Згинання ліктів і колін повинно діяти як «продовження» підвісу.
Кросові велосипеди призначені для максимальної швидкості на будь-якій гірській поверхні, від вертикальних стін до прокатних доріг. З цієї причини у них коротший хід підвіски, і їх геометрія є найменш «спадаючою». Зверніть увагу на ці прийоми та хитрощі, які дозволять вам „літати” над схилами, не ризикуючи своєю цілісністю.
Мілтон Рамос
Бігові сідла - це сідла з меншим ходом підвіски, близько 100 мм, для підтримки максимальної швидкості на рівних ділянках, на спусках та підйомах. Саме ця універсальна або позашляхова конфігурація робить велосипеди XC найбільш `` незламними '' на найбільш технічних та зламаних спусках. Через геометрію та природу він не призначений для виконання на цих ділянках. Однак вдосконалена техніка спуску може змусити нас долати перешкоди та шляхи великої складності, розділи, в яких різниці з суперниками помітно посилюються.
1. Правильно регулювати підвіски. Підпорядкувати ралі-мотоцикл запаморочливому спуску означає дотягнути його підвіски до межі. Ми зупинимось на вилці та амортизаторі легше, а заднє колесо не буде, як правило, залишатися приклеєним до землі, як це відбувається зі схемами підвіски велосипедів з довгим ходом.
Дуже добре відкалібруйте свої підвіски (SAG і рикошет), щоб отримати максимальну віддачу від спусків.
Таким чином, правильне регулювання підвісів стає ще більш важливим. Ви повинні точно налаштувати його відповідно до своїх смаків та стилю водіння, модифікація SAG або попередньо занурення, як Відскок у передній підвісці, те саме для задньої, якщо у нас подвійний. Канони диктують, що SAG на 100-міліметровій платформі повинен становити близько 15% від загального пробігу.
Однак, коли я їду на свій Orbea Oiz з повною підвіскою, я регулюю задню частину з більшим тиском, ніж рекомендується, приблизно 8% SAG. За допомогою цієї стратегії я намагаюся `` перетворити '' двійник у жорсткий, коли блокую амортизатор, що змушує місцевість передавати мені всю свою нерівність, і, одночасно, я отримую все прискорення та потужність свого педалювання.
2. Розподілити вагу; лікті та коліна зігнуті як ніколи. Зрушення ваги байкера повинно компенсувати "недоліки" велосипеда Rally на спусках. Лікті та коліна повинні бути зігнуті більш різко, щоб пом'якшити удари та опустити центр ваги, а стегна повинні бути відсунуті якомога далі, щоб компенсувати втрату тяги.
3. Модулюйте гальмування в унісон. Робіть це, поки не дійдете до сходинки, на якій заднє гальмо набере силу, доки обидва колеса знову не зіткнуться з землею. Заносіть, якщо це необхідно, і максимально уникайте торкання переднього гальма, щоб уникнути перекидання через кермо через крутість нахилу.
Візуалізуйте вихід зі спуску і завжди тримайте низький центр ваги, відкинувши тіло назад.
4. Завжди тримайте центр ваги. Завжди намагайтеся відновити відцентровану позицію щодо вашого велосипеда та траєкторії, дещо змінюючи її залежно від поворотів та перешкод, наявних на спуску. Таким чином, ви завжди будете мати контроль над велосипедом, а не навпаки..
5. Жорсткий велосипед, чудовий «союзник» на спусках. Це твердження може бути суперечливим, але це правда, що жорсткі з передньою підвіскою мають дуже значні переваги для спусків. Вони важать менше, а їх прискорювальна здатність полегшує рухливіші рухи на кривих та дуже звивистих ділянках. Вони виправляють лінійку швидше і виконують кращі зміни темпу, ніж ті, що мають повну підвіску. Але для цього вам потрібно буде вдосконалити свою техніку з нею і знати, як координувати свої рухи на основі шляху.