Після того, як General Motors елегантно продала свій європейський підрозділ, почалися спекуляції щодо того, чи планує Ford те саме. Згідно з деякими аналізами, це мало б сенс, хоча Ford в Європі набагато краще, ніж GM.
Новий генеральний директор Ford Джим Хакетт, якого вважають ефективним антикризовим менеджером, оскільки йому раніше вдалося поставити виробника офісних меблів на траєкторію зростання, говорить лише загальними словами, але багато хто вважає, що ключем до його успіху може бути вирішення європейського поділу . Хоча Ford Europe є прибутковим, він працює з дуже низьким рівнем прибутку 2,3% і приблизно 21% своїх невикористаних виробничих потужностей. Це також вплинуло на Brexi так само сильно, як GM, оскільки найбільшим європейським ринком Ford є Великобританія. Ось чому деякі вважають, що навіть продаж європейського підрозділу може бути можливим, але певно, що з цим потрібно щось робити.
Торік стало ясно, що Ford не буде дотримуватися своїх неефективних ринків. Минулого року вони покинули Японію та Індонезію та ліквідували частину своїх виробничих потужностей у Таїланді, де вони роблять лише пікапи. Однак Європа - це набагато більший ринок - і разом з цим можливість - де Ford зараз значно кращий за Opel у будь-який час за останні два десятиліття. 2016 рік завершився з прибутком 1,2 мільярда доларів, і хоча прибуток у 176 мільйонів доларів за перший квартал цього року звучить досить погано порівняно з цим, аналітики кажуть, що ситуація не безнадійна. Ford має недорогий завод у Східній Європі, наприклад, Румунія, де виготовляються B-Max та два типи двигунів з турбонаддувом Ecoboost - і ви можете скористатися цим, щоб зменшити свої витрати. Ви також можете покращити свій баланс за рахунок можливих скорочень та закриття заводів - наприклад, британські профспілки можуть побоюватися цього - або впорядкувати свої пропозиції, як це зробив Fiat.
Крім того, за деякими думками, сім'я Фордів, яка все ще має добрі 40% виборчих прав всередині компанії - хоча їм належить лише 2% - все ще наполягає на європейській присутності, а європейський ринок є найкращим із двадцяти в даний час працює форма, тобто залишити зараз не найкращу ідею. Але навіть якби компанія вирішила піти, знайти покупця за європейськими інтересами було б непросто: GM насправді пощастило, що нещодавно відновлюваний PSA пішов у такий бізнес, але знайти подібного професійного покупця було б непросто.
Звичайно, список проблем Хаккета ставить інші сфери на видатніші позиції, ніж Європа. Такий випадок з Лінкольнем: підтримка повноцінної торгової марки не обов’язково виправдана заради продажів трохи більше ста тисяч на рік. Не менш сумнівно, чи варто продавати в Північній Америці невеликі машини, які навряд чи принесуть прибуток, принаймні до тих пір, поки Дональд Трамп є президентом США.