Марка вантажівок з найбільшою кількістю титулів у Дакарі відсутня протягом першого тижня змагань

Просто погляньте на них, щоб переконатися, що вони відрізняються від інших. Його логістична структура, пофарбована в блакитний колір настільки чисто, що плями ледь помітні, удвічі більша за багатьох його конкурентів. Вони цього не приховують - їм було б неможливо спробувати, але, незважаючи на вражаючий показ, навряд чи вони шумлять навколо табору. Камаз, вантажівки, які 13 разів вигравали "Дакар", з них вісім за останнє десятиліття, підозріло відсутні. Принаймні в перший тиждень змагань, де лише Миколаїв досяг перемоги в одному з шести етапів. Що з ними відбувається? Чи досягла російська команда своєї межі?

відбувається

БІЛЬШЕ ІНФОРМАЦІЇ

“Це чиста стратегія. Вони ризикують якомога менше, і на цих ранніх стадіях ви маєте дуже мало виграти, а багато втратити, тому що різниця полягає у хвилинах », аргументує Пеп Віла, який завершує свій тринадцятий« Дакар »на задній панелі IVECO. “У них багато засобів, і вони найкращі, чоловіки, яких потрібно перемогти. Хоча ми всі наполегливо натискаємо, вони охоплені », - продовжує Віла, з певною нескладною відставкою.

Камаз - російська фабрика, розташована в місті Набережні Челни в Республіці Татарстан. Звідти, з морозів, їм вдалося утвердитись як світова держава на території автоперевезень. «Це найпрофесійніша команда, яка існує, єдина у вантажних автомобілях. Інші - офіційні команди - MAN, IVECO, TATRA, MAZ, RENAULT… -, оскільки вони мають підтримку брендів, але їх не можна порівнювати. Для них перемога на Дакарі - справа держави. Його структура практично військова », - уточнює Віла.

Різниця між Kamaz та іншими брендами, окрім їх необмеженого бюджету ("З дорогами, трубопроводами та швидкісними поїздами, які будують російські компанії, уявіть гроші, які вони мають"), пов’язана головним чином з дизайном своїх транспортних засобів. “Вони підвозять вантажівку до межі регулювання, як і слід. Вони мають найбільший дозволений двигун, тоді як решта з нас працює з двигуном марки. Ми йдемо з 13 літрами, а вони - з 16, що є максимумом регулювання. Вони йдуть на максимум у всьому », - аналізує Віла. “Вони не зупиняються протягом року, і вантажівка продовжує розвиватися. Цього року вони відкинули салон назад, зменшили розміри, він коротший за попередній рік і компенсували ваги. У них є гроші та можливості, щоб зробити все на повну силу », - додає він.

Ця початкова апатія, згідно з аналізом його суперників, зміниться через два дні, як тільки прибудуть дюни. “Зараз відбудеться зустріч, і вони вирішать, хто з чотирьох збирається боротися за титул, а хто буде підтримувати його. Це як свого роду конклав », - каже Віла, який стверджує, що має добрі стосунки з Мардеєвим, Миколаєвом, Каргіновим та Сотниковим, чотирма російськими пілотами. «У роки Африки вони спілкувались набагато менше, ніж зараз, хоча вони багато ходять на свій бал. У моєму випадку вони всі розмовляють зі мною. Ви не зможете з ними зблизитися, але я підтримую хороші стосунки ", - зізнається він.

Їх характер є прямим наслідком фізичної та розумової підготовки, яку вони проводять перед таким тестом, як Дакар. «Вони багато тренуються, часто їздять до Тунісу, щоб потренуватися в дюнах. Перед тим, як приїхати до помешкання, вони зосереджуються так, ніби це футбольна команда. Хлопці фізично дуже підготовлені, і навіть є плани підготовки для водіїв ”, - резюмує Віла.

Відтепер буде час перевірити, чи невидимість є чистою стратегією. Синій - все ще колір вантажівок. Залишається з’ясувати, чи хтось інший вирішить перекрити це.