вони

Слідуйте за Тойотою

Це не підводить. Ми беремо на Різдво кілька кілограмів, ходимо по магазинах і бачимо, що "наш" розмір вже не підходить. Ми бачимо горизонт літньої операції бікіні і приймаємо одне з найстрашніших рішень за весь рік. Сідаю на дієту!

Але не тільки ми повинні дотримуватися дієти. Вага нашого автомобіля є одним із факторів, який найбільше впливає на витрату палива і, отже, у забруднюючих викидах. І все ж галузь випускає дедалі важчі машини. На щастя, деякі виробники, усвідомлюючи необхідність зменшення споживання та викидів, взялися за роботу, щоб змінити цю тенденцію. Автомобіль сідає на дієту!

Чому наші машини так важать?

"У вас менше деталей, ніж у панди". Ця популярна приказка, адресована людям не дуже уважним чи уважним, відображала безперечну реальність приблизно двадцять-тридцять років тому. Базові моделі кожного виробника навряд чи пропонували додаткові додаткові матеріали в якості стандартних і мали практично те, що було важливим для керування та дотримання чинних норм.

Ми хочемо повністю обладнані машини з усіма зручностями та технологічними досягненнями

Однак сьогодні ми хочемо, щоб вони дали нам повністю обладнану машину вартістю менше десяти тисяч євро з усіма зручностями та технологічними досягненнями, що підходить для сім’ї, собаки та велосипеда, а також отримує багато зірок у Euro NCAP.

І звичайно, додає кожен пристрій, кожна кнопка, кожен сантиметр салону. Ми перейшли від використання комунальних автомобілів вагою 700 кілограмів у сімдесяті роки до сьогоднішнього міського компактного автомобіля, який перевищує 1000.

Як вага автомобіля впливає на його споживання?

Вага - разом з аеродинамікою та потужністю двигуна, один із трьох факторів, які найбільше впливають на споживання транспортного засобу. Зрештою, чим більше він важить, тим більше сили потрібно для його переміщення. І що більша потужність вимагає більшого споживання палива.

Вплив ваги на споживання та викиди більше посилюється на міських маршрутах

Насправді вплив ваги не так сильно підкреслюється на дорозі (коли аеродинаміка та розвиток трансмісії впливає найбільше), як у міських маршрутах. Це при русі з місця, коли найважче рухати транспортний засіб, крім постійного прискорення, гальмування, відновлення швидкості тощо.

І звичайно, чим більша вага, тим більше потрібно енергії та вищий витрата палива. Y чим вищий споживання палива, тим більший обсяг забруднюючих викидів (головним чином CO2, але не єдиний). Звичайно, роль відіграють і такі фактори, як стиль водіння кожного з них або ефективність самого двигуна, іншого поля бою для виробників.

Викиди СО2 для кожної моделі, що продаються, є загальнодоступними за законом і пропонуються виробниками та IDAE на їх відповідних веб-сайтах. Таким чином, ми можемо знайти моделі, які викидають менше 100 грамів СО2 на кілометр (найменше забруднюючих речовин) навіть ті, що викидають понад 400 г/км, розглядаючи понад 200 як "надмірно забруднюючі". В середньому в Іспанії близько 150 г/км.

І як вага впливає на автономність гібридів та електрики?

У випадку гібридних та електричних транспортних засобів проблема ваги повинна розглядатися з оптимального рівня автономності його електродвигуна. За оцінками, зменшення ваги одного з цих автомобілів на 30% збільшить його автономність між 15% і 20%.

Зменшення ваги транспортного засобу з електродвигуном на 30% збільшить його автономність між 15% і 20%

У випадку з гібридами двигун внутрішнього згоряння доповнює електричний за відсутності потужності та автономності. Отже, чим важчий транспортний засіб, тим більше потужності він вимагає і меншу автономність матиме ваш електродвигун. А отже, більше буде використано для двигуна внутрішнього згоряння, і буде більше споживання викопного палива.

У випадку з електричними транспортними засобами, очевидно, транспортний засіб не буде викидати CO2, але тут ми повинні враховувати так звані викиди із свердловини на колесо. Тобто викиди, вироблені в процесі виробництва електроенергії, за допомогою якої батареї електромобіля потім будуть заряджатися. І чим менше автономність, тим вище частота підзарядки, а отже, і викиди цього типу.

Тож як ми полегшимо вагу автомобілів?

Беручи до уваги, що нам нездійсненно бачити на ринку моделі з порожніми приладовими панелями та звільнені від будь-якої системи безпеки, здається, що один із ключів до полегшення ваги автомобілів пройшов зменшити розмір різних елементів автомобіля, не втрачаючи експлуатаційних характеристик, або підвищити його ефективність за допомогою тих же компонентів, що і зараз. Або як прийнято говорити: отримуйте більше з меншим.

Двигун може становити від 15% до 30% від загальної ваги автомобіля

І всередині різних елементів, той, який, здається, бере торт - це двигун, що може становити від 15% до 30% від загальної ваги транспортного засобу. І в цьому виробники, з такими методами, як зменшення габаритів (зменшення габаритів двигунів) або турбонаддувом, які спрямовані на підвищення ефективності роботи двигунів без втрати продуктивності.

Але, звичайно, одне з головних полів битви для інженерів - полегшити величезну сталеву конструкцію, що становить кузов автомобіля. Сталь і надалі буде важливим матеріалом у її конструкції, але виробники вже працюють з новими сплавами з різним складом заліза та вуглецю. Ці сплави, відомі як високоміцні та надміцні сталі, Вони пропонують більш тонкі та легкі, але однаково стійкі листи, завдяки чому вага може бути зменшена, не втрачаючи при цьому техніки безпеки в транспортному засобі.

Які альтернативи ми маємо для виготовлення автомобілів?

Однак інші матеріали набувають популярності на сталі. Однією з найпопулярніших є алюміній, широко використовується в зовнішній обшивці, обробці та конструктивних елементах моделей високого класу. Однак ми все частіше зустрічаємо алюміній у моделях середнього класу, багато в чому завдяки тому, що його виробництво стає дешевшим, і все більше виробників можуть собі це дозволити.

Алюміній все частіше використовується в транспортних засобах середнього класу

Ще одним матеріалом, який поширюється, є вуглецеве волокно, широко застосовується в суперкарах однокорпусних. На щастя, незважаючи на те, що виготовлення великих конструкцій все ще дуже дороге, все більш доцільним є використання його в споживчих автомобілях дрібними деталями та більш керованими елементами у поєднанні зі сталлю та алюмінієм.

Іншими компонентами, що використовуються для певних деталей, є композитний для пружин підвіски, полікарбонат для вікон або самого світлого марганець для великих конструктивних деталей. В останньому випадку складність його використання полягає у складності можливості створення зварних швів та анкерів з інших матеріалів, таких як сталь або алюміній.

І це те, що проблеми виробників зосереджені не лише на отриманні матеріалів або собівартості продукції, а на технології та ноу-хау, необхідних для роботи з ними та їх поєднання в структурі автомобіля. І це займе чималу кількість років автомобільна промисловість кардинально зміниться назавжди.

Поділитися Автомобіль сідає на дієту, чому вони повинні зменшувати свою вагу?