- ОБСЛУГОВУВАННЯ АКУМУЛЯТОРІВ

пусковий струм

У наш час батареї, що не потребують технічного обслуговування, дедалі частіше беруть на себе роль традиційних батарей, що вимагають технічного обслуговування, оскільки стрімкий розвиток технологій та використання більш сучасних матеріалів продовжили термін їх служби і не потребували заміни електроліту,.

Багато помилково називають їх гелевими акумуляторами, але насправді гелеві батареї не використовуються для запуску транспортних засобів. Вони в основному є джерелами живлення для різних електричних приладів, джерел безперебійного живлення, сигналізацій тощо ..., заснованих на принципі розряду-заряду, тоді як основна функція стартерних акумуляторів транспортних засобів полягає в тому, щоб на короткий час подавати більшу кількість енергії.

Якщо, навпаки, у вашому автомобілі є звичайний акумулятор, який вимагає обережності, вам слід регулярно перевіряти рівень електроліту, про який вже згадувалося, оскільки частина дистильованої води випаровується. У розпал літа частіше спостерігайте, щоб рідина завжди покривала свинцеві пластини елементів батареї. Надмірне зниження рівня електролітів спочатку призводить до втрати енергії, потім незворотних пошкоджень, непрацездатності, що зазвичай відбувається з настанням холодної зими. Якщо потрібно поповнення рідини, налийте в камеру лише дистильовану воду.

Однак є кілька речей, на які варто витратити трохи часу, незалежно від того, чи потрібно вам поповнювати рідину, чи ні, тому що таким чином ви можете бути ще більш впевненими, що акумулятор вашого автомобіля справді буде тривати довго і дійсно забезпечить максимальну продуктивність ви від цього чекаєте. Важливо перевіряти електричний заряд автомобіля принаймні раз на рік, оскільки саме несправність може призвести до передчасного зносу акумулятора. Якщо ви регулярно не користуєтесь автомобілем або мотоциклом, вийміть клеми акумулятора, щоб потенційні приховані споживачі не використовували накопичену енергію. Через саморозрядження рекомендується щомісяця регенерувати використаний акумулятор за допомогою простого зарядного пристрою. Необслуговувані акумулятори можна заряджати так само, як і їхні звичайні аналоги, з тією різницею, що останні мають невідмоточні колодкові пробки, які закривають отвори для огляду рідини, і їх слід послабити, перш ніж зарядка почне вільний потік газу. Щоб уникнути окислення та утворення солі під час використання акумулятора, злегка змастіть клемні колючки безкислотною змазкою, щоб уникнути несправностей контактів.

- ЗБЕРІГАННЯ АКУМУЛЯТОРІВ

З наших періодично використовуваних транспортних засобів (наприклад, мотоциклів, робочих машин, обладнання для хобі) варто пришвартувати та вивести батарею з експлуатації під час призупиненого використання.

Зберігайте виведений з експлуатації акумулятор у сухому місці без замерзання. При тривалому зберіганні ємність акумулятора зменшується через саморозрядження. Тому перевіряйте стан зарядки принаймні раз на місяць і поповнюйте за необхідності. Якщо напруга в спокійному (ненавантаженому) висновку акумулятора досягає 12,4 В або щільність кислоти електроліту падає нижче 1,23 г/см3, бажано зарядити його якомога швидше.

В іншому випадку акумулятор зазнає хімічних процесів, які за короткий час зруйнують його та приведуть до непридатності.

- Зарядка акумулятора

Під час коротких поїздок, що проводяться частими ночами або в негоду, фари автомобіля, склоочисники та обігрівач можуть забирати більше енергії від акумулятора, ніж може замінити генератор двигуна. Акумулятор може настільки розрядитися, що він не може обертати стартер.

Явна рання ознака виснаження - це коли стартерний двигун обертає двигун лише повільно. Якщо під час перевірки ви виявите, що з’єднання є цілим, вийміть акумулятор і зарядіть його в майстерні або зарядіть вдома.

- Розряджений акумулятор потрібно негайно зарядити.

- Акумулятор потрібно вийняти.

- Повинна бути забезпечена вентиляція зарядної станції.

- Використовуйте лише зарядний пристрій постійного струму

- Клема + акумулятора повинна бути з'єднана з клемою + вимкненого зарядного пристрою, а - клемою - з клемою -.

- Зарядний пристрій слід вмикати лише потім, а потім вимкнути спочатку, коли зарядка завершена.

- Налаштування струму зарядки: 1/10 значення ємності (ампер)

- Якщо під час зарядки температура акумулятора досягає 45-50 градусів, зарядку слід припинити.

- Акумулятор заряджається, якщо напруга зарядки не зростає протягом 2 годин.

- Максимальна напруга зарядки акумулятора стартера автомобіля 14,4 В.

Після закінчення заряджання акумулятор рухатиметься максимум 10-15 хвилин при напрузі 16 В.

Більш високі напруги зарядки збільшать газоутворення акумулятора і пошкодять його.

- Напруга терміналу на холостому (ненавантаженому) рівні акумулятора становить 12,6 В.

Якщо це падає до 12,4 В, акумулятор потрібно негайно зарядити.

Уникайте дуги під час відключення кабелю!

КУРЕННЯ ТА ВИКОРИСТАННЯ ВІДКРИТОГО ПОЛЯ ЗАБОРОНЕНО!

ЗБЕРІГАЙТЕ ДИТИНУ ТА ДОМАШНЮ УЛЮБЛЕНУ БЛИЗЬКУ!

- ТЕСТУВАННЯ АККУМУЛЯТОРА

У всіх випадках Akku’96 Kft. Безкоштовно тестує свою батарею!

В даний час використовуються акумулятори, що не потребують технічного обслуговування, працюють значно довше гарантійного строку, що вимагається чинним законодавством.

Таким чином, тестування є важливим під час гарантійного огляду акумулятора, який може визначити, чи справді акумулятор несправний і чи можуть виявити несправності, спричинені іншими факторами.

Наприклад, прихований споживач у транспортному засобі, несправний стартер, неправильно закріплені підбори…

Це пов’язано з тим, що в багатьох випадках батареї перевірялись як невиправдані скарги. Значна частина гарантійних перевірок є такою. Їх можна розділити на дві частини.

Є реальні збої, спричинені власником. Сюди входять перезаряд, недозаряд, сульфатація внаслідок недозарядження та (фізично пошкоджені) батареї, пошкоджені зовнішніми впливами.

Акумулятори іншої групи - це ті, які є бездоганними. Бездоганні акумулятори, які або розряджаються при розряді - і вони працюють без претензій після перезарядки - або повністю заряджена, бездоганна батарея, придатна для використання за призначенням! Це може бути пов’язано з неправильним кріпленням взуття або неправильною діагностикою.

Інструменти для перевірки акумулятора

Для перевірки заряду акумулятора потрібні три інструменти:

Вимірювач кислотної щільності: Це проста флоат-скляна трубка, яка витягує електроліт з акумулятора, поки його калібрований поплавок не підніметься. Значення, прочитане з поплавця, можна вибрати щодо напруги, виміряної на батареї, щоб вказати заряджений або занурений стан.

Завантажити виделкою: Це прилад, за допомогою якого ми можемо виробляти реальне навантаження і, таким чином, зчитувати реальний результат з приладу. Це попередньо масштабований аналоговий прилад, за шкалою якого ви можете зчитувати напругу на клем нашої батареї та її пусковий струм під час навантаження.

Електронний тестер: З них існує більшість варіацій. Однак ось ваш найкращий шанс застрягти в інструменті, який не надає точних даних. Ми можемо не тільки виміряти напругу за допомогою електронних тестерів, але й отримати дуже хороший, приблизний результат його стану на основі параметрів, зчитуваних з акумулятора. На нашому приладі ми можемо встановити температуру навколишнього середовища, щільність електроліту, тип батареї (кислотна або технологія AGM), пусковий струм акумулятора (DIN, SAE та EN). Тоді можна буде прочитати або розрахунковий пусковий струм в амперах, або у відсотках.

Процес тестування акумулятора

Хорошою ідеєю спочатку протестувати акумулятор за допомогою електронного тестера. Якщо його клемна напруга перевищує 12 В, але його пусковий струм ледь вимірюється (приблизно 1-50 А), ця батарея зламана. Таку батарею не потрібно додатково тестувати, вона не зарядиться. Якщо наша виміряна напруга нижче 12,4 В, нам обов’язково слід зарядити акумулятор, але це також рекомендується нижче 12,6 В. Нам потрібно ввести номінальний пусковий струм нашої батареї, вибрати її стандарт (зазвичай EN) і через кілька секунд ми отримаємо виміряний пусковий струм.

Оскільки нам потрібно переконатись, що рівень електроліту присутній перед зарядкою, ми також можемо перевірити його щільність. Щільність сірчаної кислоти електроліту тісно пов’язана із станом заряду. Заряджена батарея має високу щільність кислоти, (1,26-1,285 г/см3), нижча батарея має нижчу щільність кислоти. Однак наша батарея марно заряджається, якщо її електроліт недостатньо щільний. Якщо напр. Ми вимірюємо напругу вище 12,6 В на акумуляторі, який зазвичай має щільність вище 1,26 г/см3. Отже, наприклад, якщо ми вимірюємо щільність 1,23 г/см3 при 12,6 В, щільність кислоти батареї, що має спадний пусковий струм, є низькою. Якщо щільність менше 1,26 г/см3, спробуйте зарядити акумулятор перед подальшим тестуванням.

За необхідності ми також можемо перевірити стан нашої батареї за допомогою тестування навантажувальних вилок. Це не повинно тривати довше 10 секунд, оскільки воно передбачає посилене потепління. Напругу акумулятора можна також зчитувати перед початком навантаження. Якщо він нижчий за 12,4 В, спочатку слід зарядити акумулятор, якщо рекомендується менше 12,6 В. Під час тесту стандартна навантажувальна вилка намагається дати точне уявлення про готовність нашої батареї до запуску під навантаженням 100А. Коли акумулятор повністю заряджений, покажчик приладу повинен відображати зелений діапазон, що відповідає очікуваному пусковому струму, який можна прочитати зі шкали. Якщо він вказує на жовтий діапазон нижче, наша батарея неправильно заряджена або несправна. Якщо він вказує на червоний діапазон під ним, або якщо читабельне значення постійно зменшується, необхідно зарядити акумулятор. Якщо при повній зарядці номінальний пусковий струм нашої батареї не може підтримуватися приладом під час моделювання навантаження, акумулятор несправний.

Тестування після заряду:

Коли ми завершили зарядку, наша батарея досягла вимірюваного стану (стану спокою) після двох годин відпочинку. Повторіть тест з нашим електронним тестером, вилкою для навантаження та вимірювачем щільності!

Взагалі кажучи, хороший акумулятор повинен заряджати напругою 12,6-12,9 В і щільністю 1,26-1,285 г/см3. Якщо ми вимірюємо високу напругу, значить, наша батарея заряджена, але пусковий струм нижчий за вказане значення, тоді наша щільність кислоти також менша, що свідчить про сульфатування та знос.