Використання автобусної смуги, звільнення від пробок та багато інших знижок включені у ваші плани на найближче майбутнє. Якщо все це буде виконано, Угорщина може бути оплотом електромобільності в регіоні, але велике питання полягає в тому, що станеться, якщо еко-технології дійсно розповсюдяться масово. Тепер впевнене лише те, що цього року ви все одно можете заправитись безкоштовно.

електричний

Ви можете купувати все більше електромобілів в Угорщині, але, як показує випадок з VW e-Golf, навіть спуск з Будапешта до Шиофока є проблемою. Добре обладнана електрична версія коштує 11,3 мільйона форинтів - два Golf 1.4 TSI можна взяти додому для цієї фотографії Фото: Péter Gulyás

Потрібно побудувати сільські зарядні станції

Щодня заправляти автомобіль безкоштовно? Це звучить як утопія, хоча це вже давно стало реальністю: електромобілі можна зарядити безкоштовно в громадських електронних точках Угорщини, як це має місце в ряді західних країн. Багато, включаючи таксістів Nissan Leaf у Будапешті, представлених у нашій попередній статті, користуються цією можливістю, хоча минулого року здавалося, що добрий світ закінчиться 31 грудня - до цього часу більшість станцій, що експлуатують ELMŰ та деякі інші компанії пообіцяли відмову від гонорару. Однак цього року нічого не змінилося, поки що АББ не просить грошей за зарядку, і те саме стосується Будапештського електрозаводу. Правда, він був дещо нюансований.

99 відсотків Toyota Prius, що працюють на наших дорогах, не матимуть права на заплановані знижки, дорогі версії плагінів, які можна стягувати лише з торгової точки Джерело: Toyota

Тамаш Ясай, директор з корпоративного розвитку ELMŰ, відповів на наше запитання, що цього року їх метою є не підтримка корпоративних користувачів (оскільки вони отримують вигоду від плати), а попередня реєстрація запроваджена для нових та існуючих приватних клієнтів. За допомогою смартфона з кодом ви можете безкоштовно запускати та зупиняти розумні швидкі зарядні пристрої, з яких 20 працюють, що становить майже половину загальнодоступних станцій групи ELMŐ. За даними Міністерства національної економіки, в цілому функціонує 60 громадських пунктів зарядки, але для того, щоб Угорщина стала самокерованою, знадобиться 100-150 зарядних пристроїв для блискавок. Однак зараз напруга на дальності є постійним супутником подорожей за межі Будапешта.

Пане, рахунок за електроенергію з’явився!

Ласло Стекл, президент Асоціації електромобільності, вважає кількість електричних автомобілів в обігу в Угорщині приблизно 50-100, що є незначним порівняно із західними пропорціями. План Jedlik Ányos, підготовлений у співпраці з міністерствами та професійними організаціями, ставив за мету мати до дороги 30 000 електромобілів до 2020 року, що все одно становитиме лише 1 відсоток від загального парку. Повертаючись до сьогодення, кількість зарядних пристроїв та електромобілів дає зрозуміле пояснення, чому заправка все ще безкоштовна: насамперед для задоволення. З іншого боку, чинний Закон про енергетику навіть не чітко регламентує, як електроенергію можна продавати як паливо.

Сьогодні електромобілі можна безкоштовно припаркувати в Будапешті на час зарядки. Ця знижка продовжується, але поки невідомо, як. Також було піднято, щоб отримати принаймні одну годину як бонус, але також дозволити відмовитись від 50 відсотків зборів Джерело: Origo

У довгостроковій перспективі благодійні організації з постачання електроенергії навряд чи будуть існувати (крім плати за енергію, витрат на встановлення зарядного пристрою, вони також поглинають 27 відсотків ПДВ зараз), тому рано чи пізно звільнення від сплати збору може бути обмеженим. За словами Ласло Стекла, законодавче регулювання повинно визначати, чи можна продавати електроенергію за єдиною ціною для житла або залежно від місцезнаходження (готель, офіс тощо), дозволяючи всім постачальникам послуг вільно пропонувати. Також необхідна державна гарантія щодо того, як довго електроенергія, яка використовується як паливо, буде звільнятися від акцизного збору. У зв’язку з цим ми зазначаємо, що добрі наміри також не завжди забиті, див. Звільнення від оподаткування стисненого природного газу (СПГ), яке було різко скасовано цього року.

Це може бути звільнення від сплати заторів

Йозеф Пете, директор кластеру Jedlik Ányos, який займається розробкою програми для електромобілів, нагадує нам, що більшість автомобілістів звикли до цього: коли у них починає закінчуватися бензин або дизель, вони можуть знайти свердловину в межах 50 кілометрів. Така безпека не може бути забезпечена угорською мережею електричних зарядних пристроїв, тому обсяг запланованих державних пільг повинен бути розширений на тих, хто має чисто електричний привід, а також на гібридні транспортні засоби з розширеним діапазоном та підключенням. Факт цього вже підтверджено Міністерством національної економіки, але було зазначено, що безпосередня державна підтримка (для бельгійського чи американського зразка) у зв'язку з будівництвом транспортних засобів та АЗС не передбачається.

Згідно з нашою інформацією, знижка на оплату наклейки також є на столі, що було б корисно в основному під час презентацій у столиці та на М0 через малий діапазон електромобілів. Згідно з цією пропозицією, може бути надано повне звільнення від плати за затори в центрі міста, яке, як очікується, буде введено приблизно наприкінці наступного року, наприклад, подібна система діє в Лондоні Джерело: MTI/Янош Вайда

Однак існуватимуть різноманітні так звані непрямі стимули, які принесуть користь власникам еко-автомобілів у повсякденному використанні та зменшать витрати на обслуговування. Міністерство ще не заявило, чи надасть звільнення від ПДВ, про яке було заявлено в попередніх новинах (що може викликати занепокоєння через правила ЄС), чи запровадить рішення для допомоги фізичним особам з ПДФО та компаніям, що мають податковий кредит на прибуток підприємств . Ми навіть не знаємо, скільки буде знижок від тарифів на паркування або від цін на повіти та національних наклейок, але Йозеф Пете підтвердив, що вони обговорюють ці питання, хоча повне звільнення виникло лише у зв'язку із збором заторів.

Гібриди, що підключаються, також отримують зелений номерний знак

На наше прохання Міністерство національної економіки окреслило загальні плани, а також загальні. Найголовніше з них полягає в тому, що знижки застосовуватимуться лише протягом певного періоду часу (наприклад, між 2016 і 2018 роками), так що якщо ми зможемо розповсюджувати печериці, електромобілі можуть бути вилучені або зменшені. Проте протягом цього часу власники раніше придбаних електричних, діапазонних та роз’ємних гібридних автомобілів можуть скористатися перевагами і навіть мати окремий ідентифікаційний номер органу. Пізніше цього року NGM хоче представити зелений номерний знак, що, звичайно, не є таким, як формат, який тривалий час використовувався у сільськогосподарських та лісових транспортних засобах.

Наш знімок є ілюстрацією, зробленою перефарбуванням номерного знака автомобіля АББ. Нова дошка, безумовно, матиме три літери, три цифри (або унікальну за додаткову плату), але міністерство не відповіло, чи використовуються чорні чи білі (див. Дипломатичний номерний знак) символи Джерело: Origo

Новий номерний знак матиме зелений базовий колір і міститиме три літери та три цифри, найбільш схожий на повільно зношену табличку водіїв таксі та фрахтувальників, але міністерству ще не заявлено, чи будуть використовуватися унікальні символи або поточний, чи передбачається продовження серії з початковою літерою N. Зрозуміло, що зелений номерний знак буде потрібен для полегшення розрізнення та контролю, після того як міністерство вже розглядає той факт, що автобусні смуги можуть використовуватися з роз’ємними автомобілями на додаток до пропозицій щодо знижок, що розробляються. Не тільки в столиці, але і в масштабах всієї країни.

Автобусна смуга відкривається, але не скрізь

Подібний захід планується в Німеччині, але наразі він викликав запеклі протести столичних компаній громадського транспорту. Тому ми також запитали Будапештський транспортний центр, що ми маємо сказати про ініціативу, і отримали позитивні відгуки. Як писалось, з 2009 року мотоциклісти можуть вільно користуватися автобусними смугами, і негативних відгуків немає, а з 2012 року довжина загальних вело- та автобусних смуг досягла 18 500 метрів, без збільшення заторів та аварій на цих ділянках. Виходячи з цього досвіду, вони не бачать перешкод для пропуску електромобілів, але лише в тому випадку, якщо керівник дороги може точно визначити, де призначити загальні ділянки.

Кілька тижнів тому на ринку почали з’являтися перші гібридні автобуси, на столі також є покупка електричних мишей для Будайського замку. До речі, цей тип вже пропонується вітчизняним виробником, Evopro Джерело: MTI/Tibor Illyés

Міністерство також наголошує, що "використання смуги руху автобусів не буде безкоштовним, оскільки є ділянки, де і без того інтенсивний рух через велику кількість автобусів і таксі". Отже, в першу чергу, буде внесена поправка до ТРАФІКУ, яка дозволить використання досі заборонених смуг для електричних автомобілів загальнонаціональним, але регламент також дозволить обмеження. На основі даних про дорожній рух керівник доріг (наприклад, BKK, Magyar Közút) вирішить, які ділянки він не хоче відкривати для еко-автомобілів, для чого йому, очевидно, доведеться поставити нові знаки.

Електричний автомобіль все ще коштує дорого

Не лише законодавці проголосували за автомобілі з нульовим рівнем місцевих викидів, але й імпортери, включаючи BMW i3 та i8, Nissan e-NV00, Kia Soul EV, Volkswagen e-Up та e-Golf, щоб назвати лише кілька новинок. Ємність акумуляторів збільшується, а технологія дешевшає, але 150-200-кілометрові кайдани та базова ціна щонайменше вісім мільйонів форинтів, м'яко кажучи, не роблять їх загальнодоступними автомобілями. Якщо ви не хочете жертвувати лише міськими дорогами та частими набережними, ви також можете придбати плагіни-гібриди вдома, але вони зазвичай доступні приблизно за 11-12 мільйонів форинтів. Отже, загалом вузьке коло могло б отримати користь від переваг плану Jedlik Ányos. Чи ні?

Завдяки беззубій інфраструктурі швидкого заповнення варто зауважити, що кожен, хто подорожує на невеликі відстані, може також брати вдома або в офісі копійки порівняно з ціною на газ. Але придбати недешево: навіть старі електромобілі, як цей Skoda Favorit, коштують набагато дорожче, ніж ціновий діапазон у кілька сотень тисяч Джерело: Origo

На ринку секонд-хендів вам більше не доведеться шукати електромобілі зі збільшувальним склом, хоча внизу постачання дивні триколісні велосипеди, катафалки та старі, але заводські жуки-жуки, такі як Skoda Favorit Eltra. У них може розбитися менше деталей, ніж у звичайному бензині, але якщо вам все-таки потрібно щось замінити, наприклад, акумуляторну батарею, вам потрібно залізти глибоко в кишеню. Чотирирічний Peugeot Ion також доступний за ціновим обмеженням у чотири мільйони форинтів, і приблизно п'ять мільйонів становитимуть більш схожий на автомобіль Nissan Leaf, тоді як у верхній частині асортименту є нові 30-35 мільйонів форинтів Tesla . Але зараз навіть скромний імпорт вживаних електромобілів багато разів розбухне, якщо заплановані знижки набудуть чинності.