Це не комплімент. У цій статті йдеться про довжину ваших ніг та її взаємодію з велосипедом. Це не єдиний фактор, величина ніг також враховується, гнучкість горбів ніг і спини, це призводить до кута суглобів і подовження м’язів на велосипеді. Весь комплект повинен враховувати баланс між комфортом, опором та потужністю при педалюванні.
Нещодавно я спостерігав тенденцію дуже високо ставити сідло, навіть у установках, це погано, і я не знайшов наукової чи емпіричної літератури, яка підтверджує таку практику, є ідеальний кут коліна в положенні розгинання, коли педаль знаходиться о 6 годині і має бути збалансована з кутом нахилу стегна о 12 годині, обидва представляють кути в найбільш екстремальних положеннях, що прирівнюють поворот педалі до циферблата годинника. Коліно найбільш напружене при згинанні, і це відбувається у верхній частині ходу педалі.
Занадто велике згинання коліна, спричинене низьким сидінням, погане, оскільки ви прикладете силу до колінної чашечки, але занадто витягнуте, а занадто високе сідло (що ми спостерігаємо) призведе до м’язів передньої частини ваших ніг та згинач паху розтягнутий. М'язи добре працюють до певного розгинання, сильно їх розтягуючи, вони перестають бути ефективними і отримують травми при повторюваній роботі педалей.
Буває також так, що при витягуванні ноги при досягненні нижньої частини педалі втрачається сила. Слід розуміти, що під час різних фаз обертання педалей різні м’язи взаємодіють, немає конкретного м’яза, який би діяв сам по собі, тоді як одні розтягуються, інші стискаються, і якщо поза на велосипеді неправильна, у певних м’язах з’явиться дисбаланс. через втому, надмірне навантаження або взаємодію з іншими м’язами.
Це не тільки постава
Також техніка кручення педалей є основоположною, останнім часом багато голосів, переважно американських, і більшість випадків думки без наукової підтримки, вступають в дискусію в Інтернеті про те, чи слід крутити педалі вгору, натискаючи на педаль чи ні. Правда полягає в тому, що це додає дуже мало реальних зусиль до кручення педалей, і вони можуть мати рацію. У середовищі MTB дискусія щодо обгрунтованості використання пластин або педалі платформи розширена, оскільки враховується лише спадна фаза. Моя точка зору полягає в тому, що наші ноги працюють не так, як шатуни на колінчастому валу, піднімаючись вгору-вниз. Це трохи складніше.
Для мене найголовніше - кругле крутіння педалей, плавне поворот стопи по всьому діаметру повороту. Я знаю, що кручення педалей за своєю суттю є круглим, але цей термін використовується, щоб протиставити його впливу вгору та вниз або просто натискання на педаль вниз. При круговому педалюванні ноги взаємодіють, стопа, яка рухається назад або вгору, з невеликим зусиллям робить навантаження нижньої частини стопи менш важкою, тоді як переходи між фазами педалювання стають більш плавними. Це дозволяє застосовувати більш постійну силу і при більших обертах.
Потужність є результатом не лише крутного моменту, але і часу, коли він застосовується протягом певного періоду часу. Давайте оснастимо його Формулою 1, ці двигуни працюють з 9000 об/хв, тому вам не потрібно багато крутного моменту при кожному натисканні на поршень, потужність - це результат обертів, у нього багато маленьких циліндрів. Навпаки, двигун з низьким числом обертів вимагає великого крутного моменту на кожному повороті, що добре для зарядного двигуна, у якого мало великих циліндрів.
У випадку їзди на велосипеді, коли потрібно їхати на великі відстані, використання великої сили спричинить втому, оскільки ми будемо використовувати переважно волокна швидкого скорочення м’язів, які працюють анаеробно, ідеально підходить для їзди на велосипеді це практика, яка дозволяє використовувати повільні волокна м’язів, які реагують на аеробні зусилля. Це досягається завдяки революціям, а не грубою силою.
MTB має відповідь, гірські байкери дедалі частіше вдаються до маленьких ланцюгових кільців у множенні (від 32 до 36 зубів), щоб рухатися з революцією, а не грубою силою. Існує дуже важлива причина, якщо ви прикладете раптову силу підйомів на слизькій або нестійкій місцевості, ви занесете, отже, необхідність у безперервному і плавному крутінні педалей.
При круговому крутінні (праворуч) зусилля дотичне до окружності, так що воно тече, інакше, коли вектор зусилля складається з штовхання, виникає менша результуюча потужність і більші витрати сили.
Наведений вище графік намагається проілюструвати, з чого складається кругове педалювання, показано праворуч. М'язи навчаються застосовувати безперервну силу, що створює вектори, дотичні до кола, утвореного педаллю при повороті. Ви повинні тренувати їх, тому що природним є крутити педалі, як ми ходимо або піднімаємося сходами, для ефективного їзди на велосипеді наші ноги повинні навчитися новій координації своїх м’язів.
Графіки зусиль показують крутний момент у кожному стилі педалювання протягом різних фаз, це спрощення графіків, отриманих потенціометрами в різних дослідженнях.
Висота сідла та її вплив на міцність та плинність
Педалі з рідиною мають багато спільного з поставою сідла, а також з відстанню та висотою керма, оскільки вони визначатимуть не лише плавність руху ніг та силу, яку можна прикласти в кожну фазу крутити педалі, але це також вплине на м’яз-згинач стегна, прес і спину, щоб мати більш потужне педалювання.
Якщо повернутися до початку, дуже високе сідло створить враження, що у вас більше сили з кожним ходом педалі, але це лише психологічно. Якщо висота занадто висока, ваші стегна будуть розгойдуватися на сідлі, щоб досягти нижньої частини педалі, і це пошкодить спину. Крім того, ми вже говорили про це, у низькій фазі у вас не буде сил, витрачаючи частину дуги, що рухається, м’язи будуть дуже розширені, щоб нормально функціонувати, м’язи задньої частини ноги, згинач стегна (що відповідає за підніміть ногу вперед, і це відносно мало), п’яти і литки.
Низьке сідло змушує використовувати занадто багато чотириголового м’яза, основних м’язів стегна, тиснучи на коліно і завдаючи йому біль, крім того, це зменшить вашу здатність генерувати оберти в хвилину.
Ідеальне положення
Більшість емпіричної та наукової літератури підтримує декілька методів, відомих як Лемонд, що вказує на множення довжини шва на .883 для визначення висоти сідла від осі центральної оболонки нижнього кронштейна. Іншим більш вдалим методом є 109%, це визначає висоту сідла від основи педалі, обчислюючи 109% висоти промежини, він трохи кращий, оскільки враховує довжину кривошипів нижнього кронштейна. Варіант - відняти довжину кривошипа від розрахункової довжини та виміряти висоту сідла від центру нижньої оболонки кронштейна.
Метод Холмса не фокусується на статичній висоті на основі вимірювань вершника, він спрямований на визначення ідеального кута коліна і стверджує, що при кривошипі в положенні 6 годин (вниз) коліно повинно мати кут між 35 ° і 25 ° або 145 ° і 155 °, припустимо, що в середньому один градус дорівнює одному міліметру висоти сідла, тому цей метод має варіант 10 мм. Нещодавно його було відрегульовано в різних джерелах для діапазону 30 ° -25 °. Слід сказати, що для його застосування необхідний кутомір, і що практично є метод Лемонда або метод 109 ° як вихідну точку, а потім відрегулювати висоту сідла, щоб надати ідеальний кут. Слід сказати, що цей метод має перевагу, оскільки на кут коліна впливає не тільки висота промежини, але також довжина стопи та положення педальної пластини або її відбиток, що не є До речі, для людей однакового розміру стопи воно може змінюватися залежно від положення плюсневих кісток щодо пропорції між підошвою стопи і довжиною пальців.
Зменшення потенції та травм
При дослідженні в різних джерелах, головним чином тих, що мають наукову базу, результати підтверджують методи Лемонда, 109% та Холмса. Я не знайшов джерела, яке б виправдовувало вершника, який використовував висоту сідла за межами діапазону допуску 10 мм, і я бачив арматуру, яка ставить вершника з висотою сідла до 40 мм вище.
Що стосується вихідної потужності від крутного моменту та обертів, 10-міліметровий варіант не має великого значення. Поза цим діапазоном помітна втрата потужності при крученні педалей, і існує ризик повторюваних стресових травм.
Поза відповідно до спеціальності
Велосипедист на дорозі або XC матиме іншу позу, ніж триатлон, хронометраж або траса (в різних її формах), переважно в положенні тулуба, дуже горизонтальний багажник буде створювати більшу напругу в задній частині ноги. Багато говориться про відносне вертикальне положення коліна проти осі педалі, яке визначає просування сідла. Але для цього потрібно врахувати, що триатлети на велосипедах для Iron Man з аеробаром мають більш просунуту позу, адже трубка сидіння велосипеда Triathlon більш вертикальна, ніж на дорозі або TT, щоб нести багажник у напрямку аеробар і, між іншим, дають відпочинок м’язам, які використовуються в інших фазах змагань. Для них метод KOPS для визначення просування сідла за допомогою опускання в коліні не є дійсним, і необхідно компенсувати просування їх стегна більшою висотою сідла, не так, коли змагання дозволяють складання і дорожні велосипеди.
Учасник спринту на трасі або на змаганнях з гонки на км буде використовувати свої швидкі волокна і докладати анаеробних зусиль протягом невеликих періодів, насправді вони дуже мускулисті спортсмени. Для них вищий сідло та низьке положення керма варті того, щоб бути більш аеродинамічними, комфорт не враховується, оскільки їх навички - це сплески грубої сили.
В інших практиках їзди на велосипеді ідеально пропонувати поставу відповідно до рекомендацій щодо висоти сідла та керма, перш за все дорожнього велосипедиста, який на відміну від велосипедиста триатлону, який більшу частину часу їде у фіксованому положенні на аеробарі. певну гнучкість і адаптуйте своє положення до різних умов грунту. Під час тривалих перебігів зміна положення полегшує м’язи, варто сідати назад на підйоми, щоб мати змогу докласти більше зусиль (насос на педалі), рухатись вперед у режимі витоків або в режимі хронометражу та зручно котитися більшу частину часу на поручнях. гальм, з плавним обертанням педалей та високими оборотами (80-90 об/хв). Щоб застосувати силу у зриві, вам слід танцювати на педалях, а не робити це сидячи.
У різних практиках MTB варіація положення дуже залежить від маршруту, і може виникнути необхідність опустити сідло на дуже технічних спусках. Загалом, наявна інформація рекомендує, щоб висота сідла була трохи нижчою, ніж для дорожніх велосипедистів, хоча я не знайшов підтримки для цієї рекомендації.
Індивідуальність
Варто сказати, що всі ми різні, і хоча існує багато статистичних та наукових доказів щодо положення на велосипеді, що підтверджують дані для пересічного велосипедиста, є також статистичні відхилення, індивідуальні характеристики та навіть травми. Деякі з нас мають одну ногу довшу, ніж інша, є ті, у кого ступні менші або більші по відношенню до їх зросту, є ті, хто не дуже гнучкий, крім змін пропорції ніг і тулуба. Отже, хоча існують стійкі рекомендації для пересічної людини, кожна людина йде самостійно. Наприклад, найбільш повторюваний фактор, який впливає на ідеальну висоту сідла: гнучкість. Особа, яка не дуже гнучка в м’язах пряжок ніг, страждатиме від надмірного розгинання ніг, а також спини, оскільки, до речі, відбувається взаємодія з м’язами останніх під час кручення педалей, тому той, хто не є гнучким, вимагатиме більш розслабленої пози. Хтось із дуже великими ступнями матиме гостріший кут коліна при однаковій висоті сідла, і це потрібно компенсувати. У нас також є відмінності у співвідношенні стегон і литок, і це вплине на кут коліна.
Знайдені посади
У різних місцях, або навіть в одному і тому ж місці, різні автори мають суперечливі твердження щодо техніки педалювання (циркуляр проти ногами), я керуюсь круговим або рідинним педалюванням, що є найбільш рекомендованим у професійній та високій галузі. також базуючись на моєму багаторічному досвіді. Ніхто не сперечається про ідеальну висоту сідла понад обраний метод, що підтверджується науковими дослідженнями та інженерними трактатами. Насправді, автори, що стосуються системи Ретула, найбільш просунутої в пристосуванні, не сильно відступають від рекомендацій методу Лемонда або 109%. Електронні та комп’ютерні системи динамічного кріплення обіцяють піти далі шляхом аналізу руху та зусиль вершника, але їхня література не суперечить традиційним методам.
Заключні слова
Чого я не розумію, навіщо ставити велосипедистів крутити педалі на ногах. розтягнутий до макс. Я не бачу виправдання, хоча я шукав його у доступній літературі. Це для противаги поганій техніці педалювання? Як правило, цей тип явищ трапляється частіше, коли рама занадто велика для розміру велосипедиста, можливо, вони хочуть бачити, що трубка сидіння не така, як у професіоналів недавно, і вони ігнорують, що зазвичай використовують раму одного розміру менше, ніж їх справедлива частка, що вони компенсують вищим полюсом і довшим стеблом. Це також може бути зусиллям, щоб надати мотоциклісту більш аеродинамічну стійку, оскільки, маючи раму дуже велику та ще гіршу при сучасній геометрії, неможливо опустити кермо досить далеко, тому вони надмірно компенсують, занадто сильно піднімаючи сідло і жертвуючи м’язами ніг. Я в невігластві.
Читати далі
- Ідеальний хід педалі, Велосипедний журнал
- Як покращити ефективність та техніку кручення педалей, Road Cycling UK
- Велосипедна установка: Міф про перебіг. Велика Британія
- Що це за "Кручення педалей"?
- Крутити педалі по колу: педалі без кліп проти плоских
- Посібник для початківців: як встановити висоту сідла на дорожньому велосипеді, Road Cycling UK
- Блог Дейва Моултона: Висота сідла
- Визначення висоти велосипедного сідла
Бібліографія
Ріко Біні, Родріго, BPhysEdu & MHSc; Вплив положення сідла на техніку та методи обертання педалей для оцінки кінетики та кінематики обертання педалей велосипедистів та триатлетів; Оклендський технологічний університет, факультет здоров’я та природокористування; 2011 рік
Наварро, Пако; Руй-Вамба, Хав'єр та ін. Інженерія велосипеда. Фонд Естейко. 2010 рік.
Пападопул, Джим М.; Сили у педалюванні велосипедів; Проект дослідження велосипедів, Університет Корнелл, штат Ітака, Нью-Йорк. 1987 рік.
Берт, Філ. Bike Fit, оптимізуйте свою позицію на велосипеді для високої продуктивності та запобігання травм. Ред. Блумсбері, Лондон; 2014 рік