Приблизно 600 мільйонів доларів інвестицій були змодельовані на гамбургській конвеєрній лінії. Через примирення економічної та внутрішньої політики воно вже давно перебуває на етапі прийняття рішень, але на відкритті керівництво Airbus змогло говорити про це як про найвпливовішу подію в авіаційній галузі США за останні роки. Безперечно, окрім прямих економічних вигод, виробник також отримує серйозний виграш у престижі в успіху, що розгортається. Після раніше невдалого тендеру на повітряні танкери США, виробник тепер стабільно ступає на континент. Хоча Boeing, очевидно, менш захоплений, співпраця також корисна для місцевої промисловості та зайнятості.
Установа, яка є частиною промислового майданчика Brookley Aeroplex, отримала значну суму на 158 мільйонів доларів як місцеву та державну підтримку, переважно у формі податкових пільг. Пряма підтримка інвестицій з європейським походженням є делікатним питанням політики, але в довгостроковій перспективі завод не лише суттєво збільшить місцеві податкові надходження. На заводі безпосередньо працює майже 400 людей та надає зростаючі можливості місцевих постачальників. Цей вторинний ефект зачіпає близько 4000 працівників.

airbus

Розташований на березі Мексиканської затоки, Мобіл, розміром приблизно з Дебрецен з населенням 200 000, є 115-м за чисельністю населення містом США. Половина населення має чорне походження, з історичних причин латинська, включаючи французьку культуру. Найбільші роботодавці працюють в галузі освіти, охорони здоров’я, торгівлі, аерокосмічної галузі та судноплавства. Сюди входить Brookley Aeroplex, включаючи Airbus U.S. Виробничий об'єкт.

На лінії постачання Airbus до цього часу витрачав достатньо коштів у США. Моделі попереднього A350 європейського виробника виготовляються з використанням американських компонентів, виробничих інструментів, шестерень та матеріалів за вартістю 42%. Що стосується A32X, який будується на Airbus Mobile у Mobile, це співвідношення тепер зміщується далі до США. Це може бути перевагою для виробника в обліку долар-євро та зміцненні ринкового домінування, але такий вид переміщення робочих місць не призведе до неподільного успіху серед європейських працівників Airbus. Звичайно, Мобільний складальний завод не є першим «експортованим» об’єктом Airbus, оскільки колишня компанія Eurocopter зараз управляє двома складальними та виробничими цехами та сервісними центрами в Штатах під назвою Airbus Helicopters Inc.
Однак з іншої точки зору, виробництво напівемігрантських американських літаків також вписується в програму сприяння та захисту американських робочих місць, оголошену президентом Трампом.

Великі покупці, прискорення поставок

Першими двома машинами на новому заводі були 321 для американських та JetBlue, тоді як перша поставлена ​​машина Delta була вже п’ятнадцятим місцевим продуктом. (Авіакомпанія представляє модель своєму флоту з більш ніж 80 замовленнями, з яких уже почалися поглинання з європейського заводу).

Абсолютно новий A321 - Фото від Delta Air Lines

Після остаточного складання аеробуси від Mobile отримають свій остаточний вигляд у фарбувальному залі комплексу MAAS. Спочатку потужність конвеєра була розрахована на виробництво від 40 до 50 літаків на рік, однак мер Мобільної республіканської партії Сенді Стімпсон, на основі обговорень з представниками Airbus, очікує, що заплановане збільшення виробництва збільшить заплановане виробництво конвеєра в США. Також ведуться переговори з державними та міськими навчальними закладами, щоб плавно задовольнити додаткову потребу в спеціалістах.

Перші компоненти в кінці логістичного ланцюга. Фото: Brookley Aerospace

Загальний обсяг замовлень європейської компанії - це приблизно 11-річний список очікування нових клієнтів, проте ринок менш терплячий щодо заміни парку. Виробник, хоч і обережно розширюється, дійсно хоче скоротити чергу, подібно до того, як виробнича мережа Boeing 737 продовжує пришвидшуватися. Завдяки цьому щомісячне виробництво обох компаній може досягати п’ятдесяти, а це означає, що в середньому майже 100 нових машин із 150–230 працівниками на місяць можуть бути виведені на ринок наступного року. Очікується, що до 2020 року ця кількість зросте ще на двадцять, тому доля робочих місць в Алабамі також видається певною. Кількість хендоверів тут збільшиться до середини року до трьох, а потім до чотирьох.

Кадрове забезпечення ще не завершено

Незважаючи на те, що конвеєрна лінія вже працює над усіма своїми елементами, насправді повне нарощування виробництва - це довгий процес на заводі, що капає літаки. Тож не дивно, що навчання та більш-менш безперервний набір персоналу відбувається у найрізноманітніших сферах. Хоча Airbus планує впорядкувати робочі місця "білих комірців", це, ймовірно, дозволить уникнути заводу в Алабамі. Потрібні спеціалісти для подальшого розвитку, від управління виробництвом до контролю якості, до “дворучних” робіт, які будують конструкції літаків, електричні системи або навіть обладнання кабіни. Темпи набору персоналу залежать від передачі машин та остаточної потужності, але виробник розраховує збільшити до 2018 року. На той час американський комплекс вироблятиме більш технологічно розвинені NEO.
Отже, немає сумнівів, що Airbus також експортував довгострокову можливість для місцевої економіки, передавши свої збірні потужності на аутсорсинг. Таким чином, крім материнської компанії, Південно-Західна Алабама, яка все ще бореться з безробіттям на рівні 7-8% після бюджету мобільного податку та кризи, може бути найчеснішою.