У деяких ЗМІ кілька тижнів тому зазначалося, що потреба у професійних членах пасажирської екіпажу налічувала тисячі, з цієї причини один із Випускники Барселонської школи форматичного університету, який пройшов курс TCP у 2007-2008 роках, пояснює свій досвід у цьому секторі.

салону

Мене звуть Марта Белло і мені 28 років. Оскільки я був маленьким і маю розум, я хотів стати членом льотного екіпажу. Я був зачарований, побачивши літаки в небі, і моєю пристрастю було не поїхати у відпустку, щоб дістатися до місця призначення і насолодитися, це була подорож. Маючи це так чітко, як я був маленьким, я зосереджував свої дослідження на цьому. Мати хорошу базу англійської мови та четверту мову було моєю головною метою, тому на літніх канікулах я поїхав до Шотландії на 3 місяці, щоб удосконалити її, і записався на уроки французької мови. Мені також було ясно, що це професія, яка, можливо, не проіснувала все моє життя, оскільки фізично вона дуже втомлена, і я не знав, чи буде це сумісно з моїм особистим життям, коли у мене будуть діти тощо. Тож я вирішив здобути університетський ступінь, пов’язаний із тим, чим я хочу займатися, щоб мати більше альтернатив.

Я вивчав диплом з туризму, який зараз є ступенем з туризму, і протягом другого курсу свого ступеня поєднав його з звичайно Кабіна екіпажу на Школа університету Фоматика в Барселоні.

Я працювала офіціанткою, господинею заходу і стільки, скільки могла заплатити за курс, і нарешті я його отримала. Щойно закінчивши навчання, я почав подавати документи (надсилати резюме) в різні авіакомпанії, і мені пощастило, що я отримав низьку вартість, яка на той час починала сильно рости і давала можливості людям, які починали цей світ. Я пам’ятаю той перший день у літаку як один із найщасливіших у своїй професійній кар’єрі. Вона виглядала (хоча частково це було) дівчиною в парку розваг; Я все спостерігав, запитував тисячу речей, хотів дізнатися навіть найдрібніші деталі.

На даний момент минуло 8 років з тих пір, і я був у 3 різних авіакомпаніях. Це дозволило мені рости особисто та професійно і знати, що незалежно від компанії я люблю свою професію.

Я збираюся трохи пояснити, як це і які вимоги нам потрібні для роботи на борту. Коли вас викликають на співбесіду або День відкритих дверей, ви повинні бути належним чином одягнені у форму та оновлене резюме. Зазвичай є різні етапи елімінації, групова динаміка, тести з англійської мови, рольова гра, зріст ... і, нарешті, особисте інтерв’ю. Коли ви потрапляєте на особисте співбесіду, питання, яке вони завжди задають, таке: чи є у вас видимі татуювання? Повністю заборонено носити їх видимими. Через кілька днів, тижнів чи місяців ви отримуєте новини, і саме тоді починається весь процес документування: сертифікат, клас II CIMA, паспорт, візи, судимість, посилання на ваші попередні роботи ... та багато іншого. паперів, необхідних компанії, в якій ви збираєтесь працювати.

Вам потрібно пройти початковий курс або курс переходу, який зазвичай триває тижнів. У цьому курсі вони пояснюють процедури компанії, політику, тип літака, небезпечні вантажі ... (Це залежить від компанії, яка вам заплатить цей курс чи ні, тобто ... вони розмістять вам житло в місті, де це навчають, і вони платять вам дієту за кожен навчальний день). Закінчивши курс і отримавши службову картку, ви готові почати «літати». Ваші перші рейси називаються ознайомлення І ви завжди їдете з інструктором, який може задати питання та навчити вас нормальній роботі польоту. Коли ви готові летіти "вільно", у вас є рейс, який є "Перевірка лінії" ви йдете з іншим інструктором, який оглядає вас. Як тільки ви закінчите весь курс, ознайомлювальні рейси та перевірка - це коли ви можете сказати, що ви є кабінним екіпажем цієї компанії.

Обертання можуть бути вранці, вдень або вночі, і кожен день знаходиться в різний час, залежно від часу вильоту рейсу, до якого ви збираєтесь виконувати рейси. Обертання можуть бути до 7 днів, і ви можете розпочати з ранкових рейсів, а в середині обертання перейти до денних або нічних рейсів. Максимальна активність (з моменту реєстрації до виїзду) становить, як правило, 12 годин, але залежно від часу підписання, здійснені стрибки (польоти) та деякі інші фактори можуть бути продовжені. За останні 28 днів і за останні 365 днів є максимум годин. Ми не можемо перевищити цей максимум, оскільки можемо втратити ліцензію.

У розкладі ви можете знайти день активності (політ), стояти вдень або уявно (ви повинні бути по телефону), неробочий день (Вам можуть призначити рейс до певного часу напередодні, якщо вони цього не роблять, ви вільні), день в положенні (вони відправляють вас як пасажира в інше місце за межами вашої бази) та вихідний (Цілодобово безкоштовно на базі).

Зарплата також варіюється залежно від компанії, в якій ви збираєтесь працювати. Якщо це низька вартість, ви будете стягувати (як правило) мінімальну міжпрофесійну заробітну плату як базову заробітну плату, а звідси і змінні, які є дієтами за день польоту, години польоту, уявні, ночівлі поза базою ... Я не можу сказати фіксовану зарплату оскільки ми маємо, ми залежимо від рейсів, які робимо. НЕ забувайте, що це робота з високим ризиком, дуже жертовна, і що ми чудово навчені для будь-яких надзвичайних ситуацій на борту.

Я вирішив працювати за цією професією, тому що любив і люблю перебувати в х раз за тисячі кілометрів, радуючи людей, переміщуючи їх з одного місця в інше, роблячи їх політ безпечнішим та комфортнішим. Мене зачаровує літак, як він літає, які шуми видає, які інструменти використовуються, щоб птах з такою кількістю кілограмів ваги міг злетіти і залишитися на небі ... але щоб присвятити себе цій професії, ви повинні захоплюватися цим світом.

Очевидно, не все красиво, години відпочинку між одним рейсом і другим дуже справедливі та короткі, тіло внутрішньо зазнає багато змін за короткий час (тиск змушує надуватися, болять ноги, страждаєш від гіпоксії ...), Триматися далеко від дому важко, бо ти сумуєш за своїм ліжком, подушкою, своєю сім’єю ... подорожі та побачення світу є цінними, але ми не повинні забувати дорогу до цього пункту призначення: роботу. А робота означає, що ви приїжджаєте в готель втомленим, не маючи встановленого розкладу, що, можливо, о 10 ранку вам доведеться знову стати на ноги, виправитись, вигадуватися і з новою посмішкою розпочати день заново, а опинитися в іншому пункт призначення зовсім інший від того, яким ви були.

Мені одного разу вони сказали: "Їжте, коли ви голодні, а спите, коли ви сонливі". Це абсолютно правда, у нас немає встановленого часу ні їсти, ні спати, організм мудрий і запитує вас, що йому потрібно на той момент.

Незважаючи на все менш красиве, що ми маємо в цій професії ... неймовірно щодня дивитись у вікно і бачити дивовижні пейзажі, закінчувати політ і вітати за прекрасну роботу, яку ти зробив, якої людина боїться літайте і дякуйте за час, який ви провели з нею, розмовляючи і турбуючись про те, щоб зробити це якомога приємніше ... Я б даремно не міняв професію.

Щоденна робота з різними людьми та перевезення понад 700 людей роблять кожен рейс різним. Навіть якщо ви їдете в один і той же пункт призначення ... він завжди буде іншим. Проходять кумедні, дивні, цікаві анекдоти ... одного разу це трапилося зі мною з родиною, яка прийшла зі своєю дитиною, я давав їм вказівки про те, як дитина повинна сидіти, як одягати пояс і як користуватися рятувальним жилетом при необхідності. Вони приділяли мені багато уваги, оскільки це був їх перший політ з маленьким. Коли я йду робити остаточну перевірку салону, я бачу дитину, заправлену в надуту жилетку (видно було лише його голову), що сидить зверху матері і з поясом, як я йому сказав. Бідний хлопчик був на знімку!

На завершення я хочу підкреслити, що це все ще найбезпечніший повітряний транспорт, який ми маємо. У мене ніколи не було технічних надзвичайних ситуацій, у мене є колеги, які були, але це були незначні речі. Перед злетом літак перевіряють механіки та пілоти ... якщо вони бачать, що щось не працює добре, ми не виходимо. Тож я почуваюся дуже безпечно, працюючи в літаку.