Mercedes-Benz підрахував, що під час виробництва його EQC викидається 16,4 тонни CO2; хоча якщо протягом усього життєвого циклу ваші акумулятори заряджаються енергетичною сумішшю ЄС, це додає ще 16 тонн. Використання лише відновлюваних джерел дозволило б зменшити цей другий предмет лише до 0,6 тонни

Пов’язані новини

Дебати про те, скільки насправді забруднює електричний автомобіль, відкриті роками. Європа, і особливо Іспанія, обрали цей тип транспортних засобів як найшвидший та найефективніший спосіб зменшення транспортних викидів, відповідно до цілей декарбонізації Паризької угоди.

насправді

Однак, хоча ці машини розглядаються нульові викиди, Таким чином, вони каталогізовані такими організаціями, як DGT - яка також робить те саме зі вставними гібридами, які оснащують двигун внутрішнього згоряння, - вони взагалі відсутні. Однак питання в тому, наскільки вони забруднюють. Досліджень у цьому відношенні багато і багато, результати яких помітно різняться залежно від автономності обраного автомобіля - чим більше автономність, тим більше забруднює його виробництво, - енергетична суміш країни, де вона заряджається, і кілометри який він може прокрутити через батареї перед їх заміною. Тепер Mercedes-Benz оприлюднив нову інформацію, запропонувавши детальний розрахунок на основі своєї моделі EQC, яка підтверджує 400 кілометрів автономності. [Посилання на повне дослідження, англійською мовою].

Ця модель щойно пройшла випробування навколишнього середовища на 360 °, результати якої були ретельно перевірені TÜV Süd. Цей екологічний тест вимірює екологічний баланс автомобіля, вивчаючи його вплив на навколишнє середовище протягом усього життєвого циклу, від видобутку сировини, через виробництво та використання до можливого їх утилізації. Сам виробник підкреслює, що поєднання джерел енергії при експлуатації автомобіля відіграє вирішальну роль у його балансі CO2. Наприклад, в Іспанії нинішня енергетична суміш, де відновлювані джерела становлять приблизно 40% від загальної суми, передбачає викиди між 40 і 50 грамів СО2 на кілометр; порівняно із 118, які в середньому викидають нові машини. До цього слід додати як забруднення, що утворюються при будівництві автомобіля, так і його акумулятори, а також забруднення, що утворюються під час переробки

З 2005 року Mercedes-Benz регулярно проводить так званий екологічний тест, який враховує всі аспекти стійкості. Розрахунки зроблені на основі пробігу від 150 000 до 300 000 кілометрів, залежно від сегмента. У випадку з EQC це 200 000 кілометрів. Під час використання, залежно від джерела енергії, електромобілі можуть компенсувати більші викиди CO2, які вони генерують під час виробництва. Якщо він заряджається лише енергією з поновлюваних джерел, викиди СО2 електричного транспортного засобу за весь його життєвий цикл зменшуються до 70% порівняно з викидами автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.

За тих самих умов при виробництві електричного транспортного засобу утворюється більше СО2, ніж у звичайному транспортному засобі, оскільки виробництво акумуляторних елементів, зокрема, вимагає великої кількості енергіїдо. Це робить ще більш важливим отримання нейтральної CO2 енергії для майбутнього виробництва. Mercedes-Benz вже планує досягти цього з 2022 року. Цю зелену енергію від вітрових електростанцій слід використовувати, наприклад, для виробництва EQC на заводі Mercedes-Benz у Бремені та для виробництва акумуляторів на заводі в Deutsche Accumotive в Каменці, Саксонія. У Бременському клієнтському центрі EQC також заряджається сонячною енергією перед доставкою клієнтам, які збирають свої транспортні засоби.

Приблизно 51% викидів CO2 протягом усього життєвого циклу електромобіля виробляється протягом фаза виробництва, головним чином через складність виробництва акумуляторів. Решта 49%, більш-менш, враховуються в фаза використання, Отже, джерело, з якого отримують енергію, є визначальним як на фазі виробництва, так і на фазі використання. У цьому сенсі Mercedes-Benz наполягає на тому, що він прагне досягти нейтрального виробництва CO2 на своїх європейських заводах з 2022 року.

Під час експлуатаційної фази водій може навіть впливати на екологічний аспект автомобіля, залежно від джерела енергії, що використовується для підзарядки. В Іспанії Mercedes підписав угоду з Iberdrola, яка дозволяє своїм клієнтам встановити пункт заряджання у себе вдома або в компанії, який, крім того, і поповнювати енергію на 100% із гарантійними сертифікатами відновлюваного походження (GdO). Угода також передбачає заряджання зеленою енергією в загальнодоступній мережі, розгорнутій Iberdrola.

Таким чином, екологічний баланс і особливо баланс CO2 змінюється при вивченні всього життєвого циклу Mercedes-Benz EQC з пробігом 200 000 кілометрів. В даний час під час його виробництва викидається 16,4 тонни СО2. Якщо протягом усього життєвого циклу ваші акумулятори заряджаються енергетичною сумішшю ЄС, це додає ще 16 тонн. Загалом кількість викидів СО2 становить 32,4 тонни. Однак, якщо енергія для підзарядки отримується з відновлюваних джерел, протягом всього життєвого циклу (виробництва, енергоспоживання в процесі експлуатації та закінчення терміну експлуатації) генерується лише додатково 0,7 тонни СО2. Таким чином, загальні викиди СО2 становитимуть 17,1 тонни СО2. Використовуючи чисту енергію для заряджання акумуляторів, викиди CO2 в EQC можна зменшити вдвічі.

З іншого боку, ефективність виробництва енергії зростає при використанні відновлюваних джерел. Таким чином, використання цього типу джерела на етапі використання транспортного засобу зменшує загальний енергетичний баланс EQC з 722 до 478 гігаджаулів, тобто економію енергії приблизно на 34%.