Зростання наших автомобілів - хороший чи поганий?
Три окремі, але однобічні явища викликали мої думки. Десь на початку року я сфотографував свій величезний, повноцінний Ponton Mercedes 1962 року на стоянці поруч із крихітним Suzuki Wagon R моєї сестри, який вважався одним із найменших учасників угорського ринку вживаних автомобілів. Я просто потер очі від картини. Wagon R зловісно пихкав повз скромний Понтон, який майже похитувався в своїй тіні, хоча навіть спотворення на великій відстані сприяло останньому, оскільки було ближче до камери.
Ніні, як смішно, я показав фотографію щасливо-нещасливою, і - хоча ми багато згадуємо, що сучасні машини сильно потовщені по пояс у порівнянні зі старими, - всі дивились на картину холодно.
Тоді мій улюблений журнал, Classic і Sports Car, опублікував універсального радника покупок на Jaguar Mk X (також працював як 420G), який був настільки широким, що його рекомендували лише для їзди у Великобританії. лади з таким сволотом, тягне боком всюди. Він зберіг почесне звання найширшого автомобіля британського виробництва протягом десятиліть, але автор статті 2014 року заспокоює потенційного покупця: не потрібно про це турбуватися, сьогодні навіть середні моделі, як правило, ширші. Він одразу взяв приклад - гладкий, двомісний, маленький родстер Jaguar, новий F-Type. Трохи боліло.
Я відчував поколювання в пальцях, навіть якщо мені довелося розпакувати всю полицю швейцарських каталогів Revue Automobile, якщо мої очі закінчуються під час багатого перегляду, я все одно повинен написати про це статтю. Обгрунтований, шукач вохри. Я не збираю дані, результат - провал.
Спочатку я просто хотів пройти тріо Polo/Golf/Passat, тому що народні автомобілі VW ідеально адаптуються (або, можливо, диктують?) Тенденції, які там відбуваються, те саме стосується інших. Але спека наздогналася, тому я нарешті включив Corolla, яка жила багато поколінь, лінійку Renault R5/Clio (оскільки концепція була однаковою, це була просто зміна назви), історію успіху BMW Neue Клас, продовжуючи серію 5, і будучи партнером BMW, який також пов’язує нас із групою VW, я до всього додав сім’ю Audi 100/A6.
Графік триває з 1969 по 2012 рік, вибірки проводяться приблизно кожні п’ять років. Я вивчив довжину, ширину, висоту автомобіля, колісні бази, вагу, потужність, максимальну швидкість та дані прискорення. Скрізь я купував версії даного року, оснащені основним двигуном, тому що вони добре відображають, наскільки потужність даної марки відчувалась достатньою, щоб мінімально представити обраний тип. Я дивився на Corolla всю дорогу як чотиридверний, бо останні такі, Гольф як п’ятидверний, бо я не мав справи з найпопулярнішими, універсалами та іншими спеціальними версіями. Я пробував Bogara лише в роки перед гольфом, старий R4 в роки до R5, але вони бачать що-небудь про них у таблиці, а не в інформаційній графіці, оскільки вони б просто порушили криві.
Потім, наприкінці цілої замітки - оскільки змінилася не стільки довжина, скільки кузов автомобілів, я розрахував розміри передньої поверхні за цими даними про висоту та ширину, що приблизно говорить про те, наскільки товстий продукт ковбасним жаргоном. Нарешті, я також подивився на фунти на кінську силу, бо так виглядала картина: міцна машина залишається відносно динамічною, хоч і важкою, але даремно збільшення кінських сил, якщо фунти зростали ще швидше, тоді вершник повинен були млявими. Тоді, по ходу статті, я все одно все пролью.
Я думаю, що кінцевий результат був трохи portfolio.hu, тому що вражаючі результати найкраще представляє інфографіка, їх буде пара, варто їх оглянути з першого погляду. Тенденції в будь-якому випадку чіткі.
Остання Corolla в серії була майже стільки ж, скільки BMW, який вважався великим автомобілем в 1969 році. Але VI Golf також схожий на перший Passat. Однак довжина є найменш актуальною. Тому що кожна машина сьогодні настільки широкий чи набагато ширший, ніж сорок років тому найбільший. Якщо на рубежі шістдесятих та сімдесятих років автомобілі знаходились між 1,5-1,7 метра, сьогодні ця смуга становить 1,7-1,9 метра. Навіщо це потрібно? Я шукав це у статистиці - чоловіки будуть зростати на 8,2 міліметра кожні десять років (вони займають більше місця), тому сильне збільшення розміру не виправдане зміною розміру тіла. Тим більше, що деякі сучасні більші машини через численні та товсті оббивки вужчі, ніж середні старі. О, звичайно, безпека, шумозаглушення, у вас є.
Висоти змінилися трохи ширше, ніж це. Більші моделі не мають такого великого зростання - 2-4 сантиметри за сорок років - але менші машини котяться., вони стали ревенєм, що досягає неба, R5/Clio і Corolla були на 10 сантиметрів вище, Polo і Passat на 11 сантиметрів вище.
Однак, що найбільше впливає на ходові характеристики автомобіля - витрата, шум вітру, приємна крейсерська швидкість, максимальна швидкість - це не сама ширина та висота (хоча остання краще, якщо ви не хочете бурчати при сильному вітрі), а лицьова поверхня, отримана в результаті добутку двох. Такою лопатою ми штовхаємо повітря перед собою, коли ми хочемо розділити. Насправді не має значення, наскільки велике це число, оскільки при розрахунку опору повітря ця передня поверхня є постійним коефіцієнтом, змінною і швидкістю, а опір повітря - сволочі - збільшується в квадраті зі швидкістю. Тож якщо нам вдасться трохи розрізати передню поверхню, неприємний фактор, що призводить до раптового великого погіршення, швидкість теж не зашкодить так сильно. Бррррр. Вони жахливо зросли в тій чи іншій категорії.
У випадку з великими автомобілями - Audi, BMW - зростання, як правило, не таке різке, лише 10 відсотків. Але в історії розвитку R5/Clio погіршення становило тут 21 відсоток, а під час еволюції Corolla 23 (!) Відсотка. Тут ми вперше починаємо усвідомлювати, що Passat виріс із наче більшої селянської машини до елегантного лімузину з білими рукавами під час вимушеного позиціонування вгору, тому що його щелепа надзвичайно зросла - також на 23 відсотки.
Однак найсерйознішою проблемою є натовп, вибачте. 490 зайвих фунтів у Audi, 496 у BMW, 505 у Passat та 575 (!) У Corolla. Ісусе. Останній розпочався як семи гвоздика, суєта на початку досліджуваного періоду, і навіть за своєю основною конструкцією він з’явився у нас у ролі 1,3-тонного чудовиська ледь рік тому. До речі, графік, що відображає зміну мас, показує, що вага вагонів майже не змінювався протягом семидесятих і вісімдесятих років, хоча збільшення габаритів уже почалося. Але коли ADAC розпочав свої перші краш-тести, спочатку кілограми преміум-брендів вискочили на орбітальну орбіту, а незабаром за ними пішли і менші - заднім числом, я не зафіксував Revue Automobile 1990 року, тому що це сталося в той час, гарячі справи, там небо було більшим розкидом між малими і великими. Але вони бачать, наприклад, графічні смуги між зразками 1987 та 1992 років.?
В останні роки було кілька моментів, коли я побачив 2.7-тонний Land-Rover Discovery та серію Alfa Romeo 159/Brera із чистого бетону, а потім, дивлячись на реальні масові дані Opels, я подумав: процес триватиме до знову ж таки, не потрібно буде вводити тверді шини, або дороги не рвуться послідовно під час цих свинцевих жахів.
Тоді автовиробники схаменулися, і це, мабуть, процес, яким ми найбільше насолоджувались за останні роки: Mazda і Renault були першими ластівками, що запустили вибоїсту і надто дорогу тенденцію сучасного зниження ваги, завдяки чому з того часу заможніші бренди наслідував їхній приклад. Той, хто пропустить цей поїзд останнім часом, буде назавжди відрізаний - це добре відомо учасникам ринку.
Просто подивіться на криву зміни співвідношення ваги/потужності, щоб побачити, як Clio раптово починає знижуватися у цій кількості порівняно з іншими (що тут добре), а також переконайтеся, як надзвичайно покращується його прискорення з тими самими універсальними розмірами - всі) з двигуном. Гаразд, він чимсь зміцнів, але його динамізм покращився не настільки, а набагато більше.
Цікаво, до речі, ця маса-кінських сил, а також прискорення прямо пропорційно до цього. Базові версії сьогоднішнього кращого типу мікроавтобусів та компактних автомобілів знаходяться майже на цій трасі, як і стандартні версії Audi, BMW кінця 1960-х - цілих 13 десятих секунди. І Ніні, наскільки схожі їх потужність (75-90 кінських сил) і вага (1000-1070 кг) - ну, звичайно, фізика не знає років, лише закони.
Що, однак, дуже змінилося доступна максимальна швидкість з такою ж кількістю кінських сил - в той час, як базовий Audi або -BMW, зроблений на рубежі 60-х/70-х, знав 160 знизу, Clio, Corolla, Golf з однаковою швидкістю стрибка вже йде на 170. Аеродинаміка значно покращилася, тим старим автомобілям для такого темпу все одно знадобиться принаймні 15-20 кінських сил. А скільки бензину.
Динаміка, принаймні на рівні базових версій, фактично додається виробниками для тих типів, які мають престиж. У Audi 100 1969 року було менше 13,5, а сьогоднішня база A6 вимагає 8,1 для цього, що стало значним покращенням. Сьогоднішній 5 BMW Neue Klasse демонструє подібну криву: час скорочено з 13 до 7,9 секунд, тобто він зменшився майже вдвічі. А Passat - знову зауважимо його бурхливий підйом - знизився з 18 секунд у 1974 році до 10,3 у 2012 році - найгрубіше поліпшення в експериментальній групі. Вони штовхають модель на VW, як сволоч.
Інші здаються більш кривавими. У випадку з Corolla, Polo, Golf мова не йде про майже зменшення значень прискорення вдвічі - Toyota змогла змінити 0-100 з 16 на 13,1 (звичайно, це базові моделі), з Polo 21,2 на 16,1 у Golf, це значення впало з 15,8 до 13,9. Не поспішайте з плебсом, подбайте про техніку і один про одного, поштовх - зброя багатих Повідомлення виробників.
Гаразд, давайте подивимось тенденції. Безпека зробила наші машини важкими, але є надія, що втрата ваги вже почалася. У результаті наполегливої роботи аеродинамічних вихрів вихор зісковзує з борту наших автомобілів, які сьогодні змушують набагато товстіший корпус у повітряний потік, настільки легко, що ми можемо їхати тихіше і легше з такою ж кількістю кінських сил, і через більший корпус вони просторіші.
Ми також бачимо, що, оскільки це відбувається все інтенсивніше в суспільстві, нижчі класи відстають від багатих, адже той, хто купує престижну машину, має ще більш спритну машину порівняно з народними транспортними засобами сьогодні, ніж раніше. Ми навіть можемо сприймати це як натхнення: працюйте, поки не осліпнете, знайдіть щось, обдуріть, продайте свою душу, бо якщо у вас більше грошей, ваша машина може стати набагато кращою. Але чи справді ці процеси справді хороші?
В основному так, тобто скажіть: робимо чотири кроки вперед, один назад, що є хорошим співвідношенням, але воно все ще залишається живильним середовищем для решти ораторів думок «раніше все було краще» та «в старі часи ще було матеріал». Звичайно, машинобудівник менш задоволений, тому що сьогоднішній автомобіль ковзає в двох сотнях поворотів, яких він не може вловити, залишаючись живим, до речі, машина має маленький синтетичний звук, і на цьому великому кузові це відчувається як хоч усі хитрощі, не так добре блукати з кількома кілограмами, як з кількома. Але машин-хлопців стає все менше, тих, хто користується автомобілем і хоче зручно подорожувати, стає все більше. Їхній світ з’явився десь у дев’яностих і сьогодні бетонується.
Сьогоднішня машина набагато, набагато безпечніша при зіткненні, ніж стара. Крім того, він набагато тихіший завдяки своїй слизькій формі та більш вмілому зменшенню шуму, тому музика в ньому звучить краще, ура. Він забезпечує більше, не просячи більше їсти. Її потрібно підтримувати рідше, хоча з циклами обслуговування виробники вже грають в азартні ігри, намагаючись стільки їх продовжити. Велика допомога полегшує водіння сьогодні, менше забруднює навколишнє середовище (хоча і не так сильно, як вони люблять рекламувати), і зазвичай триває довше. Але.
Завдяки незмірно посиленому кузову їх стовпи на даху страшенно товсті, тому сьогодні ви можете бачити вигляд майже кожного автомобіля, і, незважаючи на безліч радарів та камер, паркування часто з ними азартна гра. Взагалі місць у містах стає все менше, і більший автомобіль є ще більш серйозною проблемою, ніж раніше, хоча скоро в старих кварталах міст не буде руху автомобілів, як показують тенденції.
І ніде немає статистичних даних про те, скільки пішоходів потрапило в них через колони, випинання приладових панелей та нависання внутрішніх дзеркал, які майже повністю закривають поле зору вправо вперед - пішохідна аварія - це пішохідна аварія, ви готові, так, що водій цього не бачив? У будь-якому разі це його вина.
Завдяки збільшеній вазі новіші машини їдуть по дорогах як есмінці - оскільки вони більш динамічні, їх водії їдуть набагато швидше, мало впевнені в бортових системах безпеки. Але якщо вдарити ножем - ну, проблема набагато більша, і якщо інший учасник сидить у старшій, можливо, лише меншій машині, а не приїжджий, велосипедист, мотоцикліст чи пішохід, шанси набагато менші. Оскільки я бачу білявих гонщиків, посаджених Апуцімуцінюшем, що хапаються за кермо чорних, великих німецьких позашляховиків, що коливаються між смугами, водійські здібності суспільства не покращилися навіть у міру зростання середньої висоти - цього можна очікувати з такою кількістю переляканих, тремтячих праворуч -нога 400 Нм від власника 37-го ступня, щоб не турбувати простір? Іноді теж біда?
Звичайно, може бути навіть так, що у кожного є Mercedes ML (в ідеально багатому суспільстві), але тоді вони б багато сідлали з Dodge Rams, а потім прийшов Хаммер, клювові ЗІЛи - як довго повинна гонка озброєнь останнє, коли ми кажемо - відповідально, все ж таки ви вибрали по відношенню до інших? До тих пір залишається правило - якщо у вас важчий автомобіль, ви виграєте, навіть якщо компанії, які брали участь в обох аваріях, сиділи до п'яти зірок Євро-NCAP.
І там сервіс: раніше машини збивались частіше, можливо, їм потрібен був більший догляд (хоча це можна стверджувати, оскільки західний автомобіль середини 1990-х навряд чи є чим-небудь), але коли вони вийшли з ладу, їх можна було відремонтувати набагато дешевше. Сьогодні на своєму автомобілі можна спланувати не 150-250, а 350-600 тисяч кілометрів, тому що основні частини можуть це витримати, але тим часом він може побоюватися статистики - адже якщо перевитрата настане, в основному замінний у величезних, дорогих укусах навіть найменша частина, розібраний, відновлений акумулятор, не потрапляє в дорогий автомобіль, оскільки є багато мікросхем, які взаємодіють між собою і кодуються для даного автомобіля. І ця тенденція охоплює менші та дешевші машини, тож готуймось.
Основний напрямок хороший, навіть якщо цифри іноді трохи лякають, але є моменти, де це можна було б покращити, сподіваюся, як і зменшення ваги, це відбудеться, звичайно, нам доведеться думати довгостроково і подивіться на планування з висоти пташиного польоту. Пам’ятайте: коли Генрі Форд запровадив виробництво конвеєрних ліній і отримав величезний прибуток, він не клав більшу частину цих грошей у свою кишеню, а ввів соціальні пільги на своїх заводах, скоротив робочий час та збільшив заробітну плату. Бо як би чувак не прийшов знизу, він побачив - якщо ви дасте своїм людям час, гроші та спокій, вони споживатимуть їх і раді виробляти.
Ну, це якось менше бачать сьогодні ті, хто має там гроші та кермо. На жаль, автовиробник - це аж ніяк не благодійна організація, а нещадна фінансова машина. Він рухатиметься у правильному напрямку лише в тому випадку, якщо його селезінка має величезну маркетингову цінність або змушена законом. Якщо тенденція полягає у дотриманні краш-тестів та звуковому сигналі, щоб попередити застібку ременя, вид не привертає особливої уваги, і 150-дюймовий корпус також безпечний для керування. Ми сподіваємось, що той чи інший фактор контролю буде контролювати процеси - також у нових напрямках.