Планування повинно бути суворим і дбати про нього фахівцями. Справа Ніколаса Варроне, аргентинця, який бере участь у британській Формулі-3.

мрія
Наближається сезон Формули-1 2020. Фото: Формула-1

Криві борозенки на швидкості 300 кілометрів на годину, уповільнення менш ніж за дві секунди, повна сила G на вашому тілі, постійна потреба в змаганні з суперниками і навіть з вашим товаришем по команді, а також перегони в природному чи штучному світлі, на сонці чи під дощем, і на широких трасах або на вулиці Монако. Водії Формули 1 - це різновид. Досконалі машини, що поєднують концентрацію, рефлекси, керованість та фізичну та розумову підготовку. Ваше життя на кону кожного разу, коли ви потрапляєте на колію, як це відбудеться цієї неділі на початку сезону 2020 року у Спілберзі. І вони це знають.

Зіткнувшись із цим гіркою емоцій, з якими ви можете зіткнутися на високій швидкості, Як готується пілот Формули-1? Чи відрізняється ваша настройка від інших спортсменів? Яку довготривалу підготовку повинна виконувати людина, яка, безсумнівно, відколи він сидів у картингу, у повному шкільному віці, розглядала найвищу категорію автоспорту як головну мету свого спортивного життя. Як ви заохочуєте сон?

«Я їздив на кількох гоночних Mini Cooper, і вони запаморочились. Деякі просили мене, будь ласка, пригальмувати. Цей автомобіль навіть не близький до того, щоб бути автомобілем Формули 3. Уявіть, що це за Формула 1! ", - розповідає Ніколас Варроне Кларіон. Він є гонщиком команди Кріса Діттмана в британській Формулі-3 і, звичайно, хоче досягти світової еліти.

Окрім того, що бюджетне питання обмежує, особливо, якщо брати до уваги аргентинські, мріяти нічого не коштує. Але щоб це було не лише на словах, необхідно активізувати фактами. А Ніко тренується так, ніби одного дня він збирався сісти в Mercedes або Ferrari. Карлос Мелладо, Тренер-пілот пояснює крок за кроком цю невидиму роботу для широкої громадськості, але важливу для того, щоб вона відповідала зусиллям.

«Тренування тривають годину і чверть, а доповнює їх 20-хвилинна сауна. Це правда, що Ніко не змагається у Формулі-1, але вимога та тип розпорядку подібні, бо той простий факт, що його категорія, як правило, є попереднім кроком. Ми надаємо велике значення профілактиці, особливо поперековій області, через гальмо та тиск, що впливає на середину спини, головним чином через хвилеподібність на трасі », - детально він розповідає, говорячи про те, що було звичайним тренуванням перед пандемія коронавірусу.

Планшет у правій руці, щоб оцінити відсотки, статистику, успіхи та помилки Варрона, секундомір у кишені та очі, завжди уважні до фізичної роботи. Це були щоденні стосунки між ними.

Поки водій № 25 команди CDR причепив диски до карабіну та працював над зміцненням шиї, Мелладо докладно розповідає, в чому секрет, щоб бути в оптимальних умовах та зробити процедуру ефективною. "Ми виконуємо аеробні завдання, в яких використовується гіпоксична маска, яка регулює споживання кисню і змушує його працювати з дефіцитом. Ідея полягає в тому, щоб виявити, що пілот почувається в умовах, подібних до тих, які він може мати в гонці, хоча маска дає йому більші труднощі, ніж день змагань ", - говорить він.

І додає: “Міцність - це основний аспект для водія, оскільки в поворотах є машини з великою швидкістю, оскільки колеса без гідропідсилювача керма. Щоб отримати уявлення, в автомобілі дорожнього туризму вони важать від 8 до 10 кілограмів на постійній кривій. У автомобілях Formula вони складають від 2 до 3G в кривій, що є втричі перевищує вагу тіла. З цими цифрами зміцнення шиї надзвичайно актуально ".

Хейккі Ковалайнен, колишній пілот Формули-1 між 2007 і 2013 роками у Renault, McLaren, Lotus та Caterham, був грубим у визначенні цієї роботи: "Немає жодного іншого виду спорту, який би так вимагав фізично".

До висловлювання 38-річного фіна ми повинні додати ще одне перевагу: психічне. Рефлекси, реакція, сила, спритність, стійкість і координація - ось деякі вимоги, які повинен виконати пілот, який прагне стати частиною Великого цирку. Щоб це зробити, розроблена робота, спрямована на нейронауку та візуалізацію можливих сценаріїв у кар’єрі.

"Ми завжди намагаємось залучити мозок до тренувань, тому що у Формулі 1 ми повинні тримати це до останнього моменту", - заявив Ковалайнен, коли був водієм Renault.

Серед розумових вправ виділяється дошка з кольоровими вогнями. З нього тренуються реакція та рефлекси. Середнє коливається в 60 правильних відповідях, на відміну від новачка, який далеко не такий. Пілоти зазвичай перевищують 100. Програмне забезпечення Dent контролює увімкнення та вимкнення триколірних вогнів: червоного, зеленого та синього.

“Мета роботи полягає в тому, щоб Ніко мав необхідну реакцію та координацію в той момент, коли вони виходять. Червоний - для правої ноги, зелений - для лівої, а синім - бити по м’ячу. У міру того, як вправа прогресує, складність зростає, як і швидкість », - каже тренер, тоді як Варроне п’є воду і прагне оновити повітря збоку кіл.

Як і в інших видах спорту, найрелевантніший момент для налаштування настає у передсезонні. Січень та лютий - це місяці, в яких розвиток фізичних навантажень та інтенсивність кожного тесту досягають максимального попиту з короткостроковою метою: перший Гран-прі року. Хоча в центрі уваги однозначна мета: оптимальний фізичний стан.

Зіткнувшись із смішною ідеєю, що непідготовлена ​​людина матиме можливість керувати автомобілем Формули, Варроне грубо синтезує, якими можуть бути наслідки, яким би вони піддалися: "Після круга ви можете спокійно опинитися в лікарні, оскільки біль у ділянці шиї і напруга, яку він створює в передпліччя, нестерпні".

Що таке сила G? Це порівняння сили, спричиненої прискоренням предмета, та його ваги, з особливістю того, що вона проявляється у кожній кривій, прискоренні та рухах, здійснюваних пілотами з певною швидкістю, і змушує їх підтримувати ваги шолома і голова. Завдяки роботі з гирями, машинами, силою живота, бічними рухами, в яких активізується трапеція, та специфічними плавальними вправами, діаметр шиї бігунів можна збільшити, щоб не страждати від травм в шийній і поперековій області.

Звичайно, окрім пошуку в складі, є окремі випадки, коли зовнішні умови, схема траси та погодна ситуація відіграють фундаментальну роль для стратегій, тактики та цілей головних героїв та команд.

Прикладом подолання є Гран-прі Сінгапуру. Там концентрація пілотів орієнтована не лише на 23 криві вулиці, але є ще один «ворог», з яким вони повинні боротися: вологість. Ось чому розпорядки тренувань можуть бути дещо змінені до того ступеня, що більшість дійових осіб вирішили готуватися в приміщеннях з подібними кліматичними умовами.

Серхіо "Чеко" Перес, водій мексиканської "Рейсинг Пойнт", показав минулого сезону, як це - готуватися до боротьби. «Тренування в пеклі!» - так називається відео, на якому ви можете побачити Гвадалахару, народжену всередині сауни з шоломом та дисками тренажерного залу, в той час як тренер розповідає йому про технічні рухи, які він повинен виконувати, щоб бути в оптимальних для гонки умовах.

“У Сінгапурі дуже високі температури. Отже, що ми робимо з Чеко, це його акліматизація, і для цього потрібно два тижні. Зволоження та перебування у найкращому фізичному стані також важливо, оскільки під час перегонів можна втратити до трьох літрів води”Зізнався Хаві Мартос, фізичний тренер Переса. І він додав: "Те, що реалізується, - це тепловий контур всередині пари з конкретними вправами з трьох серій за десять хвилин".

Іншим, хто підкреслив труднощі цієї азіатської події, був Карлос Сайнц, який назвав її "найвибагливішим випробуванням року". Чому? "Потрібно їхати в машині при температурі 50 або 60 градусів - це не лише фізична складність, а й психічне. Схема довга, з великою кількістю кривих, а стіни завжди дуже близько до машини ", - сказав народжений у Мадриді.

Від Хуана Мануеля Фанджо та Хосе Фройлана Гонсалеса в інавгураційному сезоні 1950 року до Гастона Мадзакане в четвертій гонці 2001 року, сім аргентинських гонщиків змагались у Формулі-1. Кожен з дуже різними цілями та результатами. І не кажучи вже про те, що їздив на абсолютно різних автомобілях, завдяки технологічному розвитку часу.

"Формула 1 надзвичайна. Це не допускає помилок і не вчить вас теж. Ви вже повинні бути професійним пілотом. Немає часу на навчання: ти швидко ходиш чи ні », - зізнається Мадзаджане, колишній пілот Мінарді та Проста, коли йдеться про те, щоб розповісти про свої почуття, коли він був частиною цього світу.

“Це сиро і надто міцно, бо часу на вдосконалення не існує. Так чи так, ви повинні показувати чудовий рівень і бути найшвидшим з усіх. Без сумніву, ви відчуваєте себе супергероєм. Ви перебуваєте на іншому рівні", Поясніть.

Форма 1 повернеться до Австрії цієї неділі. Фото: Reuters

Згадуючи про свою участь у великому цирку, чоловік Chevrolet у Turismo Carretera пояснює, чому він вважає, що F1 відрізняється від усіх категорій автоспорту: «Робота з командами в культурному плані відрізняється від усього, що можна собі уявити. Є європейська, американська, азіатська та південноамериканська суміш. У цьому контексті всі вони є частиною цієї категорії, і треба встановити контакт з конструкторами, інженерами та механіками. Весь світ - Формула 1".

Пошуки досконалості в людині та машині ніколи не залишаються на волю випадку. Сер Джон Стюарт, Джекі, який був триразовим чемпіоном Формули-1, завжди стверджував: "Пілот повинен мати справу з психологічними проблемами та страхами. Він не може знайти найвищої точки, оскільки підготовка не є всебічною. Зараз вони в формі і мають тренерів, які допомагають їм у фізичному стані, але не в розумовій працездатності. І я думаю, що це абсолютно неправильно ".

Для того, щоб подолати ці "проблеми", Варроне працює з випускницею з неврології, крім того, активізує психічний аспект у тренуваннях, які вона робила у тренажерному залі, розташованому в Піларі. В одній з вправ аргентинський пілот одягає чорні окуляри, які зменшують зір і вимагають більшої реакції при лові тенісних м’ячів.

«В останній частині ми використовуємо втому пілота, виконуючи когнітивні вправи та вправи для прийняття рішень, де шукаємо аспекти ручної координації очей (наприклад, легкі платформи) та окуляри, що спотворюють реальність. Окуляри можуть варіюватися від семи рівнів складності. Перш ніж Ніко надягає їх, я вибираю такий рівень, і він повинен ловити кульки в повітрі, коли я їх відпускаю », - пояснює Чарлі.

Години до перегонів - це термометр для кожного бігуна, до того, що методологія та зняття напруги стають суто особистим вправою. У деяких випадках водії виконують рефлекторну роботу, тоді як інші воліють шукати притулку під час занять, які не суворо пов’язані з автоспортом.

«Заряджати пілота координаційними вправами в день перегонів або до кваліфікації, я вважаю непотрібним і не вигідним. Так, я рекомендую вам носити еластичні стрічки і активувати руки або виконувати бічні польоти для плечей », - говорить тренер Varrone.

“Невелика розминка допомагає найголовніше - вони візуалізують доріжку перед тим, як вийти на класифікацію. Закрити очі і подумки зробити перше коло - це те, що може допомогти в попередні хвилини, коли тривога відіграє переважну роль, простим фактом, що старт надзвичайно напружений ", - додає він.

Ніколас Варроне знімає маску з гіпоксії, видихає, що залишається від його дихання, і, випиваючи воду, витирає піт з обличчя. Здається, усьому закінчується. Але лакмусова проба відсутня. Вірніше, пар: сауна.

Їжа, інший ключовий фактор

Льюїс Гамільтон виступає на прес-конференції в Спілберзі. Фото: AP

Їжа - ще одна частина, яка є частиною підготовки пілота, оскільки пристосування до суворого плану і не залишаючи випадковості будь-які деталі можуть бути значущими під час змагань на вихідних.

Деякі дієтологи засновують свій раціон на чотирьох основних компонентах: білках, вуглеводах, вітамінах та мінеральних напоях, крім того, що забезпечують гідратацію водіїв під час змагань. Втрата ваги в рамках Гран-прі оцінюється в межах від 3 до 4 кіло, залежно від погодних умов та схеми, якій вони піддаються.

Яскравим випадком у світі автомобілів є випадок Льюїса Гамільтона, який вирішив піти веганом у середині 2017 р. Британець перебудував свій спосіб харчування та прагнув набрати м’язову масу після нових правил, накладених FIA. “Пару років тому я важив 68 кіло. Мені довелося переносити таку вагу протягом останніх 12 років і, нарешті, за правилами я можу їсти трохи більше і збільшувати обсяг. Зараз я маю 75 кілограмів і щасливіший ", - сказав шістнадцятий чемпіон світу на початку 2019 року.

Фізичні характеристики пілотів є визначальним фактором при встановленні режимів харчування. Оскільки FIA наказала, щоб кожен учасник мав мінімальну вагу 80 кілограмів, враховуючи своє місце, методології, що стояли перед останніми двома сезонами, зазнали різних змін.

Раніше Роберту Кубіці, людині Вільяма до кінця 2019 року, доводилося худнути, оскільки його фізична статура та зріст порушували ідеали, необхідні команді. Щоб досягти цього, поляк не їв макарони, але йому рекомендували рибу, овочі та мюслі.

«Пілоти, як правило, мають план харчування, який не відповідає зазначеному. Слід мати на увазі, що вони живуть з 15 або 20 людьми з команди, і дуже часто смажені, закуски та солодощі можуть бути під рукою. Ключовим у ці моменти є їхня сила волі і знання того, що вони є високопродуктивними спортсменами цілодобово.”, Пояснює Антонелла Кальво, спортивний дієтолог і член Аргентинської асоціації флаєрів.

На додаток до дієти, з якою бігуни повинні дотримуватися, Кальво пояснює, які основні рекомендації він дає представникам команд Формули: «Я завжди складаю« Набір пілотів », щоб вони могли виміряти порції їжі в попередні дні на перегони за кордон. У день змагань змінюється лише план гідратації. У багатьох випадках, Я навчаю їх, як робити домашні спортивні напої, тому що у мене є пацієнти, які не почуваються комфортно з класичними ізотонічними напоями ".

І він також розповідає: «Деякі водії використовують сауну за кілька днів до перегонів, щоб схуднути, але це не рекомендується. Крім того, використовувати його чи ні, залежить від фізичного складу кожного з них ".

Ще один момент, на який звертається дієтолог, - це проблеми, які нестача енергії може спричинити у високопродуктивних спортсменів. «Сьогодні добре видно насичувати вуглеводи. Особисто я цього не рекомендую, оскільки більшість пілотів працюють з нейрокогнітивними вправами, щоб адекватно реагувати на ситуації, які їм представлені на трасах і вилучення їх зі свого раціону є контрпродуктивним через рівень попиту, якому вони піддаються", Поясніть.

Як це - працювати з вегетаріанськими або веганськими спортсменами? Відповідає дієтолог: "Те, що пілот є веганом, не проблема. Я ніколи не мав можливості працювати з ним, але у мене є випадки, коли хлопці їдять рослинний білок. Чесно кажучи, це не заважає плану роботи, і переважна більшість змогла адаптуватися без проблем. У цих випадках найголовніше - чітко пояснити, які заходи слід вжити, та пояснити пацієнтам причину таких рішень ".