бути

Слідуйте за Тойотою

Ми всі знаємо нерівності зменшення швидкості, Хоча існують різні типи, і ми можемо посилатися на них по-різному: швидкісні нерівності, перехресні смуги, швидкісні нерівності (це погано називають, але врешті-решт це прийнято), підвищені пішохідні переходи. розмовно є ті, хто називає їх "брехливими охоронцями".

Зазвичай їх встановлюють майже скрізь, особливо в місті, але також на переїздах та звичайних дорогах. Його мета полягає в тому, що водії транспортних засобів змушені сповільнювати рух, уникати або, принаймні, зменшувати шок та роздратування при переїзді, і таким чином намагатися зменшити ризики, пов'язані з перевищенням швидкості в певних зонах.

Ризик смерті у випадку переїзду зі швидкістю 50 км/год становить 71%

Це не питання того, щоб вирішити зараз, наскільки небезпечна швидкість або ні, загалом (я б сказав для іншої дуже обширної статті), але це правда, що в деяких делікатних областях невідповідна швидкість Це може призвести до ситуації з серйозними наслідками. Давайте подумаємо, наприклад, у житлових районах, поруч із парками, школами чи центрами для людей похилого віку.

Близько 90% зловживань відбувається в межах міста

У цих місцях ми маємо найбільш вразливих учасників дорожнього руху: дітей, які більше відволікаються і менш усвідомлюють небезпеки, які вільно граються та бігають, та людей похилого віку, які можуть не бачити і не чути, як раніше, і які рухаються з чимось більше складність. Беззаперечним є те, що ризик удару та його наслідки тим серйозніші і навіть смертельніші, чим швидше.

Як запобігти руху автомобілів з невідповідною швидкістю по цих найделікатніших зонах і тим самим уникнути переїзду? Ну без сумніву з більшим освіта на флаконах всіх учасників дорожнього руху, також пішоходів, але особливо водіїв транспортних засобів, які є машинами, які можуть наїхати.

В принципі, здорового глузду та відповідальності самого водія було б достатньо, щоб поважати певне обмеження швидкості що встановлено на цих найнебезпечніших вулицях, давайте подумаємо, наприклад, про вулицю поруч зі школою з обмеженням максимальної швидкості 30 км/год.

Більшість водіїв будуть поважати це обмеження швидкості, знаючи, що якщо вони їдуть швидше, а невміла дитина втікає, на такій швидкості вони встигають зреагувати, загальмувати і повністю зупинити транспортний засіб, фактично не вдаривши дитину. Навіть коли він неправильно перетнувся . І якщо цього не вдалося уникнути, хіба що швидкість наїзду була настільки низькою, що травми були мінімальними.

Однак майже 42% смертей від постраждалих від автомобілів трапляються за містом, через більшу швидкість

Однак є невелика частка драйверів що вони цього не поважатимуть, з якихось причин: відволікання уваги, переїзд в поспіху або нервозність, або в гіршому випадку, оскільки ці водії демонструють відсутність здорового глузду та відповідальності, і вони не здатні побачити небезпеку недостатньої швидкості або тому, що вони вважають, що вони є кращим водієм, ніж хтось інший, і це з ними ніколи не трапиться.

Саме завдяки цій меншості, через невдачу у фундаментальній освіті безпеки дорожнього руху, адміністраціям доводиться вживати рішучих заходів для контролю швидкості, таких як швидкісні нерівності, від яких зрештою повинні постраждати всі водії, платячи лише за грішників.

Прогнози дають переваги, але про недоліки не слід забувати

Ось чому за останні 15 років нерівності поширилися скрізь і будь-яким чином, навіть іноді через надмірну ревність, іноді доходячи до ситуацій, які можуть бути перебільшеними.

Ці елементи загалом заспокоюють рух на вулиці, на якій вони встановлені, але вони можуть спричинити різні незручності:

  • Надмірна дискомфорт для користувачів транспортних засобів (будь то автомобілі, мікроавтобуси, мотоцикли, велосипеди чи автобуси).
  • Фізичний дискомфорт у професійних водіїв, що працюють у місті.
  • Плюс шум в середовищі, спричиненому ударом підвіски транспортного засобу при переході через плече.
  • Світло збільшене споживання та викиди забруднювачів шляхом того, щоб сповільнювати, а потім знову прискорювати (набагато більше разів), замість того, щоб їхати з постійною швидкістю по всій вулиці.
  • можливість підвищений знос і поява ходу в елементах шасі і ходової частини автомобіля (шини, амортизація, рульове управління).

Редуктори швидкості є корисно, коли ризик потрапити високий, а інші заходи не вдаються, але їх не слід встановлювати жодним чином, ігноруючи незручності. Ось чому після першого досвіду з безліччю плечових конструкцій без будь-якого регулювання, яке регулювало їх, була зроблена спроба знайти певний баланс у конструкції та характеристиках редукторів швидкості.

Нерівності зменшення швидкості мають свою норму

В Іспанії в 2008 р Технічна інструкція Для встановлення цих пристроїв він визначає, які існують типи, де їх можна розмістити, а де не можна, яку геометрію та розміри вони повинні мати, а також як їх потрібно будувати та маркувати. Він зібраний у наказі FOM 3053/2008.

Ця інструкція має обмеження: Він є обов’язковим лише на державній дорожній мережі, але не на регіональних дорогах чи на міських вулицях (якщо це не подорож). Незважаючи на це, його застосування настійно рекомендується, оскільки зміст цієї інструкції на основі розумного технічного консенсусу має збалансовані редуктори швидкості, які виконують призначену функцію і в той же час не є контрпродуктивними.

Технічно вважається, що вони є два типи швидкісні нерівності: ті, що мають трапецієподібний переріз або підвищені пішохідні переходи, та ті, що мають круглий переріз або спину осла. Перші допускають підтип, який називається комбінованим або подушкою, коли вони прибувають з тротуару на тротуар, що охоплює всю ширину дороги. У свою чергу, обидва вони можуть бути виконані на місці або збірні.

відстань між редукторами послідовні швидкості повинні бути між 50 і 200 м: не може бути однієї плечової стрічки, що слідує за іншою на відстані менше 50 м.

Відповідно до цього положення ви не можете розміщувати яскраві елементи:

  • Переправи довжиною менше 200 м.
  • Де швидкість (85-го процентилю) перевищує 60 км/год.
  • На мостах та тунелях, не за 25 м до або після них.
  • Якщо перехід має нахил більше 5%.
  • Якщо в одному напрямку є більше двох смуг руху, якщо між обома напрямками немає непрохідної медіани.
  • На ділянках переходів із середньодобовою інтенсивністю понад 5000 транспортних засобів або піковою погодинною інтенсивністю понад 300 транспортних засобів.
  • Невеликі швидкісні удари осла не можна використовувати поблизу перехресть.

Для ділянок, максимальна швидкість яких становить від 30 до 50 км/год, зазначені наступні заходи

Швидкісні нерівності типу накладного переходу: цей тип частіше будується в одному місці (на місці), з бетоном або асфальтом.

  • Вони повинні мати висота 10 см (плюс, мінус 1 см).
  • Довжина горизонтальної піднятої ділянки повинна бути 4 м (плюс, мінус 20 см). Лише у виняткових випадках дозволяється мінімум 2,5 м.
  • Довжина пандус в’їздна та виїзна рампа повинна бути 1 м для 30 км/год, 1,5 м для 40 км/год та 2,5 м для 50 км/год.
  • Крок біля переднього краю повинен бути менше півсантиметра.

Швидкісні удари заднього типу: побудований Там само.

  • Вони повинні бути 6 см у висоту (плюс, мінус 1 см).
  • Довжина плеча повинна бути 4 м (плюс, мінус 20 см). Лише у виняткових випадках дозволяється мінімум 2,5 м (і повинна бути обґрунтована причина).
  • Крок на передньому краї повинен бути менше півсантиметра.

Швидкісні удари заднього типу: типу збірні.

  • Для швидкості 50 км/год: довжина мінімум 60 см і висота максимум 3 см.
  • У виняткових випадках, у випадку робіт або внутрішніх приміщень з швидкість менше 50 км/год: довжина 60-120 см мінімум і висота від 5 до 7 см.

Нарешті, всі нерівності зменшення швидкості повинні бути сигналізації горизонтальний, з білою дорожньою розміткою, нековзною фарбою, якщо це пішохідний перехід, що знаходиться на підвищенні, і з трикутниками на пандусах, вертикальний та нічне освітлення (Це може бути шляхом посилення вуличного освітлення в цій зоні), щоб гарантувати його видимість, розташування та мати можливість чітко бачити присутність пішоходів, якщо це застосовно.

На вулицях міста застосування норм є добровільним

З 2008 року існував дворічний період для адаптації редуктори швидкості існуючі умови до нової технічної інструкції.

Тільки на державних магістралях та переїздах модифікація є обов’язковою, але не на міських вулицях (хоча це рекомендується, і деякі муніципалітети добровільно пристосували їх).

Оскільки він не є обов’язковим для всіх типів доріг, а також оскільки різні адміністрації пережили кілька років труднощів та скорочень бюджету, багато основних моментів залишились такими, якими вони були (і нам доведеться страждати від них, ми побачимо, як довго).

У Toyota Space

Поділитися Ось такими повинні бути нерівності на вулицях