| Автор | повідомлення |
| Черім модельєр Повідомлень: 159 |
Швидше, вони не "побиті вітром" .
Черім, спочатку кілька питань
- що означає джерело живлення бортової електроніки 6В? що на сервері записано 4,8 - 6 В?
- якщо так, це не означає 2sLiPol - будьте обережні - 2VLiPol потрібно писати 7,4V або 2sLiPol - це відносно нові типи сервоприводів макс. близько 2 років
загалом, було б простіше відповісти, якби ви писали типи сервоприводів та приймачів - відповідно, це швидше
- що ви маєте на увазі під інформаційною панеллю? що він містить, що знає? Більшість сучасних uź можуть живитися від 2 окремих наборів LiPol, і вам не доведеться мати справу з іншим BEC
- Пам’ятайте - чим більше речей ви покладете в ланцюг управління підряд, тим більше (але в рази більше !) надійність системи знижується. спрощуючи, коли я це пояснюю - коли у вас є контроль, наприклад сигнали повороту серво + приймач + акумулятор - у вас є три можливих місця несправностей. Якщо ви додасте туди приладову панель і BEC - у вас є ще два місця несправностей. У той же час будь-яка можлива несправність зупиняє керування рулем, про який йде мова. І я не повинен сказати - чим складніша електроніка - тим більша ймовірність поломок.
- 2-метрова заправна станція не є екстримом, і стиль польоту з Другою світовою війною - це не просто ліхтарик - це комфортний плавний політ без надзвичайних важелів - тобто, якщо ви збираєтеся літати на моделі, - який тип літака вимагатиме
для вашої орієнтації цей Джайлз
http://rcmodely-forum.sk/giles-g-300-3m-zdz160-t5.html
має розмах 3 м, призначений для більш агресивного польоту, має великі контрольні поверхні для 3D польоту, екстремальні відхилення, оснащений 11 шт. цифри, серв. + 2 шт. класичного займає протягом 15 хвилин польоту близько 250 мАг
у нас там є 2-х 4-елементні NiCd1800mAh - кожна постачає половину літака окремо - у нас є 2 окремі схеми без силових коробок, BEC та подібних жартів. Я більше за прості, але сумлінно розроблені рішення.
ви можете бачити з цього, з хорошим механічним дизайном без гри та натирання стрижнів на вашому літаку, не буде проблем з ємністю акумуляторів - я б не дав більше приблизно 2000 - (для lipol 2200mAh) Якщо ви хочете для використання BEC приладова панель - лише справді перевірена та надійна - це ті місця, які, не шкодуючи, у разі несправності направляють літак на землю. питання - ви збираєтеся економити на вазі акумулятора і збираєтесь додати приладову панель та BEC? Я б скоріше дав правильно розмірені надійні якісні акумулятори, достатньо розмірений кабельний розподіл і я б не врізався в BEC та блок живлення.
Якби я це зробив, я б звернувся або до сертифікованого NiCd, або до LiIon - з яким ви можете працювати з більшістю обладнання без BEC
Черім, спочатку кілька питань
- що означає джерело живлення бортової електроніки 6В? що на сервері записано 4,8 - 6 В?
- якщо так, це не означає 2sLiPol - будьте обережні - 2VLiPol потрібно писати 7,4V або 2sLiPol - це відносно нові типи сервоприводів макс. близько 2 років
загалом, було б простіше відповісти, якби ви писали типи сервоприводів та приймачів - відповідно, це швидше
- що ви маєте на увазі під інформаційною панеллю? що він містить, що знає? Більшість сучасних uź можуть живитися від 2 окремих наборів LiPol, і вам не доведеться мати справу з іншим BEC
- Пам’ятайте - чим більше речей ви покладете в ланцюг управління підряд, тим більше (але в рази більше !) надійність системи знижується. спрощуючи, коли я це пояснюю - коли у вас є контроль, наприклад сигнали повороту серво + приймач + акумулятор - у вас є три можливих місця несправностей. Якщо ви додасте туди приладову панель і BEC - у вас є ще два місця несправностей. У той же час будь-яка можлива несправність зупиняє керування рулем, про який йде мова. І я не повинен сказати - чим складніша електроніка - тим більша ймовірність поломок.
- 2-метрова заправна станція не є екстримом, і стиль польоту з Другою світовою війною - це не просто ліхтарик - це комфортний плавний політ без надзвичайних важелів - тобто, якщо ви збираєтеся літати на моделі, - який тип літака вимагатиме
для вашої орієнтації цей Джайлз
http://rcmodely-forum.sk/giles-g-300-3m-zdz160-t5.html
має розмах 3 м, призначений для більш агресивного польоту, має великі контрольні поверхні для 3D польоту, екстремальні відхилення, оснащений 11 шт. цифри, серв. + 2 шт. класичного займає протягом 15 хвилин польоту близько 250 мАг
у нас там є 2-х 4-елементні NiCd1800mAh - кожна постачає половину літака окремо - у нас є 2 окремі схеми без силових коробок, BEC та подібних жартів. Я більше за прості, але сумлінно розроблені рішення.
ви можете бачити з цього, з хорошим механічним дизайном без гри та натирання стрижнів на вашому літаку, не буде проблем з ємністю акумуляторів - я б не дав більше приблизно 2000 - (для lipol 2200mAh) Якщо ви хочете для використання BEC приладова панель - лише справді перевірена та надійна - це ті місця, які, не шкодуючи, у разі несправності направляють літак на землю. питання - ви збираєтеся економити на вазі акумулятора і збираєтесь додати приладову панель та BEC? Я б віддав перевагу правильно розміреним акумуляторам надійної якості, достатньо розмірним кабельним розподілом і не врізався в BEC та блок живлення.
- що означає джерело живлення бортової електроніки 6В? що на сервері записано 4,8 - 6 В?
. не бортовий, а керуюча електроніка (запалювання) двигуна внутрішнього згоряння. він обмежений 6В. стабілізація не є проблемою, я просто хотів знати, який тип ліхтарика використовувати. Більшість двигунів живляться окремо (акумулятор окремо). так що я просто хотів знати тип ліхтарика та потужність . так що ефективність у порівнянні з вагою задовільна.
Що стосується приладової панелі, то вона служить для запобігання течії струмів, що вливаються в сервоприводи, через ресивер (їх 9), навіть якщо приймач різко з ним обробляє, напруга може впасти в певні моменти і тим самим скинути приймач. отже, приладова панель, яка гарантує, що сервоприводи живляться окремо, а приймач - окремо, і вам не трапляється, що у вас немає напруги на приймачі. і, звичайно, ви повинні подати приладову панель до чогось, тому вам доведеться використовувати якийсь BEC, який може це впоратись. Ну, тут я говорив про те, який тип ліхтарика використовувати для живлення решти решти літаків, іноземних сервоприводів та приймачів.
Знову щодо ваги та ефективності.
І це стосувалось BEC, які я можу використовувати.
1.) 5А - від 6 до 26В
2.) 8А - 2с ліпо
. після 1.) 5А - BEC незалежно від типу ліхтарика
. після 2.) 8А - BEC лише на 2S LiPo
Щодо цього: коли доводиться контролювати напр. сигнали повороту серво + приймач + акумулятор - у вас є три можливих місця несправностей
Тож мій приклад: сервоповоротник + панель приладів + акумулятор
джерело живлення у вас через приймач, а у мене через панель приладів.
- primac втручається в це лише з сигналом, як у вашому варіанті.
і все, що йде вниз, ти падаєш вниз.
ага, така інша термінологія
- вашу "керуючу електроніку" зазвичай називають запалюванням - вона зазвичай до 6В для старих - тобто стандартні 4шт NiCd/NiMh - я б сьогодні використовував 4xeneloop
- ваша "панель приладів" - я думав, ви маєте на увазі так званий блок живлення - але це розподільна плата для живлення сервоприводів - у вас багато сервоприводів, я не знаю, яких типів і, отже, яке буде споживання. Ви вирішуєте лише навантаження роз’єму живлення приймача з розподільною платою, а не падіння напруги, коли система завантажена.
Якщо ви боїтеся падіння напруги - на частоті 2,4 ГГц це може бути проблемою з м’якими акумуляторами - використовуйте блок живлення лише для сервоприводів через розподільну плату і живіть приймач окремим набором - достатньо хороших тисяч. тоді ви приймаєте на розподільну плату лише сигнальні кабелі та мінус від приймача. Але коли ви берете сік із сервоприводу для приймача - ви не вирішуєте проблему з розподільною платою
з точки зору надійності
- у моєму прикладі це був сервоприймач-акумулятор, як ціла електронна серія в моделях - де у випадку відмови одна річ з 3 витрачає цілий контроль
у вашому випадку це сервосистема - розподільна плата - приймач - приймач - тут стоїть вся гілка у випадку відмови 1 з 5 (не враховуючи збільшення кількості роз’ємів у ряду, що ще один проблемний вузол і ще один комутатор. Включаючи BEC, ви лише погіршуєте ситуацію з точки зору можливої несправності.
Я б вирішив це наступним чином:
1/Запалювання: якщо опис не стосується 2xLiPol - у будь-якому випадку я б використовував 4xNicd або eneloop2000
2/ви не пишете, яке у вас радіо - але я б використав таке:
- високоякісний повноцінний приймач і всі сервоприводи, підключені до нього,
- високоякісний твердий 4 (5) NiCd елемент розміром SC для живлення, підключений до приймача через 2 роз'єми - зазвичай я роблю це за допомогою Y-кабелю - в який я відразу підключаю один сервопривід із найбільшим очікуваним споживанням (тому джерело живлення цей сервопривід більше не проходить через роз'єми приймача)
- про необхідність використання якісних компонентів - перемикача, роз’ємів - і не використання подовжувачів на роз’ємах тощо. Сподіваюся, мені не доведеться розмовляти
Звичайно, це мій погляд на речі, я віддаю перевагу простим рішенням, де є мінімум речей, які можуть піти не так, і без яких машина йде на землю.
Інший погляд - це технократичне рішення, наповнене фантастичними гаджетами та сучасними пастухами, які справді чудові. поки вони працюють.
Так багато моїх знань, лише тому, що я все своє життя присвятив електроніці.
проблема c.1 - для цього типу - джерело живлення запалювання не повинно перевищувати 6 В . попередження безпосередньо від виробника. якби це був стандартний діапазон, я б його не вирішив.
(напевно ви знаєте, скільки повністю заряджених 4шт NiCd/NiMh). тому я не можу використовувати їх без стабілізації - при стабілізації вам завжди потрібна дещо більша напруга, ніж вам потрібно отримати (втрати тощо), тому я буду використовувати або 5 комірок NiCd/NiMh, або інший тип з більш високою напругою ніж 6В. тільки аки і з якою місткістю?
проблема c.2 - що стосується панелі приладів, вона також вирішує падіння напруги. це власне виробництво. пробували. час приблизно 2 секунди без джерела живлення. сам primac не має великого споживання.
Я погоджуюсь з вами з цими роз'ємами. чим більше роз’ємів, тим більша ймовірність поломки. більші перехідні опори => більші струми тощо.
У літаку я маю лише один роз'єм живлення на кожному роз'ємі серво + сигнал до приймача. наступний - від ліхтарика.
що стосується цього: якісний жорсткий 4 (5) NiCd-елемент розміром SC для джерела живлення, підключеного до приймача через 2 роз'єми - зазвичай я роблю це через Y-кабель - в який я відразу підключаю один сервопривід з найбільшим очікуваним споживанням (так живлення цього сервоприводу вже неможливе через роз'єми приймача)
- я не згоден.
Це класичне паралельне підключення резисторів. тобто, якщо перехідний опір на приймачі такий же, як опір провідника безпосередньо до сервоприводу . (в ідеалі 0 нуль). отже, загальний струм ділиться на точну половину, яка тече до одержувача, а інша - безпосередньо. класично закон Кірхгофа. тому час також затягує приймач.
- Я не проти, але це не ідеальне рішення - але краще, ніж сервопривід просто для приймача.
Сподіваюся, ти сприймаєш це поступово. і ти мені дуже допоміг, бо мені потрібна була практика. не теорія ... або теорія - це одне, а практика - інше. Я міг би розрахувати свою потужність, але це ніколи не відповідало б. в іншому випадку сервопривід завантажується праворуч як розвантажений і роз'єми тощо.
це мені допомогло: це займає близько 250mAh під час 15-хвилинного польоту, а статті eneleop - 2000mAh.
Дякую
Черіме, ти занадто науковий для цього.
- У практиці моделювання діапазон живлення 4,8 В - 6 В вважається джерелом живлення NiCd/NiMh 4 шт. - я знаю, яку напругу вони щойно зарядили, навіть після навантаження - практика така - стосується сервоприводів, приймачів і запалення я знаю.
- підключення сервоприводів до приймача - якщо у мене є 9k приймач, то я припускаю, що% ground також може вводити в нього цю кількість сервоприводів. Припускаю, звичайно, стандартні сервоприводи (тому я думаю з точки зору споживання)
Модель, про яку ви тут пишете, - це звичайні сервоприводи, які не будуть перевантажені, а також не буде надзвичайної одночасності сервоприводів під великим навантаженням. Я не бачу там жодної проблеми.
Те, що ви тут говорите, є правдою, теоретично ви маєте рацію, але я вважаю ваші заходи непотрібними. Звичайно, кожен з нас чимось обтяжений, поки це електро - розрахунки для вас, він у них піде. Але ви запитали про стажування, я трохи наблизив його до вас. Вибір суто за вами
Ви, мабуть, праві, що я сприймаю це занадто науково. Я не люблю залишати речі на волю випадку.
Тому я хотів проконсультуватися з досвідченішими.
Вчора: просто для отримання інформації з лічильником у руці, я вимірював рухами сервоприводів макс. 2,2 А . діаметр становив близько 1,5 А., що означає простоту, ліхтарик ємністю 1500 мАг - повинен тривати близько години.
Черім, це гарна ідея подумати над цим. Я просто хотів сказати вам, що це не так погано, як здається. Ви, коли починаєте наполегливо працювати з сервоприводами - визнайте, це не зовсім звичайний рух під час польоту. І особливо не у Другій світовій. щоб політ виглядав реалістичним, ви робите повільні рухи, іноді обертаєте літак і просто робите невелику корекцію. цей час буде значно продовжений.
спробуйте вказати тип запалення, який у вас там - я припускаю, це якийсь двигун близько 40 куб. який бренд? У вас там заданий діапазон напруги? рекомендований блок живлення записаний у посібнику - тип комірки та ємність. Якщо у вас є напр. ZG, він має 1-2 джерела живлення LiPol на деяких старих ZDZ раніше був до 6 В - ми літали на 4 елементах NiCd. сьогодні це зазвичай 2 LiPol за замовчуванням