Тим з вас, хто вважає, що автомобіль потужністю понад 400 к.с. Це не логічна покупка, я вам скажу, звичайно. Але якщо серце змушує вас, ваш мозок повинен це зробити можливим, і якщо ми говоримо про справжні спортивні автомобілі, немає такої моделі, яка логічна, як цей 5-літровий Mustang GT V8.
Тест та фотографії: Фернандо Гонсалес Феррейра. @FUR_R .
Поговоримо про гроші.
Це правда, що Дон Дінеро може купити вам все, що завгодно, але в цьому випадку вам знадобиться заощадити на щоденні витрати, бо хоча ціна цього Mustang GT із € 56 500 є подарунком навіть у У випадку з цією конвертованою версією споживання настільки велике, що вам доведеться складати бізнес-план.
Можливо, ви можете подумати, що хтось, у кого є 60 000 євро, щоб придбати таку машину-каприз, не має проблем напоїти його, але автономність його 61-літрового бака може опуститися нижче 400 км. при звичайному використанні. Не говоримо в день інтенсивного задоволення від ланцюга, коли ми можемо говорити про години автономності.
Mustang не має турбонаддуву, відключення циліндрів та електричних допоміжних засобів, тому його споживання вище, ніж у конкурентів, особливо коли ви хочете дотримуватися щоденних обмежень руху.
Проблема Мустанга полягає в його "базальному" споживанні. V8 потрібен бензин, щоб просто повернути. Насправді миттєве споживання в нейтралі на холостому ходу досягає 1,7 л/год, це дуже багато.
Якщо ви шукаєте мінімальний витрата, ви знайдете його на 10-й передачі (у випадку з автоматичною коробкою передач, встановленій на цьому агрегаті) і при 1500 об/хв, що збігається приблизно з 90 км/год. Там, де машини, як правило, отримують найменше можливе споживання, Mustang не може знизитися з 7 літрів до 100 (під час випробування він досяг 7,3 на дуже сприятливій відстані 15 км), і це можливо завдяки V8 можна утримувати на 1200 об/хв. . навіть при невеликих нахилах, крутний момент і такий доступний знизу, що хоча максимальний показник досягається при 4800 об/хв. вам навіть не потрібно буде наближатися, щоб отримати достатню реакцію.
Тож звідти вгору, що завгодно.
Але з середнім показником на кінець тижня 12 літрів (я наполягаю на законному водінні та навіть ЕКО), я все ще не знаю, багато це чи мало. Споживайте вдвічі більше, ніж автомобіль потужністю 120 к.с. Чи багато, коли ви помножуєте його потужність на 4?, Вирушайте в подорож, знаючи, що повернення було б безкоштовним, якби ви були в звичайній машині - це багато? Відповідь є скоріше філософською, ніж технічною.
Іграшки для людей похилого віку.
Забудемо про гроші та холодні цифри. Mustang - це ікона та предмет для насолоди, але що ж тоді відрізняє його, наприклад від BMW M4CS? Крім того, це коштує більш ніж удвічі (але ми маємо право, що ми не збиралися говорити про гроші), це дві машини однакової потужності, із заднім приводом і дуже спортивні, але часи, коли я їздив на М, як і інші що я їздив на GT-R або Giulia QV, складається враження, що ви марно витрачаєте машину, поки не нападаєте на гірський перевал, не плануєте швидкісних в'язниць на шосе чи не шукаєте своїх обмежень на трасі.
З Мустангом цього не трапляється; Звичайно, ви можете робити те саме, що і з рештою спортивних автомобілів, але на відміну від них, незрівнянна колискова його двигуна робить ваш день яскравішим, навіть коли ви голосно запускаєте його в гаражі, коли він муркоче посеред пробки, коли зупиняєтесь на світлофорі, коли перетинаєте тунель зі швидкістю 50 км/год. Мустанг - це фантастична іграшка, яка взагалі не вимагає від вас нічого, це плюш суперспортивних автомобілів, у нього немає книги інструкцій, він просто хоче, щоб ви обійняли його.
Гаразд, нас усіх вразили «Track Apps», Line Lock, Launch Control та інші «іграшки всередині іграшки», але я думаю, що, спробувавши їх один раз, ви не збираєтеся їх використовувати набагато більше, по-перше, тому що їх не використовують просто для того, щоб бути бандитом, а по-друге, тому, що набагато краще навчити своїх друзів тисячам відео на YouTube, які є безкоштовними, ніж в кінцевому підсумку з муфтами, задніми шинами, які ви платите для.
Переміщення немає заміни.
Або те ж саме, альтернативі переміщенню немає. Ми, європейці, добре знаємо, що це брехня, або принаймні не зовсім правда. Оскільки той самий M4CS (про який я не знаю, якщо я навіть сказав, що він коштує майже втричі більше, ніж у Мустанга) з тією ж потужністю, але на два циліндри менше і на два літри менше робочого обсягу, ставить півсекунди в 0-100. Здається, це не так вже й багато, але через півсекунди, коли ми говоримо про зниження з 4,5 у Мустангу до 3,9 у КС, це світ і багато метрів у перетягуванні.
З цієї причини може здатися, що 290-сильний 2,3-к.с. Це було б логічним варіантом: на 10 000 євро дешевше, на 25% менше споживання та менше максимального крутного моменту, але при значно менших обертах, але це не так, і з двох різних причин.
Перший тому, що за цією ціною набагато краще купувати Focus RS, з яким він має спільний двигун, а другий тому, що 2.3 не викликає такого ж задоволення, коли їдеш повільно, і напруга марнотратства виграє з дня на день денна основа.
І я не кажу про це, це кажуть більше половини покупців Mustang, які вибрали жирний двигун. Ломічна логіка.
Прямо до точки.
Тепер, коли я чітко дав зрозуміти, що не знаю, чому у кожного з нас немає Mustang V8, я скажу вам, чого нам не вистачає.
За кермом це відносно комфортна машина. Ідеально підходить для того, щоб ходити в руках будь-кого, оскільки економить 1,92 м широкий, довгий ніс і вивернутий приклад ускладнює знання, де закінчується машина, пересічний водій звикне рухатися з нею легше, ніж із 7-місним мінівеном.
Він має досить зручний доступ, безліч можливостей регулювання та дуже корисні задні сидіння (бути 2 + 2) за шириною, але особливо за вільною висотою до полотняного даху. Багажник також не залежить від капота та 332-літрового багажника, дуже пристойно для кабріолета.
Крім того, кабріолет, який, крім невеликої звукоізоляції, забезпечуваної м’яким верхом, мало чим відрізняється від комфорту, що забезпечується закритою версією, оскільки в закритому приміщенні немає течі або зменшується видимість.
Все дуже логічно, так? Ну, якщо ми перейдемо на інший бік спектра і ми розглянемо дорогу з гір для нападу, то логічно, що ми опиняємось з тилом більш ніж самовільним. Навіть з усіма підключеними допоміжними засобами вії більшої чи меншої величини здаються навіть солодкими з прискорювачем.
Таким чином, машина, з якою кожен може ходити, стає кривавим звіром з наміром відірвати вам голову, тому будьте обережні, це задня частина потужністю 450 к.с. і вам знадобляться руки.
Дві різні машини.
І якщо Mustang GT - це автомобіль, який так само здатний ходити, як і тестувати вас, це завдяки його 10-ступінчастій автоматичній коробці передач.
Редуктор, який можна визначити як «біполярний». У звичайному режимі краще брати його в повністю автоматичному режимі, і, незважаючи на те, що ви можете тричі перемикати передачі, перш ніж вирішити, чи натискатиме на педаль акселератора на повний газ, він знову залишить 7, 8 або 7.
Дійсно, передумати 3 рази в секунду - це не найкраще для продуктивності, але натомість, оскільки у нього більш ніж достатньо крутного моменту в усьому діапазоні оборотів, ви завжди будете мати тягу і жодних затримок, крім того, як це звучить так добре, з кожна вставлена передача дасть вам пару горгорітів у стилі V8.
У звичайному режимі не думайте про натискання кулачків, по-перше, тому що переходи в цьому випадку дуже повільні, по-друге, тому що він повернеться до автоматичного режиму приблизно через 2 секунди, в якому часу ні на що не буде, а по-третє, що як відносини настільки щільні, що якщо ви хочете зменшити для узгодження кривої, вам доведеться натиснути ліву кулачок 2, 3 або 4 рази, щоб досягти утримання. Наслідок: ви не знаєте, скільки передач ви пропустили, всі вони ввійдуть із запізненням, і коли ви опинитеся в середині кривої, ви знову перейдете на автоматичний режим. Висновок: не використовуйте їх.
Але у цій коробці передач також є спортивний режим, який не слід плутати з режимом їзди S +, оскільки доступ до нього здійснюється опусканням важеля коробки передач в точку, а не кнопкою на центральній консолі) і там все змінюється.
Зміни стають швидшими, особливо чим більше навантаження на акселератор. Тут послідовний режим більше не хитається, а швидко вставляє вибраний зв’язок із сексуальним маленьким ривком (або ударною попкою залежно від оборотів) і залишається там доти, доки ви не вирішите перейти або не прийде ін’єкційний розріз, і перший, швидше за все ніж останній, я можу вас запевнити, бо ці 450 к.с. атмосферні при 7000 об/хв - це що завгодно, але не ручні.
Цільовий клієнт.
Я завжди думав, що Audi A5 в будь-якій з його версій - це машина розведеного лікаря. Mustang, однак, є автомобілем для лікарів, інженерів, вчителів, пекарів, сантехніків, державних діячів ... які, не маючи наміру розлучитися, зробили логічний вибір, який слід підготувати у разі розлучення. І все, за більш ніж логічну ціну.
Якщо ви, крім читання нас, хочете нас послухати, ми залишаємо вам радіопрограму Vuelta Rápida GT, в якій ми говоримо про іграшки для дорослих. З хвилини 2.