З японських брендів, які залишаються живими у цьому 21 столітті, можливо, відомий один Кавасакі. Якщо не брати участь у чемпіонаті світу MotoGP, це може позбавити певних зусиль для ЗМІ, але ми повинні пам’ятати, що коріння бренду сягають набагато далі, ніж коріння Honda, всемогутнього японського виробника. Вони також досягають промислових ділянок, таких як аерокосмічна, залізнична або морська техніка.

kawasaki

Але сьогодні ми не будемо говорити про походження Kawasaki, залишимо це на інший день, а про проміжний етап, на якому японські виробники були дуже зацікавлені в участі у міжнародному конкурсі двоколісних автомобілів. Таким чином вони сподівалися отримати розголос, що дозволить їм легше продавати свою продукцію. Пошук, який змішані товари конкуренції з тими, що бачили на вулиці не даючи зрозуміти дуже чітко, чи це була курка чи яйце спочатку.

Кавасакі Мах III

Наприкінці 1968 року Kawasaki була компанією, яка випускала мотоцикли протягом декількох років, і в їх інтересі виробляти спортивні мотоцикли вони випустили Кавасакі Мах III. Мотоцикл, який відкинув поворотні впускні клапани двигунів і покладався на впуск поршневої спідниці. Рішення, яке вважалося класичним і яке, здається, не давало достатньої потужності в мотоциклі, який, як очікувалося, був одним із найшвидших на ринку.

Ніщо не може бути далі від істини, адже вже в 1969 році Kawasaki Mach III посів місце серед найспортивніших мотоциклів того часу. Наприклад, виділяючись на багатьох змаганнях в руках приватних пілотів за 24 години Ле-Мана того року "Кавасакі" фінішували другим, третім і четвертим. Їх могла побити лише Honda CB750. Мотоцикл майже на третину більше робочого об'єму, ніж трициліндровий. У виробництві мотоциклів на острові Мен TT цього року Тоні Даннел встановив найшвидший круг у класі 500 куб.см в середньому 90,84 милі на годину (146,19 км/год).

У 1970 році чемпіон світу 125 куб.см. Дейв Сіммонс (який був на "Кавасакі") отримав один із них Kawasaki H1-R безпосередньо походить від Kawasaki Mach III які можна купити у дилерів.

Kawasaki H1-R у змаганнях

Гонковий двигун Kawasaki був отриманий безпосередньо зі складу. Прийшов до використовувати той самий тип колінчастого вала з шістьма підшипниками та шатунами на 120º. Що дозволило двигуну подавати потужність "плавно", що було двома ударами того часу. Циліндри та головки були окремими і незалежними частинами, тоді як поршні використовували два кільця, а сполучні штирі з шатунами були трохи відсунуті від центральної осі.

Картер був розділений горизонтально, а коробка передач містила п’ять швидкостей і багатодискове зчеплення. У гоночній версії це було сухим, тоді як у комерційній версії - у масляній ванні. Одна з небагатьох відмінностей між двома моделями. Змащення довіряли форсункам, розташованим у впускних форсунках, і обслуговувались насосом, який відповідав за суміш містить не менше 5% олії.

Вихлопні труби пробігли під двигуном, намагаючись зменшити передню поверхню мотоциклетного вузла. Годування було доручено три 34 мм діаметром Мікуні і запалювання було незалежним для кожного циліндра. На відміну від вуличного велосипеда, який був загальним для трьох циліндрів. Максимальна потужність була 75 к.с. при 9000 об/хв. Основна проблема полягає в тому, що витрата цього двигуна становив майже 21,5 літра на 100 км, тож ємність ємністю 28,18 літра потребувала зовнішньої допомоги (наприклад, допоміжні танки під хвостом) у довших гонках. 130 км автономності не здається великим навіть для гоночного мотоцикла.

Шасі, що використовувалося, було подвійною люлькою, що цілком нагадувало Нортон Фезербед. Але вони були обмінені на інші, зроблені Рейнодами в Англії. Барабанні гальма використовували подвійний кулачок діаметром 280 мм із чотирма гальмівними колодками спереду та одинарним кулачком 220 мм ззаду.

Ціна запиту на Kawasaki H1-R у березні 1970 року становила 1500 фунтів стерлінгів, близько 4000 євро за сьогоднішнім курсом. Що не здається великими грошима, враховуючи, що це змагальний мотоцикл.

1970 рік, починаються змагання

Березень 1970, Дайтона-Біч, Kawasaki H1-R виграв Daytona 100 із середньою швидкістю 100,72 милі на годину. Хоча на 200 милях він не може вийти за межі сьомої позиції через ненаситність свого двигуна, що змушує пілотів кілька разів в'їжджати, щоб заправитись.

Того самого сезону на чемпіонаті світу з мотоциклів хмара гонщиків визначилася з трійкою Kawasaki, мабуть, найвідомішими іменами були Дейв Сіммондс та Джинджер Моллой. Останній зумів того ж сезону закінчити другий після неприступного Джакомо Агостіні та його М. В. Агусти. Ця позиція була сформована завдяки другій позиції у ВП Франції, Фінляндії, Ольстера та Іспанії.

У 1971 році ще кілька гонщиків приєдналися до тих, хто вже використовував Kawasaki H1-R. Але потреба в продуктивності призвела до необхідності нового шасі. Той, який ми вже коментували, що Рейнольдс виробляв в Англії. На жаль, незважаючи на поліпшення керування велосипедом, цього другого року Сіммондс міг закінчити Кубок світу лише на четвертому місці. Дейв не так регулярно переслідував італійського короля Агостіні, як Моллой роком раніше, і чотири рази піднімаючись на подіум він фінішував на четвертому місці. Навіть перемога в «Джарамі» того року не допомогла йому перемогти біном «Агостіні-М. В. Агуста».

Паралельно з чемпіонатом світу з мотоциклів Kawasaki почав розробляти двотактний трициліндровий двигун потужністю 750 куб. Велосипед, який виграв гарну гонку в Північній Америці. На чемпіонаті світу 1972 року Мік Грант виграв 500-кубікову гонку на острові Мен ТТ.Але Кавасакі не зміг піти далі, і що він еволюціонував і вже мав рідинне охолодження. Магній диски та гальмівні диски. Ці мотоцикли більше не продавались приватним гонщикам, а натомість були позичені деяким обраним найкращим гонщикам. Що вони більше не досягли успіху.

Успіх для бренду прийшов на інших світових чемпіонатах, таких як Resistance чи нещодавно у World Superbikes. Але з іншими мотоциклами та іншою механікою. Якщо вас вкусить, ви знаєте, як рухається один із цих способів Kawasaki H1-R від 500 Нижче ви можете побачити відео, зняте близько року тому на зборах класиків у Франції.

Технічні дані | Японські гоночні мотоцикли Міка Уокера