"Висновок", згаданий у рекомендації, ілюструє помилку в аргументації Argumentum ad populum, тобто посилання на громадську думку та більшість. Що якщо багато людей щось приймають, так нехай буде. Однак громадськість впевнена, що електромобіль незабаром розповсюдиться. Адже "всі знають".

дурне

І в назві я саркастично посилаюся на відомий вислів лорда Кельвіна: "Радіо не має майбутнього".:-) Всім відомо, наскільки вузьким був цей великий вчений, коли виявив радіо. Всім відомо. Це одне теж не відповідає дійсності, тому що він ніколи цього не скаже у смердючому житті.

І трактування розповсюдження електричного автомобіля як факту приховує логічну ваду в мисленні, керованому бажаннями. Давайте просто подивимось на визначення: "ви трактуєте як реальність те, що мало б позитивний результат для його здійснення". Всі хочуть електричний автомобіль, оскільки він настільки модний та екологічний, що коштував би дешево, і в ньому було б мало деталей, щоб спокійно стояти. Так воно і буде.

Отже, перш ніж ми вступимо в це, давайте уточнимо заголовок: у електромобіля може бути майбутнє, але зараз воно ще не з’являється, його масове поширення наразі нереально. Я хотів би спочатку трохи пояснити це, а потім у другій частині поста трохи написати про те, чому це не проблема.

Що дивного в розповсюдженні електромобілів? Чим це відрізняється від життєвого циклу інших технічних винаходів? Якщо ми спостерігаємо розповсюдження будь-якого винаходу, то можемо помітити, що спочатку була винайдена новинка, якої не було раніше, а потім вона поширювалася спочатку повільно, а пізніше з експоненціальною швидкістю. З часом початковий винахід став більш життєздатним завдяки тисячам і тисячам незначних удосконалень. І в цьому полягає головна відмінність винаходів від електромобіля: ТУТ НІЩО НЕ ЗНАЙДЕНО. Немає жодного революційного винаходу, який би похитнув наше життя. Основні технічні основи є в нашому розпорядженні щонайменше століття, такі як електричний двигун та акумулятор. Так, в останньому прогрес менший, але не у великих масштабах.

[Оскільки я отримав багато дорікань у дописах за написання фігні, я все ж зібрав деякі дані. Звичайна свинцево-кислотна батарея займає приблизно Він має щільність енергії 50 Вт/кг. Якщо говорити про дуже привабливий LiIon, якщо ми дуже дозвільні, ця цифра становить близько 250. У період з 1991 по 2005 рр. Ця величина зросла з 80 до 200, тобто за десять років вона значно не зросла. Тож за століття приблизно відбулося п’ятикратне збільшення. Я б не називав це порядком, як для бензину, це число становить 12000, тож різниця в 240 разів перевищує свинцево-кислотний акумулятор. Отже, це зовсім не фігня.]

Я прочитав дискусію на цю тему в блозі, перш ніж хтось із авторів пояснив, що мова зараз лише про. два роки, і вони приходять з чортово хорошими акумуляторами. На що інший відповів:

-Прогрес уже видно, тому що в сімдесятих роках до нас було ще три роки, тепер лише два.:-))))))

Не знаю, хто пам’ятає журнал IPM? (Гей, чи є ще такий?) У вісімдесятих, будучи маленькою дитиною з технічним інтересом, я представився технічним новинкам, які там читав, приблизно. Я спав під подушкою. Ну, там уже писали, що скоро їде електромобіль. І відтоді я можу читати цю статтю кожні два роки, а тепер і кожні два дні. Але мені вже проклято нудно. Я стара лисиця, ні. Вони такі.

Тоді давайте швидко визначимо найголовніше твердження: електромобіль - це не винахід, а маркетинговий проект.

Немає таких дурних міркувань, як новизна та така нісенітниця. Вистачає, якщо це варте цього в економічному сенсі, або хтось бачить у цьому якусь фантазію. Ось чому вам не довелося нічого для цього вигадувати. Tesla - один із найкращих прикладів цього: вони винайшли не акумулятор, а маркетингову стратегію, яка повинна будувати не дешевий електричний автомобіль, а дорогий. Із усіма міркуваннями, що стоять за ним, він може бути успішним принаймні в тому шарі, який бере на себе безліч відстійників (ціна + незручності) задля потойбічного добра, що рятує Землю. Це все одно круто. І вони планують своє життя прямо протилежними темпами: спочатку ми розповсюджуємо його, а потім просто щось буде. Чи ні.

Всі пам’ятають американські машини 60-х:

Як я пізніше довідався, вони виглядають так, як і раніше, бо неодмінно хотіли виглядати як космічна ракета. Це пояснюється тим, що неймовірно кмітливі політики та соціологи (наприклад, економіка та її межі), які рухалися разом з ними на інтелектуальному рівні, писали пункти: спочатку космічні подорожі, перша посадка на Місяць тощо, потім провели лінію тренду прямолінійною лінійкою і вийшло прекрасне нове майбутнє. 1984 рік уже був у їхніх головах, як тоді, коли людство живе на Марсі та Місяці. У AT&T усі телефонні номери починалися з одного. Чому так? Тому що двоє - це місяць. Скажімо, ви могли б запитати і вчених, я думаю, вони знали б відповідь. Але навіщо мати справу з такою нісенітницею, коли маркетинг теж існує. Тож бл. тим самим правителем вони тепер також малюють прекрасне майбутнє електричного водіння.

Я не хочу витрачати багато часу на докази, тому що в моєму житті поки що воно досить кругле, навіть дуже кругле;-) - це кількість людей, яких я міг переконати логічними аргументами. Як це було в Монті Пайтон:

--Дискусія - це напруга логічних міркувань, за якою слід висновок.

Я волів би спробувати дати підказку тим, хто відчуває, що тут щось не круте. Якби мені щось сказати, я б сказав, що електричний автомобіль біса дорогий (скажімо, 10 мільйонів, візок і 3,5, купуйте бензин із різниці), тому що акумулятор дорогий. Коли я кажу, що 0,2% автомобілів, що продаються на даний момент, є чисто електричними, я не помиляюся. І це приблизно. збільшив ціну на літій у сім разів. Припустимо, кобальт є більш газоподібним, його ціна також зросла вп’ятеро. І тоді п'ята частина проданих автомобілів повинна бути електричною! Збільшення у сто разів. Наскільки дорожче для цього будуть батареї. П’ятдесят разів?

[Ось чому я зрозумів, наскільки це дурні дані? Тут напр. написано, що на дорогах світу всіх транспортних засобів близько. 0,4% може бути електричним транспортним засобом, але він також включає гібриди плагінів, про які я не писав, а лише про суто електричні. Тож і дані тут непогані.]

Або інший спосіб полягає в тому, що ми тоді просто щось розгадаємо. Я думаю, це була та сама відповідь для одного з дурних інженерів, що заїкаються, у шістдесятих, коли він попросив мене поцілувати, якщо космічному кораблю потрібно стільки палива, скільки потрібно для колонізації Місяця? Відповіді: Розвиток експоненціальний, вам не потрібно думати так статично. До того часу ми щось придумаємо.

Як висловився товариш Квітка:

"Ви їдете на них? Що ви бачите очима сліпих? Ви чуєте глухими вухами? Ви думаєте своїми тупими мізками? Ви вважаєте, що це відповідає істині наших великих цілей?!"

Тоді вони, мабуть, звільнили цього приземленого інженера, який тут застряг.

Я теж зупиню це, тому що час покаже. Я не проти, щоб мене підтримали, оскільки це, здається, триває лише до тих пір, поки ми не додамо додаткову підтримку. Він нежиттєздатний сам по собі (подібно до інших фантастичних думок: біодизель, сонячні батареї, вітряки, гомеопатія та інші, у які потрібно твердо вірити, щоб не виглядати як фігня).

Тоді давайте запитаємо, чому це не така велика справа, що електромобілі стоять на таких нестійких ногах? Бо там краще.

Спочатку прочитайте останню статтю в Індексі:

Я так радий, що за ці дні була опублікована стаття з такою великою кількістю наукових сенсацій, що прикро, що лише одиниці задумали. Було б добре, якби хоч повільно, але й ті, хто приймає рішення, зрозуміли, що підраховувати машини з НУЛЬНИМИ викидами - це жахлива, сумісна з BTK афера.

Якщо юнак закоханий, чи можете ви сказати йому, що не бачите, наскільки великий цей бомж? Вам буде все одно. Тож спробуймо полюбити електричний автомобіль і слухати наш розум, а не своє серце.