Електричні та гібридні машини тихі, що є їх великою перевагою, але не на менших швидкостях, коли вони занадто тихі. Це збільшує ризик зіткнення не лише зі сліпими та слабозорими пішоходами, але й з дітьми, пенсіонерами, велосипедистами та, власне, з усіма учасниками дорожнього руху.
Автомобільний шум - важлива ідентифікаційна особливість. Ми не бачимо машину за спиною, але чуємо. На цей ризик уже вказувала нещодавно затверджена стратегія електромобільності (Постанова Уряду No 504/2015), але заходи щодо її зменшення досі не розглядались.
Цей ризик повинен бути зменшений звуком, що імітує двигун внутрішнього згоряння, який ці машини повинні видавати. Це автоматична система звукового попередження AVAS, яку слід встановлювати в електромобілях. У ЄС вже застосовується Регламент 540/2014, який запроваджує цей обов'язок для нових безшумних автомобілів з липня 2019 року та для всіх з липня 2021 року.
Цього не достатньо
Але нам це здається маленьким. Проводиться інтенсивна міжнародна кампанія проти занадто пізнього обов’язкового розгортання системи AVAS. Адже сьогодні їздять тихі машини.
Ми також не погоджуємось з можливістю вимкнення AVAS та не використання стаціонарного звуку, коли автомобіль нерухомий, але він готовий до руху, що дозволяє вищезазначене регулювання. Чому водій повинен його вимикати? А що, якщо він забуде його увімкнути?
Чому говорять про тихі машини та систему AVAS? Просто тому, що водіям безшумних автомобілів без ефективної системи AVAS доведеться приділяти пішоходам значно більше уваги, ніж водіям автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння.
Як щодо перемикачів
ЄЕК ООН (Європейська економічна комісія ООН), членами якої є держави Європи та Північної Америки, включаючи Словаччину, також інтенсивно бере участь у безшумних автомобілях.
У березні 2016 року ЄЕК ООН прийняла Правило 138 про безшумні дорожні транспортні засоби, яке містить функціональні та експлуатаційні вимоги до акустичної системи оповіщення про транспортні засоби (AVAS) для електричних та гібридних транспортних засобів. Він також визначає критерії тестування, які забезпечують основу для перевірки того, чи потрібен AVAS.
У першій затвердженій редакції цього Регламенту перемикач паузи та стаціонарний звук були введені як опції на розсуд виробника транспортного засобу. У березні 2017 року ЄЕК ООН прийняла змінену версію правила, що забороняє перемикач звукового сигналу попередження. Ця друга версія Регламенту набере чинності наприкінці 2017 року.
Законодавство очікує змін
Цього року Європейська Комісія внесла зміни до Регламенту ЄС 540/2014 щодо рівня шуму в транспортних засобах. На додаток до правил щодо зменшення шуму транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння, це включає зобов'язання оснащувати електричні та гібридні транспортні засоби системою AVAS.
З 1 липня 2017 року Регламент вимагає від Європейської Комісії доповнити Додаток 8 до цього Регламенту вдосконаленими експлуатаційними функціями системи AVAS. Попередній Додаток 8 містив лише дуже розмиті експлуатаційні вимоги.
Європейська комісія повинна взяти до уваги результати ЄЕК ООН при розробці цих експлуатаційних вимог.
26 червня Європейська Комісія опублікувала переглянуту версію Додатка 8, яка вже містить вимоги Регламенту ЄЕК ООН. 138 на безшумних транспортних засобах. На жаль, Європейській Комісії довелося взяти до уваги першу версію Регламенту ЄЕК ООН, яка наразі діє. Це означає, що Додаток 8 Регламенту ЄС все ще включає можливість встановлення звукового вимикача AVAS, якщо виробник вибрав цей варіант.
Після тривалих обговорень з Європейською комісією було домовлено, що після набрання чинності другою редакцією Регламенту ЄЕК ООН №. 138, Європейській комісії доведеться додати Додаток 8. Ця вимога була прийнятною для ЄС, а також була підтримана автомобільною промисловістю та міністерствами транспорту ряду країн.
Попередимо хаос
Щоб уникнути плутанини при затвердженні типів транспортних засобів, існує нагальна необхідність дотримання цих двох правил. Повинна бути гарантована безпечна експлуатація тихих транспортних засобів, і тому найближчим часом звуковий вимикач AVAS доведеться відключити.
Нагадуємо, що обладнання AVAS відповідно до регламенту ЄС буде обов’язковим з липня 2019 року лише для нових автомобілів та лише з липня 2021 року для всіх безшумних транспортних засобів. Однак, якщо виробники вирішать, вони можуть встановити AVAS у свої машини сьогодні. Наприклад, BMW і Mercedes вже прийняли це рішення.
Параметри вирішальні
Також важливо вибрати оптимальні звукові параметри системи AVAS, будь то нерухомий або коли транспортний засіб рухається.
Технічний університет Дрездена проводить дослідження, щоб визначити, чи потрібен стаціонарний звук від електричних та гібридних транспортних засобів, щоб пішоходи могли реєструвати наявність та експлуатацію цих транспортних засобів. Наразі триває другий раунд тестування. У попередній взяли участь 42 людини, 20 з яких були сліпими або слабозорими у віці від 18 до 70 років.
Обидві групи мали чути електромобіль, обладнаний системою AVAS, у різних ситуаціях свого руху. Ситуація імітувала перехід бокової вулиці приблизно за 50 метрів від перехрестя з більш шумним рухом.
Учасники мали виявити електричний автомобіль, що в’їхав, і з’ясувати, коли він зупиниться. Вони також повинні розпізнати нерухомий автомобіль, готовий до руху. Інша ситуація імітувала стоянку з кількома машинами поспіль, і одна з них була готова виїхати.
Останній імітував ситуацію на перехресті, де автомобіль міг під’їхати з будь-якого напрямку. Учасники мали впізнати машину зі стаціонарним звуком та визначити, де вона стоїть - праворуч, ліворуч, перед або ззаду. Використовувались різні стаціонарні звуки, а також машини без стаціонарного сигналу. Обидва тести показали, що стаціонарний звук корисний. Зміни в частоті та інших параметрах звуку, що характеризують поведінку автомобіля (під час руху або нерухомості), збільшили його виявленість.
Остаточний звіт ще не опублікований. Ми повідомимо вас більш детально після його публікації. Ми також плануємо звернутися до виробників автомобілів у Словаччині та відповідних державних органів з питанням про те, як вони планують впровадити норми щодо системи AVAS.