Оскільки кросовери, позашляховики та їх різні похідні дедалі популярніші, ми повинні адаптуватися відповідно. Однак люди купують їх не лише у виставкових залах самих продавців, вони часто тягнуться до використаних штук. І тому ми вибрали модель Mazda CX-7 для тестування на автомобільному базарі AAA AUTO. Автомобіль, який досяг порівняно великих успіхів у США. Як у нього справи в Європі?
Концепція Mazda MX-Crossport була зразком цього типу. Вперше ми могли це побачити в 2005 році. Виробник автомобілів представив серійну версію в січні 2006 року на автосалоні в Лос-Анджелесі. Його продажі стартували у США навесні того ж року. Кросовер переплив океан лише восени 2007 року.
Поділіться
Mazda не сильно змінила серію від концепції.
Позашляховик у японському стилі
Підтяжка обличчя вийшла на перший план у 2009 році. Вона з’являється в Європі в модельному 2010 році. З точки зору дизайну, це були лише незначні модифікації, такі як перероблені бампери або нова хромована планка на краю зони завантаження. Було приблизно те саме всередині. Mazda змінила кермо та збільшила дисплей. Крім того, наприклад, він додав аудіосистему Bluetooth. Однак важливо, що нарешті він представив новий 2,2-літровий турбодизельний двигун. Його відсутність буквально вбила європейські продажі. Вони закінчили життя типу в 2012 році. Прихід меншого та сучасного CX-5 також має велику заслугу в цьому.
Позначення CX-7 повинно стосуватися типу RX-7. Однак Кросовер замінив букву R (поворотний двигун) на C. Я впевнений, ви зрозуміли, що ця буква означає і до чого вона відноситься.
Краш-тести EuroNCAP CX-7 пройшли після підтяжки обличчя. У 2010 році, згідно з новою методологією, він отримав 4 зірки з п’яти. Захист дорослого екіпажу становив 76%, дітей 79% та пішоходів 43%.
Тести EuroNCAP виявились середніми.
Дизайн
Те, що досягло успіху в Америці, може перемогти в Європі. Ми, люди старого континенту, маємо зовсім інші смаки, ніж громадяни США. Однак Mazda CX-7 повинна була об'єднати два табори. Принаймні з точки зору дизайну. Незважаючи на те, що це позашляховик (або кросовер), машина приємна. Буквально. Привабливі динамічні лінії дивляться спереду, ззаду та збоку. Мабуть, найбільше цього викликає стрибок краю задніх стекол. Порівняно з іншими тапочками, CX-7 - справді шматок міцного автомобіля.
З іншого боку, у Словаччині їх недостатньо, щоб стати товстуном. Якщо у вас є CX-7, дуже ймовірно, що він не буде таким на вашій вулиці. І не робить і той, і інший.
Всередині мотоцикліст пропонує досить пристойну дозу розкоші, хоча з простором це ще гірше. Мені особливо сподобались будильники у стилі Alfa Romeo, які звисали, коли мертві. Mazda підтримала їх приємним синім підсвічуванням, яке вночі стає оранжевим. Отже, коли машина вимкнена, цифри тахометра та тахометра майже не видно.
Салон не дуже хороший з точки зору зносостійкості. Особливо деякі його частини. Наприклад, час гарно підписаний на головці важеля перемикання передач. Обод керма теж був поганий, але у випробуваного шматка хтось мав оббивку. На жаль, абсолютно жахливий. Однак під цією суєтною роботою можна було побачити пошарпаний оригінальний матеріал. Сидіння вже мали подібні ознаки використання. Особливо провідники. З іншого боку, під час руху не було чути жодних звуків чи скрипів. Mazda добре зібрала CX-7.
У будь-якому випадку з точки зору дизайну це дуже цікавий кросовер, який виділяється серед натовпу порівняно з іншими автомобілями. Особливо, коли ми говоримо про квитки.
Mazda CX-7 має привабливі вигини, які подобаються людям тут і за кордоном.
Ходові та ходові характеристики
Слідуючи дизайну, шасі також є більш динамічним. CX-7 - це не палаючий човен, який просто виглядає грубо. З машиною не потрібно боятися різкіше забігти в кут. Повний привід також покращує стійкість на поворотах. Однак ця Mazda не уникнула нездужання переднього двигуна та вищого шасі. Звичайно, автомобіль недоуправлює за межею. В інших тестах деякі журналісти скаржаться, що CX-7 занадто жорсткий. Не вірте їм. Налаштування шасі є точним. Характеристики водіння - це, мабуть, найкраще, що ви можете отримати за певного рівня цін, а особливо категорії позашляховиків.
Гідропідсилювач керма дуже точний і крутий. Однак управління дизельною версією нібито легше. Виробник встановив гідропідсилювач по-іншому. Сильною стороною автомобіля є також повний привід, який контролюється електронікою. Потужність може йти або на передні колеса, або вона ділиться на 50:50 між передніми та задніми.
Однак автомобіль відносно міцний, а його салон не відповідає зовнішньому вигляду. Всередині я відчував, що сиджу в меншій машині. Цей ефект, ймовірно, також був спричинений відносно дуже похилим лобовим склом. Однак це було оманою, оскільки машина відносно міцна, і про це потрібно думати особливо при паркуванні.
CX-7 має найкращі ходові характеристики в порівнянні зі звичайними позашляховиками.
Двигуни
Що стосується постачання двигуна, це точно не змінюється в даному випадку. До реконструкції було запропоновано лише один агрегат - 2,3-літровий наддувний чотирициліндровий двигун із позначенням DISI (Пряме інжекторне запалювання). Майже ідентичний силовий агрегат також керує різким Mazda 3 MPS.
Чотирициліндровий двигун забезпечує приємні 190 кВт (258 к.с.) разом з максимальним крутним моментом 380 Нм. Позашляховик розігнеться до сотні за 8 секунд і досягне 210 км/год. Однак у двигуна є одне але. Споживання. Середня витрата при комбінованій роботі становить близько 12 літрів. На трасі, незважаючи на шестиступінчасту механічну коробку передач, вона не опускається нижче 14 літрів. У місті може бути ще гірше. Що ще гірше, виробник рекомендує заправляти бензином на 98 октанів. Проблема в тому, що не тільки на деяких насосах, але буквально в деяких районах ви не отримаєте цей бензин. Отже, або ви заправляєтеся преміальним бензином (100 октанове паливо), що значно дорожче, або ви можете обійтися з Natural 95. Так, двигун не вимкнеться, якщо ви заправите менше октану, але вам доведеться рахувати з меншою потужністю . На різних форумах кажуть, що тривала їзда на 95-октановому бензині може пошкодити двигун.
Я думаю, що більшості людей зрозуміло, що, незважаючи на якості згаданого бензинового двигуна, Mazda не мала шансів з ним. Високе споживання просто знеохочує людей. У середині 2009 року виробник представив 2,2-літровий дизельний двигун MZR-CD. Mazda 6 має практично ідентичний агрегат.Привідний блок забезпечує потужність 127 кВт (173 к.с.) разом з крутним моментом 400 Нм. Динаміка двигуна трохи слабша, але споживання майже вдвічі. CX-7 в дизельній конфігурації офіційно потребує в середньому 7,5 літра на 100 км. Розгін до 100 займає 11,3 секунди, але в наших географічних умовах прийняття рішень багатьма людьми переважало порівняно велика економія пального. Зверніть увагу, що цей двигун потребує регулярного додавання AdBlue кожні 20 000 км відповідно до норм викидів.
2,3-літровий бензиновий чотирициліндровий компресор є потужним і надійним. Його проблема - велике споживання.
Найпоширеніші розлади
Однак в області надійності він працює на бензиновому двигуні. Це відносно надійний агрегат, який не турбує багатьох недуг. Єдиною його слабкістю може бути лямбда-зонд. У разі тривалого заправлення 95-октанового бензину існує ризик запікання поршневих кілець.
Дизельний силовий агрегат трохи гірший. Найбільшим ризиком придбання цього двигуна може бути проблема з ланцюгом ГРМ, яку Mazda вирішила під гарантію. Однак, якщо його не усунути, новий власник може визнати цей недолік відносно дорогим. В іншому випадку можуть виникнути лише проблеми, які ми знаємо з усіма дизельними двигунами. Інжектор або двомасовий маховик можуть мати проблеми зі збільшенням пробігу.
Серед компонентів шасі традиційний недолік - гудіння підшипників задніх коліс. Решта характеризується відносно хорошою тривалістю життя, і не передбачаються незаплановані витрати при регулярному обслуговуванні власника. У разі частих «позашляхових поїздок» власник повинен враховувати більший знос зчеплення. Фари можуть постраждати від витоку та проникнення вологи. Однак CX-7 також може мати електричні дефекти. Час від часу виникають проблеми із з'єднанням Bluetooth, запуском без ключа або навіть дистанційним розблокуванням.
| Найпоширеніші розлади |
| Несправний ламда-зонд - бензиновий двигун |
| Запечені поршневі кільця - бензиновий двигун для тривалої їзди на 95-октановому бензині |
| Проблема ланцюга ГРМ - дизельний двигун |
| Зношені підшипники, особливо задніх коліс |
| Зношене зчеплення під час частої їзди по асфальтовій дорозі |
| Поламаний Bluetooth, дистанційне розблокування та запуск без ключа |
| Протікають фари |
Запропонуйте запчастини Motointegrator.sk
| Частина | Преміум | Стандартний |
| Інжектор DENSO | 616,80 євро | |
| Маховик | 1381.20 євро | |
| Зчеплення | 312 євро | |
| Передній підшипник | 107,76 € | |
| Задній підшипник | 205,20 євро | |
| Передній гальмівний диск | 90,60 євро | 61,40 євро |
| Задній гальмівний диск | 81,40 євро | 43,90 євро |
| Передні гальмівні колодки | 67,20 євро | 35,40 євро |
| Задні гальмівні колодки | 51,70 євро | 22,20 євро |
| Масляний фільтр (для бензинового двигуна) | 10,80 євро | 5,11 євро |
| Повітряний фільтр (для бензинового двигуна) | 12 € | |
| Паливний фільтр (для бензинового двигуна) | 8,60 євро | |
| Пилковий фільтр (з активованим вугіллям) | € 24,10 | 8,39 євро |
| Заміна масла | від 70,73 € |
Важіль коробки передач вибиває непотрібний матеріал.
Купувати/не купувати?
За певних обставин обов’язково купуйте. Хоча любителі бензину захочуть кинути мене в нафтове пекло, я б уникав бензинового двигуна. Так, це надійно та потужно. Однак через те, що це чотирициліндровий, споживання надзвичайно велике. Однак, хто не проти набагато вищих експлуатаційних витрат, цей двигун саме для нього. На ринку є достатньо бензинових версій, які значно дешевші за дизельні.
Незважаючи на те, що дизельний силовий агрегат принесе менше досвіду водіння, а також є більший ризик поломки, він все одно окупається певною кількістю пройдених кілометрів. З іншого боку, усі ці версії мають рік виробництва вищий за 2009 рік, тому вони молодші.
У базовому обладнанні Challenge CX-7 вже мав 6 подушок безпеки, шкіру, систему стабілізації, круїз-контроль або кондиціонер. Вищі рівні додані, наприклад, ксенонові фари, пуск без ключа або аудіосистема Bose.
На сьогодні найдешевші CX-7 перевищують 8000 євро. Однак дизельні версії починаються з 11 500 євро. Незважаючи на те, що Mazda припинила виробництво CX-7 у 2012 році, ви все ще можете знайти штуки за ціною, що атакують обмеження в 20 тисяч євро.