Пробки та нові колони вже стали звичним кольором не лише на літніх дорогах.
Затори на дорогах - це дві третини головного винуватця колон на шосе та інших великих дорогах, але ми, водії, також відповідальні за затори. Багато транспортних колон ми створюємо самі. Як запобігти цьому, як поводитися в них? Експерти ÚAMK Чехії вирішили порадити та допомогти автомобілістам.
Наприклад, нинішня поправка до Кримінального кодексу в Німеччині принципово посилює покарання за неналежну поведінку водіїв у колонах, коли вони не швидко та правильно створюють швидку допомогу для рятувальної служби, пожежної охорони та інших компонентів.
Після поправки за це загрожуватимуть не лише штрафи, але навіть позбавлення волі! Нещодавно Федеральна рада ухвалила закон (за умови подальшого затвердження), який вводить кримінальне положення для таких автомобілістів, яке називається "перешкоджання допомозі іншим". Відповідний закон зазначає: "Вводячи нову статтю 115 Кримінального кодексу, карається особа, яка перешкоджає рятувальникам пожежної охорони, цивільної оборони або рятувальної служби втручатися в аварію або ситуацію загальної небезпеки або надзвичайного стану позбавленням волі на строк до одного року або штрафом ".
У перекладі "звичайною мовою" це означає для водія, що той, хто не формує рятувальну алею і тим самим перешкоджає втручанню рятувальників, може, в гіршому випадку, опинитися у в'язниці. І правило, як поводитися, чітко визначено. У разі трисмугових автомагістралей автомобілі, що знаходяться на лівій смузі руху, повинні повертати наліво, інші - праворуч.
Як поводитися на тих, хто має чотири смуги? Хоча, за даними ADAC, у Німеччині є лише близько 100 км із загальної кількості майже 13 000 кілометрів автострад, це потрібно знати. Правило те саме, а принцип - створити алею посередині. Важливо також, що ми маємо створити рятувальний прохід не лише під час руху, коли ми чуємо звуковий сигнал рятувальних машин позаду. Ми повинні бути готовими до цієї ситуації навіть при повільному русі або навіть у колоні на шосе.
Як формуються стовпці
Повернемося до самих колон та їх формування. Експерти KAMK та їх дослідження підтверджують, що близько двох третин через затори на шосе та дорогах. Ну, 10-20 відсотків з нас, водіїв, самі винні у своїй поведінці. Наприклад, типовий перехід на смуги поворотів. Пізно, або через незнання, або з необережності та намагаючись отримати десяту частину секунди і швидко когось наздогнати, поворотні машини повинні гальмувати. Це (змушує) сповільнювати і гальмувати і інших. Тому необхідно підготуватися до повороту і почати маневрувати щонайменше на дві довжини автомобіля до заданого моменту.
Дізнайтеся, як працює блискавка
Ще одним "винуватцем" у створенні колон є звуження до меншої кількості смуг, де необхідно використовувати систему блискавки. Таким чином, транспортні засоби задіяні на смузі, яка закінчується, на смузі, яка є безперервною і триває. Не потрібно передчасно виходити на суцільну смугу і тим самим потовщувати її до такої міри, що за одну мить утворюється колона, де всі гальмують. Також неможливо поставити під загрозу транспортний засіб, що знаходиться в ньому, приєднавшись до суцільної смуги руху. З іншого боку, водій на безперервній смузі зобов'язаний після того, як водій із сполучної смуги проїхав транспортний засіб по безперервній смузі, дозволити транспортному засобу з кінцевої смуги бути включеним у безперервну смугу. Іншими словами, якщо водій, що перебуває на біговій смузі, заважає транспортному засобу потрапити в транспортний засіб і трапляється аварія, винуватцем є.
Основою поведінки в колонах є врахування інших, а також увага до керування автомобілем. Абсолютно смертельними є випадки, коли водій недостатньо стежить за рухом руху перед собою і на повній швидкості б’є останню машину стоячої колони.
Важливо також дотримуватися безпечної відстані від транспортного засобу, який знаходиться спереду, щоб при необхідності було достатньо часу, щоб значно уповільнити рух або навіть загальмувати за колоною, яка стоїть перед нами і про яку ми не знаємо . Якщо ми не дотримуємося достатньої відстані, при зупинці за колоною може статися аварія. Якщо очевидно, що ми так звані "занадто швидкі", ми намагаємось використовувати гальмівну смугу для гальмівного шляху.
Одна з неправильних реакцій водіїв автомобілів - коли в останню хвилину наближаються до нерухомої колони з вантажними автомобілями та вантажними автомобілями, намагаючись відтягнути кермо вліво та зайняти, здавалося б, вільну смугу ліворуч "для легкових автомобілів" . У переважній більшості випадків, якщо праворуч на трасі стоїть колона вантажних автомобілів, колона легкових автомобілів також буде знаходитися на лівій смузі. Як кажуть, ми не будемо пришвидшувати ситуацію, а навпаки, завдяки своєму несподіваному маневру переключення ми можемо загрожувати або обмежувати машини на цій смузі.
Іншим принципом, на якому наголошують експерти ÚAMK, є: коли ми прибуваємо або стоїмо останніми в колоні, ми залишаємо ввімкненими попереджувальні ліхтарі. У той же час, однак, ми спостерігаємо машини, що їдуть ззаду в дзеркалі заднього виду. Можливо, їхні водії не помітять колону. Тоді ми маємо шанс уникнути зіткнення швидким виїздом на аварійну смугу. Крім того, наш обов'язок бути готовим до ситуації, коли швидка допомога може приїхати ззаду, і ми повинні забезпечити досить широкий прохід у часі.
При цьому ми повинні пам’ятати, що навіть стояча колона - це не стоянка, по якій ми будемо йти, пускати дітей на біг тощо. Наприклад, у Німеччині виїзд з транспортного засобу передбачає базовий штраф у розмірі 15 євро, а у випадку згаданого вище неможливості забезпечити вільний проїзд рятувальникам навіть до 1 року в’язниці.