Одне з найважливіших питань, яке перевізник повинен відповідати. а також орган, який санкціонує такі перевезення; мати справу з перевезенням великих та негабаритних вантажів - проблема складання транспортного маршруту. Цей маршрут повинен відповідати своєму профілю, несучій здатності мостів, розмірам перехресть, висоті підземних переходів тощо. розмір і вага перевезеного вантажу.
Для словацьких перевізників важливим є співробітництво у процедурі отримання дозволів, особливо з Банком даних про дороги Словацької адміністрації доріг.
Питання визначення, відп. оцінка маршрутів для перевезення надмірних та негабаритних вантажів (Постанова Уряду № 349/2009 Coll.) є частиною порядку денного спеціального використання доріг відповідно до § 8 Закону No 135/1961 зб. про дороги (Закон про дороги) зі змінами.
Визначення транспортних шляхів для вантажів загальною вагою до 60 т входить до компетенції відповідних органів дорожнього управління. Для цих цілей дані про мостові споруди надаються компетентним органам з центрального технічного реєстру доріг. Для перевезення вантажів загальною вагою понад 60 т маршрути визначаються Словацьким управлінням доріг, Департаментом дорожнього банку даних (CDB).
Найбільш використовувані маршрути для транспортування великогабаритних та надмірних вантажів показані на рис.1. Реальні маршрути, якими можна користуватися у визначений час транспорту, можуть відрізнятися залежно від будівельних робіт, відмов на мостах, об’їздів тощо.
Для ефективного визначення маршрутів розроблена прикладна програма, яка, врахувавши всі граничні умови, визначить найбільш підходящий транспортний маршрут. Програма є частиною Інформаційної системи моделей дорожніх мереж і працює в середовищі ArcGIS. Використання згаданого програмного забезпечення суттєво збільшило здатність ЦБД до цієї діяльності [2].
Умови та процедури процедури дозволу на спеціальне використання доріг при перевезенні надмірних та негабаритних вантажів визначаються методологічним керівництвом №. 1/2008, затверджений MDPT SR та набирає чинності з 1.6.2008 [1].
Визначення транспортних шляхів для вантажів загальною вагою до 60 т у Словацькій Республіці
Як уже зазначалося, визначення транспортних шляхів для вантажів загальною вагою до 60 т знаходиться в компетенції відповідних дозвільних адміністративних органів дорожнього руху. У Словацькій Республіці це найчастіше офіси Oresné в центрі регіону, департаменти автомобільного транспорту та доріг. Для цих цілей ці органи отримують дані про мостові споруди з центрального технічного реєстру доріг, який виконує Словацька адміністрація доріг.
Словацьке управління дорожнього господарства, Департамент дорожнього банку даних забезпечило розробку та експлуатацію програмного прикладного обладнання для проектування, відповідно. оцінка надмірних та негабаритних маршрутів витрат. Додаток працює на базі веб-технологій і використовує дані центральної технічної документації доріг (включаючи дорожні об'єкти), що зберігаються в центральній базі даних. Робота з ним призначена для відповідних організацій, які працюють із зазначеним порядком денним відповідно до чинного законодавства. З 18.11.2013 р. - нова версія програмного додатку.
Після введення основних параметрів (ваги, довжини, ширини, висоти, колісної бази, тиску на вісь транспортного набору - див. Рис. 2) користувач (адміністратор) може шукати маршрут, придатний для даного транспорту, з пункту А в пункт Б Результатом роботи програми також є звіт у форматі PDF.
Рис.2 Портал дорожньої бази даних для визначення маршрутів до 60 тонн (приклад введення даних про транспортний засіб з вантажем)
Користувач повинен ввести загальну вагу транспортного засобу, довжину, ширину та висоту транспортного засобу, включаючи вантаж. Поступово необхідно вводити вантаж і колісні бази транспортного засобу, комбінацію транспортних засобів, включаючи вантаж.
Початкові та кінцеві точки транспорту вибираються на карті. У пункті "Дозволені дорожні класи" є можливість вибрати класи спілкування. Також можна додати заборону на проходження точки на дорозі.
Фіг. 3 Ілюстрація запропонованого транспортного маршруту - приклад маршруту від Медзілаборіця до Трнави
Можна відремонтувати маршрут і, нарешті, скласти детальну транспортну відомість із переліком та способом подолання об’єктів, напр. мости [4].
На фіг. 3 є прикладом результату розрахунку маршруту. Зазначене програмне забезпечення використовується адміністративними органами, дозволяючи перевезення до 60 тонн загальної ваги транспортного засобу, включаючи вантаж.
Використання інформаційних технологій у Словацькій Республіці для відправлень загальною вагою 60 тонн
Для транспорту вагою понад 60 т Словацьке управління доріг - Банк даних про дороги оцінює та визначає маршрути.
Для їх ефективного визначення була розроблена прикладна програма, яка, враховуючи всі граничні умови, визначить найбільш підходящий транспортний маршрут. Програмний додаток є частиною Інформаційної системи дорожньої мережі та працює в середовищі ArcGIS (Network Analyst), в якому графічно відображає маршрут і одночасно результат розрахунку маршруту у текстовому форматі.
Система додатків для визначення маршрутів для перевезення надмірних і негабаритних вантажів використовує дані про параметри ширини доріг і, звичайно, дані про об'єкти, які є головним обмежуючим фактором при визначенні відповідного транспортного маршруту.
Заявник заповнює форму заявки на веб-сайті (зміст форми заявки відповідає паперовій формі). Після заповнення та підтвердження форми система перевірить введені дані та у разі помилок дозволить заявнику їх виправити. Після успішного підтвердження форми заявка реєструється в системі, а заявнику показується зареєстрована заявка, готова до друку.
Друковану заявку (разом з іншими необхідними документами) заявник доставить до ЄСВ електронною поштою (або поштою). Найефективніший спосіб - подати його у формі електронної заявки, зміст якої автоматично завантажується програмним додатком для визначення маршрутів та одночасно повідомляє працівника ЄСВ про те, що в заявку внесено нову заявку.
Процедура оцінки/визначення маршруту на робочому місці бази даних дорожнього руху ЄСВ полягає у визначенні умов, за яких поєднання буде проходити вздовж транспортного маршруту, тобто. переходить комбінація через міст до нормальної, ексклюзивної або виняткової вантажопідйомності.
Транспортний маршрут визначається для того, щоб уникнути, наскільки це можливо, поєднання мостів з низькою несучою здатністю та поганим станом конструкції, метрополітенів із незадовільною вільною висотою у разі надмірного транспортування.
Оцінка проходу комбінації транспортних засобів проводиться автоматично, використовуючи дані центральної технічної документації доріг, включаючи технічні параметри доріг та дорожніх об'єктів (мости, підземні переходи, залізничні переїзди тощо).
Транспортний маршрут пропонується залежно від дорожнього значення дороги, тобто пріоритет на автомагістралях, дороги I. класу, якщо є перешкода, використовуватимуться дороги II. та III. класи.
Для оцінки транспортного маршруту залежно від дорожніх об'єктів необхідні такі дані: параметри транспортної комбінації, тиски на осі та колісні бази комбінації транспортних засобів, загальна довжина мостового мосту та несуча здатність мосту. Вантажопідйомність мосту реєструється як нормальна, ексклюзивна та виняткова вантажопідйомність. Міст оцінюється в цілому, і найбільш несприятлива вага, яку транспортний комплект може пройти по мосту в даний момент, визначається шляхом поступового перерахунку.
Результат оцінки виражається числовим значенням від 0 - 3:
- 0 - міст пройдено без перешкоди;
- 1 - міст перетинається з обмеженням, тобто. Транспортний засіб єдиний проїжджає міст за винятком іншого руху. Транспортний засіб проїжджає без обмеження швидкості;
- 2 - міст перетинають з обмеженнями, тобто. Транспортний засіб єдиний проїжджає міст за винятком іншого руху. Транспортний засіб проходить через центр мостової конструкції з постійною швидкістю (5 км/год);
- 3 - нам потрібен статичний перерахунок, оскільки міст не має необхідної вантажопідйомності. Інженер-будівельник запропонує перевізнику, як буде можливим перехід через міст.
Після тимчасових мостів та мостів з будівельним станом 7 (аварійний стан) маршрут не визначається.
Ще одним параметром, який необхідно враховувати, є ширина комбінації. Ця ширина порівнюється із вільною шириною мосту. якщо комбінація, включаючи вантаж, ширша за вільну ширину мосту, може здійснюватися транспорт, якщо низькорамний навантажувач має достатню висоту шасі, що перевищує висоту поручня. Поруччя можна, якщо це можливо, демонтувати за рахунок перевізника. Якщо вільна ширина дороги менше ширини вантажного комплекту, перевізник отримує повідомлення та повинен заздалегідь перевірити маршрут (чи можна здійснити транспорт).
У разі підземних переходів оцінюється чиста висота над землею; якщо комбінація вища і вантаж не може бути знижений будь-яким способом (наприклад, пневматичним або гідравлічним зниженням), слід встановити об'їзд. Деякі шарнірні транспортні засоби мають гідравлічний контур, який регулює висоту їзди. Якщо такого набору транспортних засобів немає, висота в підземних переходах зменшується за рахунок випуску повітря з повітряних подушок (від підвіски). Якщо перешкодою є електричні візки, електричні лінії, візки поїздів, досить попросити керівника лінії від'єднати лінії під час проходження комплекту.
Для довгих комбінацій транспортних засобів, включаючи вантаж, необхідно враховувати криві на перехрестях, співвідношення напрямку та висоти, якщо вони не відповідають даному транспорту, пропонується інший маршрут.
Незрозуміло, як у Словацькій Республіці перевіряють, чи справді під час надмірного та негабаритного транспорту дотримуються маршрути, розміри та вага. Тут можуть допомогти також взаємопов’язані інформаційні системи.
Пропозиції щодо моніторингу надмірних та негабаритних відправлень
ІТС на автомобільному транспорті дозволяють суттєво зменшити негативні наслідки, що виникають внаслідок експлуатації транспортних систем, підвищити безпеку та плинність транспорту, позитивно вплинути на економіку транспортних компаній та послуг, зменшити вимоги до державних ресурсів, транспорт і процес перевезення для прийняття ефективних рішень.
Порівняно з розвиненими країнами ЄС, системи IDS у Словаччині недостатньо використовуються для управління та забезпечення транспорту та транспортних процесів. В даний час на території Словацької Республіки функціонує п’ять не пов’язаних між собою ділянок автомагістралей, де інфраструктура зв'язку та основний набір зовнішнього технологічного обладнання, наприклад метеорологічне обладнання, змінні оптичні дорожні знаки, автоматичні лічильники руху та обладнання спостереження камер.
Уряд Словацької Республіки затвердив постановою № 22 від 14 січня 2009 р. «Програма підтримки інтелектуальних транспортних систем - Національна інформаційна система дорожнього руху (НДІ) [5]. ННІ (рис. 4) базується на інтеграції інформаційних систем та телематичних програм шляхом підключення Національного центру дорожньої інформації до:
- інформаційні системи (наприклад, поліція Словацької Республіки, пожежно-рятувальний корпус Словацької Республіки, Інтегрована служба порятунку, органи дорожнього руху, адміністратори доріг тощо),
- телематичні програми (наприклад, управління лінійним рухом, центри управління тунелями та ділянками автомагістралей, електронні збори, IDS вибраних місць тощо)
- транскордонний обмін інформацією про дорожній рух з ЄС та третіми країнами,
- носії надмірних та негабаритних навантажень (на рис. 4 термін "носії" неправильний),
- центральний дорожній реєстр,
- органи дорожнього управління,
- портал державного управління тощо.
Фіг. 4 Архітектура НІПО в СР; Джерело: [7]
Міністерство транспорту, будівництва та регіонального розвитку хоче розпочати побудову цієї системи в 2014 році, і перша версія системи повинна бути доступна на початку 2015 року.
Програма базується на Європейському плані дій з ІТС та пропозиції щодо Директиви Європейського Парламенту та Ради про сприяння ІТС у автомобільному транспорті. У майбутньому НІПР буде підтримуватися європейською супутниковою навігаційною системою GALILEO, яка використовуватиметься у транспортному секторі, зокрема у програмах, пов’язаних із геолокацією. Використовуючи дані про місцезнаходження транспортного засобу для онлайнової інформації про дорожній рух або управління дорожнім рухом, можна буде запобігти критичним дорожнім ситуаціям (затори тощо).
Пропозиції щодо використання моніторингу
З приходом НІПО не повинно бути проблемою запровадити зобов’язання у Словацькій Республіці обладнання транспортних засобів у разі надмірного та негабаритного транспорту за допомогою GPS моніторингу з обов’язковим напр. 1 щорічне архівування транспортного маршруту та зобов’язання забезпечити доступ до Інтернету для дозвільних органів та поліції. Це забезпечило б ретельний контроль за дотриманням запропонованих транспортних маршрутів та транспортних розкладів. НІПО надаватиме он-лайн інформацію про рух негабаритного та негабаритного трафіку для всіх водіїв.
Це дозволить виявити рух транспортних засобів, які не мають дозволу на негабаритні та негабаритні перевезення через системи управління та динамічне зважування. Рекомендація спочатку перевірити функціональність системи для перевезень вантажу понад 60 тонн та вантажів, які становлять значну перешкоду в дорожньому русі, наприклад, ширина понад 4 м.
У майбутньому моніторинг дотримання вимог щодо перевезення контейнерів та інтермодальних напівпричепів загальною вагою до 44 тонн також може бути запроваджений за допомогою моніторингу, незалежно від того, використовувався комбінований транспорт.
Слід також розглянути можливість використання цифрових тахографів "SMART", пов'язаних із GNSS, для контрольної діяльності також у сфері негабаритних та негабаритних транспортних засобів [6].