Фільм Джеймса Мангольда, в якому зіграли Метт Деймон і Крістіан Бейл, переживає одну з найважливіших подій автоспорту, але ухиляється від деяких частин історії.

форд

Форд проти Феррарі, Названа в Іспанії як "Ле-Ман 66", а в Латинській Америці - "Проти неможливого", вона потрапила в кінотеатри як одна з останніх великих прем'єр року.

Історія зосереджується на колишньому водії та дизайнері автомобілів Керролл Шелбі (зіграв Метт Деймон), а також пілот Кен миль (Крістіан Бейл), у своєму внеску у спробу Форда перевершити Ferrari у великих автоспортивних гонках.

Фільм Джеймса Мангольда (також режисера Логана) здійснює досить точну подорож і дотримується реальності того, що сталося в цій дуелі брендів, яка врешті-решт назавжди змінила історію гонок на витривалість і значною мірою також дизайн автомобілів. Тим не менше, Як і вся художня література, вона також бере свої драматичні ліцензії, що іноді віддаляють її від історичного виступу.

У наступних рядках ми розглянемо історію цієї дуелі між двома великими будівельниками всіх часів, і хоча спойлери в історіях, заснованих на реальних подіях, можуть здатися дещо абсурдними, ми попереджаємо вас, що ви можете знайти їх, якщо ви не бачили фільм ще.

Форд проти Ferrari: або велика фабрика проти італійського стилю

Історія, яка змусила Форда взяти участь у виставці гонок на швидкість та витривалість, датується декількома роками з дати, зазначеної в назві фільму. У 1963 році Ford Motor Company все ще був провідним виробником автомобілів в Америці., але його продажі зменшились завдяки силі General Motors та інших брендів, деякі з яких почали надходити з-за кордону.

Поки Ford протягом усієї своєї історії зосереджувався на виготовленні корисних моделей, ринок орієнтувався на більш агресивні пропозиції: це був час перших спортивних автомобілів, і Ford ще не випустив навіть свого першого Mustang, міфічної моделі, в якій до речі багато спільного з керівником Лі Якоккою, якого зіграв у фільмі Джон Бернталь.

З цією панорамою Форд, яким тоді керував Генрі Форд II, онук оригінального бізнесмена, Він вирішив, що хорошим способом привернути увагу нових поколінь є виставлення своїх автомобілів на швидкісні гонки, чого вони раніше ніколи не робили. І там першим варіантом, який їм спав на думку, як показано у фільмі, була спроба придбати Ferrari.

Команда Ferrari, Командуючи легендарним Енцо, йому вдалося пронести останні чемпіонати світу, зокрема в Ле-Мані, де розгулені коні показали свій опір проти решти команд. Проте заявка на поглинання не склалася добре. Незважаючи на пропозицію в розмірі 10 мільйонів доларів, Енцо відмовився від цього варіанту, зрозумівши, що він не матиме повного контролю над своєю гоночною секцією. Кілька місяців потому, Ferrari, яка зазнала фінансових труднощів, прийняла придбання FIAT, цього разу угодою, яка справді поважала його незалежність у конкурентній боротьбі.

Увімкнено майже бурлескні стосунки між двома магнатами про те, що у фільмі зображено, було написано багато, і, схоже, це було зроблено. Ей Джей Бейме, автор книги "Як іди в пекло": "Форд", "Феррарі" та їх битва за швидкість і славу в Ле-Мані (книга, на якій створений фільм), збирає з цього приводу, що "безперечно найвідоміший і найпотужніший генеральний директор Америки Генрі Форд II взяв на себе Енцо Феррарі, найбільш самозакохану людину, яка коли-небудь ходила по землі, але заслужено, тому що він був генієм. Ви не можете написати це краще ".

Отже, поки що у фільмі демонструється досить реальна версія того, як виникла перша спроба Форда у перегонах. Давайте подивимось, що пропущено.

Інші люди за Ford GT 40, окрім Шелбі та Кена Майлза

Генрі Форд II прийняв рішення після відмови у покупці Ferrari спробувати його шлях. Оскільки класичний варіант "якщо вони поб'ють вас, купи це" не спрацював, він вирішив запустити власну гоночну секцію.

Для цього Ford Advenced Vehicles Ltd., Штаб-квартира спочатку розташована у Великобританії. Це був 1963 рік, і метою було швидше, ніж пізніше, мати прототип, який би змагався в основних гонках у світі і, якщо можливо, перевершував Ferrari.

Тут фільм опускає деякі попередні спроби зробити гоночний Ford до прибуття Шелбі та Майлза. Для цього Форд найняв колишнього менеджера команди Aston Martin, John Wyer та Eric Broadley, власник та головний дизайнер Lola Cars, обидві фірми, які вже мали досвід швидкісних гонок. До них приєднався також виконуючий обов'язки інженера Рой Ланн, якого на касеті грав Джей Джей Фейлд і єдиний з трьох, хто прямо виступає.

В 1964 - перша версія Ford GT40 Це було виміряно протягом 24 годин Ле-Мана, до якого Форд, як команда, брав участь три команди. Жоден з них не дійшов до фінішу. Проблеми з коробкою передач та гальмом спричинили випадання всіх автомобілів. Найдалі поїхав до 14:00 з автомобілем, за кермом якого були водії Філ Хілл та Брюс Макларен.

Тепер так, З першою невдачею настав час вийти на сцену Керролл Шелбі та Кен Майлз..

Шелбі та Майлз та дорога до Ле-Ману 66

Хоча автомобілі команди Ford не змогли закінчити гонку 1964 року, автомобіль з одним із його двигунів це зробив. Був Shelby Daytona Cobra Coupe від Shelby American, компанія, яка в 1962 році заснувала героя Метта Деймона.

Керролл Шелбі був колишнім водієм, якому вдалося перемогти в Ле-Мані наприкінці 1950-х років, перш ніж проблеми з серцем змусили його піти на пенсію. Тож він заснував свою компанію, незалежний виробник, якому вдалося імпортувати автомобілі Cobra з Європи. З самого початку Shelby American та Ford мали ділові стосунки, в яких надавались технології та вдосконалення.

Таким чином, Форд зрозумів, що звернення до Шелбі, переможця Ле-Мана, котрий тепер як конструктор також зумів закінчити свою кар'єру, - це його найкращий ярлик, щоб остаточно перемогти Ferrari. Тут на сцену виходить інший головний герой фільму, Кен Майлз, як один із довірених інженерів Шелбі, Філ Ремінгтон, якого зіграв Рей Маккіннон.

Майлз, англієць за походженням і колишній водій танка під час Другої світової війни, був одним із найближчих пілотів Шелбі, колегою втоми. Те, що розповідається у фільмі про нього, досить близьке до тієї версії, яку подали його біографії: хлопець, здатний керувати автомобілями, як ніхто, а також з вухом механіка, щоб виявити будь-яку несправність або можливе вдосконалення двигунів.

Ремінгтон був тим, хто розробив рішення для одного з Найбільші проблеми Ford GT40: нездатність його гальм протистояти Ле-Ману. Гальма були постійною проблемою. Інженери Ford підрахували, що коли водій натиснув на гальма в кінці масивного "Мульсанне" прямо біля Ле-Мана, ротори передніх гальм нагріються до 1500 градусів за Фаренгейтом всього за кілька секунд, що спричинить неминучий збій.

Шляхом тестів на динамометрах та комп’ютерах інженери Ford розрахували межу гальмового опору, вже з Майлем в тестах, і врешті-решт дійшли висновку, що найкраще повністю змінити гальмівну систему під час зупинок у коробках - розробка, що вийшла розуму Ремінгтона. Все це призвело до Ford GT 40 Mk. II, автомобіль, який тріумфував у 66-му році.

Фільм ставить Кена Майлза як анархічного водія, який змішав свої навички за кермом з певним злим вдачею, і, можливо, саме так було, але неправда, що Форд намагався відштовхнути його як водія. Фактично, Майлз брав участь у другій спробі Форда в Ле-Мані в 1965 році., те, що у фільмі замінюється рішенням Форда залишити його вдома, де персонаж Бейла передбачає, що жоден з Фордів не закінчиться.

Правда полягає в тому, що Майлз був одним з водіїв Форда в цій гонці, їдучи разом із Маклареном, одним із американців Шелбі. Проблема знову в коробці передач змусила їх відмовитись від гонки через 4 години після старту.

У цьому виданні, що вийшло в 1965 році, у суперництві між Фордом і Феррарі на користь італійців відбувся ще більш зловмисний акт. Переможцями того року знову стали червоні машини, але цього разу в рамках новоствореної команди, яка називається Північноамериканська гоночна команда що конкурували з автомобілями Ferrari, але американські пілоти намагалися просувати бренд у країні зірок та смуг. Іншими словами, Форд завдав більш прямого удару по печінці.

Фото трьох Фордів у Ле-Мані 66 та роль Лео Біба

І ось ми підійшли до Ле-Ману 66, міфічна гонка, де фільм досить добре узагальнює все, що відбувалося під час неї. Під час випробувань на гонці Ford зазнав нового удару зі смертю під час тренування водія Уолта Гансгена, який був на відстані кроку від того, щоб змусити їх не змагатися, але все-таки вони зробили це з вісьмома автомобілями, три з яких відповідали за Шелбі.

Це правда Майлз постраждав, як тільки у нього виникли проблеми з дверима, і це правда, що він був змушений гальмувати, коли він лідирував, так що міфічна фотографія, на якій усі три Форди одночасно виходять на фінішну пряму.

Організація Ле-Ман дав перемогу Форду за кермом Кріса Амона та Макларена -який згодом знайшов команду, яка змагається у Формулі-1 - адже він розпочав гонку на кілька позицій позаду Майлза Шелбі. Отже, я проїхав ще кілька метрів.

Це правда Форд не знав цього правила, і він очікував, що буде оголошено рівний зв’язок, який в кінцевому рахунку не відбувся. І це також правда, що насправді компанія шукала, щоб досягти цієї маркетингової фотографії понад усе, позбавивши Майлза єдиним водієм, який досяг того ж року на 24-й годині Дейтони, 12-годинному Себрінгса та Ле-Мана.

Лео Бібі, Менеджер гоночної команди Форда, якого у фільмі грав Джош Лукас, - найбільший вагомий показник у фільмі. Хоча немає жодних доказів того, що він мав особисту неприязнь до Майлза, правда, його ідеєю і наказом було отримати фото з трьома Фордами на фініші. З цього приводу в одному з інтерв’ю, наданому через кілька десятиліть, він прокоментував: «Кен Майлз, який пізніше загинув, на жаль, не виграв гонку того року. Я справді шкодував з цього приводу. Але він смілив, і я зупинив його і буквально задумав кінець цієї гонки: один, два, три. Я зателефонував Кену Майлзу і потягнув його, бо боявся, що пілоти вдарять один одного. Потратила лише одна аварія, щоб ми втратили всі свої інвестиції". Нехай кожен судить, як хоче.

Смерть Кена Майлза та його спадщина

Кен Майлз помер у Міжнародному тестовому ланцюзі Ріверсайд у серпні 66, всього за кілька місяців після Ле-Мана. Він зробив це за кермом Ford J, нової моделі, названої наступною Mk. II. Згідно з хроніками того часу, це був сонячний день і без проблем для їзди, але під час однієї з останніх прямих машина закрутилася і Майлз загинув. Як показує фільм, того дня її син був у мережі.

Інженери Вони звинуватили аварію в аеродинамічних проблемах у Ford J, який був сильно модифікований для коригування заднього підйому, що генерується на гоночних швидкостях. Під тиском після двох смертельних аварій на виставці за п’ять місяців (Майлза та Гансгена) працівники Ford також замовили встановлення каркаса. Смерть Майлза, 47 років, після Гансгена, 46, спонукала Форда пізніше судити молодих водіїв.

Суттєво перероблений автомобіль J був перейменований на Ford Mk IV і виграв єдині дві гонки, в яких він брав участь: 12-годинний Себринг 1967 року (Флорида) та 1967 24 години Ле-Мана. Сталева каркасна клітка на Mk IV (потрібно як прямий результат смерті Майлза) ймовірно, врятував життя Маріо Андретті, який жорстоко розбився під час "Годин Ле-Мана" 1967 року, але зумів врятуватися.

Автомобілі Ford продовжували перемагати в Ле-Мані послідовно до 1969 року, момент, в який Форд вирішив не продовжувати свій гоночний проект. За підрахунками, вони інвестували близько 25 мільйонів доларів того часу.

Шелбі помер у 2012 році у віці 89 років внаслідок подальших ускладнень через проблеми із серцем, після тривалої кар’єри культового дизайнера автомобілів у партнерстві з Ford. Тим часом Майлз сьогодні знаходиться в Залі слави автоспорту.