть отримані медичною командою, яка у випадку нещасного випадку може діяти відповідним чином.

Відповідно до критеріїв Більше інформації