роблять

Є два шляхи дотримання плану викидів СО2 Європейського Союзу. Перший - зменшити споживання автомобілів на 50% з цього моменту до 2030 року. Другий - підвищити ціну на паливо, поки ми не використаємо на 50% менше автомобілів. Через рахунок, який він їм приносить, виробники починають вивчати проблему.

Мабуть, через викиди парникових газів і, перш за все, вуглекислого газу, Земля потеплішає. Вчені підрахували, що, щоб уникнути справді згубних наслідків, нам доведеться запобігти цьому потеплінню в середньому понад 3 градуси Цельсія. І цього для досягнення цього не лише недостатньо, щоб заморозити викиди СО2: нам доведеться скоротити їх наполовину до 2050 року. Як ви можете собі уявити, цього не відбудеться без того, щоб ми не помітили наслідків. А точніше, що стосується автомобільного транспорту, це скорочення призведе до скорочення на 80% від теперішнього часу до 2050 р. Та 50% від сьогодні до 2030 р. Вчені розрахували математику і вважають, що це буде технічно можливо. Проблема полягає в тому, що рішення також повинно бути комерційно вигідним.
На даний момент, натиснуті чинним законодавством, яке суворо карає викиди СО2, виробники починають проводити перші експерименти, щоб знайти спосіб здійснити диво. Якщо можливо, ключі для її досягнення наведені нижче.

Як можна поліпшитись на 50%?

1. Аеродинаміка

2. Вага

3. Опір

4. Ефективність

Фундаментальний аспект, який вже змінює естетику автомобілів. У майбутньому всі дороги, як правило, зникнуть або значно подорожчають, концепція компактного та купе зливатиметься завдяки меншій і нижчій висоті та довшій задній частині, а легкосплавні колеса будуть мати менше гальмівного диска.

Прототип літра

Eolab - це прототип, який Renault представив на останньому автосалоні в Парижі, і який об'єднує всі ідеї французького виробника щодо зменшення споживання - а їх більше 100 -. Разом Renault заявляють, що вони дозволяють Eolab, який віддалено базується на поточному поколінні Clio, заявити про мрійливий середній витрата 1,0 літра на 100 км.

Renault дозволив нам їздити з ним на трасі, і він досить добре рухається. хоча в літр важко повірити. Плани Renault на майбутнє є дещо реалістичнішими: отримайте Renault Clio - або його аналога - декларувати середнє споживання всього 2,0 літра в 2020 році. чогось вони сподіваються досягти, поступово застосовуючи інновації від Eolab. Якщо ідея скоротити споживання наполовину через 15 років матиме якусь надію стати реальністю, його конкурентам також доведеться їх включити.

Шасі, кузов, двигун та підвіски становлять понад 50% від загальної маси автомобіля. Майже все можна було зробити з армованого вуглецевим волокном пластику, але це було б дуже дорого. Крім того, виробники не захочуть змінювати виробничий процес, щоб окупити свої інвестиції. Два фактори, які створять мальовничу солянку з матеріалів.

Гаряче лита сталь

Сталь - сплав заліза, вуглецю та інших більш екзотичних металів - неймовірно різноманітний матеріал. Найскладніші мають опір, який у п’ять разів перевищує опір звичайної сталі. Сформувати їх складно - це можливо лише тоді, коли вони розпечені - але вони дозволяють, наприклад, профілі товщиною 1,5 мм, такі як ті, що використовуються Eolab у порогах, витримати випробування після краху з деформацією міліметрів. і заощадження кількох кілограмів ваги. Його використання вибухає в сучасних шасі: загальноприйнято, що до 40% деталей, що виготовляються з цього типу сталей, відомих як гарячеформовані борні сталі.

Там, де не потрібна надзвичайна механічна міцність, можна використовувати алюміній. Eolab використовує його в задній частині шасі, де жорсткість не є критичним фактором. Алюміній дозволяє зменшити вагу до 50%, але трохи дорожчий за сталь, вимагає тривалих термічних обробок і важче зварювати.

Магній - це метал, який пропонує неймовірну легкість і, хоча його механічні властивості не є винятковими - він не витримує високих температур - він дозволяє економити вагу, якщо його використовувати, наприклад, як раму для приладової панелі. Eolab також використовує його на даху - інші моделі, такі як BMW M3, вже використовують вуглець - і на дверях.

Термопластика

Так називають ті пластмаси, які плавляться при нагріванні, щоб їх можна було формувати, вливаючи у форми. Ця категорія охоплює багато повсякденних пластмас, таких як поліетилен. Вони забезпечують менший опір, ніж так звані термореактивні - вони тверднуть в результаті хімічної реакції, такі як епоксидні смоли, - але вони дешевші і, змішані з армуючими частинками, можуть бути дуже стійкими. Eolab використовує пластик у передній частині кузова та задніх дверей - такі машини, як Smart Fortwo, роблять це вже більше десяти років.-.

Склопластик - складається з крихітних ниток тієї самої речовини, що утворює пляжний пісок, діоксид кремнію або SiO2 - має майже такі ж добрі механічні властивості, як вуглецеве волокно, і має величезний невикористаний потенціал. Eolab використовує армований скловолокном пластик по всій підлозі салону та на рамах передніх сидінь. тоді як Ford та Audi можуть незабаром випустити на ринок моделі, які використовують його для чогось абсолютно несподіваного: композитні пружини підвіски!

Це той самий вуглець, який утворює свинець у олівцях. Але коли він розміщений у скручених листах товщиною в кілька атомів, він створює нитки, що конкурують з будь-яким іншим відомим матеріалом. Якщо ви хочете зрозуміти, що я маю на увазі, візьміть кухонну паперову серветку, двічі складіть її на себе, скрутіть і спробуйте розірвати.
Вуглецеве волокно настільки революційне, що BMW розширює виробництво у США, і до кінця року воно стане найбільшим виробником вуглецевого волокна у світі.
І коли ці волокна імплантуються в масу пластику, щоб вони могли працювати в команді, в результаті виходить матеріал, який важить вдвічі менший, ніж сталь, і на 30% менше, ніж алюміній, який легко формується, приймає складні форми і може зменшити кількість деталей, з яких складається шасі. до десятого. Але все має свою ціну: сталь коштує від 80 центів до одного євро за кілограм, тоді як алюміній - близько 2,4 євро/кг. Однак вуглецеве волокно коштує до 30 євро/кг, до якого слід додати від 5 до 15 євро/кг пластикової матриці, яка фактично становить шматок.

Завдяки цим цінам майбутнє вуглецевого волокна - і очікування ЄС щодо зменшення викидів СО2 - зумовлені успіхом поточних ініціатив щодо його виробництва альтернативними способами. Тим часом Eolab обмежено використовує армований вуглецевим волокном пластик, наприклад, у стовпах B - верхня фотографія-.

У середньостроковій перспективі, і поки цикл їзди залишається таким нереальним - див. Наступну сторінку - рішенням є бензинові вставні гібриди з подальшим збільшенням кількості електричних автомобілів в обігу.

В останньому випадку автомобіль із споживанням 15 кВт-год/100 км буде викидати. 120 грамів СО2 на пройдений кілометр! І це припускаючи, що офіційні цифри були вірними - що вони не є - і водії практикували максимально ефективну їзду - чого вони майже ніколи не роблять. -.

Що стосується Renault Eolab, він використовує комбінацію турбобензинового двигуна об'ємом 0,9 літра потужністю 75 к.с. та електричного двигуна потужністю 50 кВт, що живиться від акумулятора ємністю 6,7 кВт-год. Обидва вони з'єднані з колесами дивним 3 + 2-швидкісним коробом, про який Renault ледь розкрив інформацію.

У більшості випадків стиль водіння є головним пусковим механізмом надмірного споживання. тому у виробників велика проблема. на нас чекає нудна і розчарувальна їзда.

Європейський Союз звернувся за порадою до експертів, і вони сказали йому, що можна буде зменшити споживання вдвічі до 2030 року. І вони мають рацію. Це було б можливо. Питання, якого, здається, у ЄС немає: хто захоче купувати автомобілі, якщо вони в кінцевому підсумку будуть зменшені до слабких і надлегких коробок, які змушені різними радарами та іншими заходами спостереження їздити ефективно? Ну, багато людей, адже приватний транспорт - це майже основний товар. Але цих людей могло бути менше, ніж було потрібно, щоб гарантувати виживання всіх європейських виробників. Інакше кажучи. Якщо автомобілі стануть настільки нудними, що клієнти кинуть землю, ЄС пожертвує одним із своїх найцінніших секторів на вівтарі, пов’язаному зі зміною клімату.

Eolab здатний відображати оцінку, досягнуту різними водіями в п'яти різних аспектах водіння.

Щоб полегшити екологічну їзду, такі машини, як Mercedes B-Class Electric Drive, використовують радар, щоб адаптувати ступінь електричної регенерації залежно від того, повільніші автомобілі - висока регенерація - чи дорога чиста - відсутність регенерації. Зі свого боку, Eolab використовує гейміфікацію: його центральний екран надає детальну інформацію про те, наскільки екологічним є наше водіння, щоб заохотити нас до вдосконалення.