АНТОНІО ТЮРІЕЛЬ, ВЧЕНИЙ CSIC

Дослідник стверджує, що ми перебуваємо біля воріт "петрокаліпсису" і що електромобілі не зможуть замінити переваги нинішніх

Щось не так з дизелем. Протягом останнього року, і лише іспанською мовою, було опубліковано понад 600 000 новин, що містять слова "дизель" та "забруднення". Зоряне паливо з дев'яностих років - пам'ятайте, що "великий дизель" Саласа і Саммерса - з "дизельгейта" перетворилося на екологічну катастрофу, проти якої потрібно негайно вживати заходів.

наука

Європа, та сама, що сприяла зниженню податку на дизельне паливо з кінця 90-х років, зараз відкидає Іспанію за те, що вона не зробила її фінансово рівною бензину. Навіть Тереза ​​Рібера, Міністр екологічного переходу оголосив минулого літа про смерть палива: "Це триватиме довше, буде тривати менше, але ми знаємо, що його вплив на частинки та повітря, яким ми дихаємо, є досить важливим, щоб почати думати про процес виходу". Як результат, у лютому Іспанія зареєструвала найнижчий показник реєстрації цього типу автомобіля за останні 22 роки, а з 2011 року вона втратила 29% своєї присутності у парку. Тим часом декілька найбільших виробників автомобілів вже оголосили, що припинять виробництво дизельних двигунів у найближчій перспективі. Дизель приречений, принаймні в Європі.

Тим не менше, відсутність екологічних причин що виправдовують термінове зникнення двигунів цього типу. Ні, принаймні, порівняно з бензиновими та навіть гібридними версіями, які демонструють рівень забруднення вищий, ніж у останніх дизельних поколінь. "Вони обманюють нас. Вони говорять нам про те, що дизель дуже забруднює навколишнє середовище, щоб не говорити нам правду: що дизель закінчується, і що всі ми, як промисловість, так і споживачі, повинні здійснити вимушений перехід, який ми робимо не вистачає часу, щоб взятися ".

Вчений, автор попереднього речення, попереджає з 2012 року у своєму "блозі" Oil Crash про вичерпання викопного палива

Автор фрази - Антоніо Турієль (Леон, 1970), фізик, математик, доктор теоретичної фізики та дослідник CSIC. Це також один з найбільш шанованих голосів з точки зору використання природних ресурсів. Вчений попереджає з 2012 року у своєму "блозі" Oil Crash, від виснаження викопного палива, з яких дизель був би списом. Я був правий. Шість років потому, коли ціни зростають і виробництво дизельного палива перебуває в історичній рецесії, Турієль вважає, що ми досягли кінця мобільності, як ми її знаємо.

ПИТАННЯ. А як щодо дизеля?
ВІДПОВІДЬ. Це закінчується. Як визнало Міжнародне енергетичне агентство, традиційна нафта досягла свого піку в 2005 році і з тих пір падає. Ми намагалися компенсувати це використанням нетрадиційної олії, але ми зіткнулися з кількома проблемами: перша, що видобувати набагато дорожче; по-друге, що виробництво не можна легко збільшити, і по-третє, що воно не підходить для переробки дизельного палива. Ось чому виробництво дизельного палива вже чотири роки перебуває в стагнації і зараз занепадає, а не через забруднення.

П. Але це забруднює.
А. Все викопне паливо із забруднюючими речовинами, навіть не нафтове. І це правда, що дизель сильно забруднює викиди часток, але ми знаємо це вже 20 років, і правда полягає в тому, що деякі нові двигуни, такі як Euro6, забруднюють в 10 разів менше, ніж перші дизелі. Створюється димова завіса, щоб приховати справжню проблему, яка полягає в тому, що немає дизеля і що галузь збирається крахнути. Вони говорять нам про перехід, але немає часу, щоб передбачити будь-який перехід із встановленими термінами.

П. Перехід на Титаніку, за сценарієм для себе.
Р. Міжнародне енергетичне агентство попередило у своєму недавньому звіті, що, якщо темпи видобутку нафти, якими зараз керують нафтові компанії, продовжуватимуться, ми можемо опинитися в 2025 році з дефіцитом 37% ринку, а 14% у більш оптимістичний сценарій, завжди з кількома стрибками цін у процесі. Це досить серйозно: якщо це буде виконано, нам буде погано.

Питання про бензин?
А. Бензин відстає, приблизно через три-чотири роки.

Питання про гібридні двигуни, модель переходу?
Р. У цьому питанні існує повна незнання. Гібридні двигуни загалом забруднюють більше, ніж нові дизелі. Більше того, гібриди є одними з найбільш забруднюючих транспортних засобів на ринку, вам просто потрібно поглянути на таблиці. Але споживач ніколи цього не перевірить, якщо вони скажуть йому, що це не дуже забруднює, оскільки це вже є.

З. Отже, ми рухаємось на повній швидкості до видобування вуглеводнів.
А. Ні! Ми йдемо швидше, тому що споживаємо все більше і більше енергії, але пік нафти - це процес, який ми знаємо десятиліттями, і відбувається те, що зараз ми розпочали спад, і у нас нічого не планується. Його ефект буде різним залежно від країн, оскільки одні матимуть доступ до більшої квоти, а інші менше, питання в тому, де буде розташована Іспанія.

В: Якщо я завтра куплю дизельний автомобіль, ви думаєте, вони мене шахраюють?
А. Абсолютно, тому що вони кажуть вам не всю правду, наприклад, в кінці життя автомобіля він не зможе нікуди циркулювати. Але це те, що ні з бензином, ні з гібридом: Закон про зміну клімату, який переробляється, встановлює, що лише електричні транспортні засоби зможуть в'їжджати в центр міст з більш ніж 50 000 жителів протягом чотирьох років. Одержимість автомобілями зараз полягає в тому, що паливо починає вичерпуватися.

Деякі гібридні моделі забруднюють більше, ніж нові дизельні двигуни

З: Чому, на вашу думку, уряди вводять суспільство в оману?
Р. Оскільки це дуже складна проблема управління з вільного ринку. Якщо ви визнаєте, що у вас проблема доступу до товару, то у вас є проблема нормування, яка є антиподом вільного ринку. Його легше продати як ринкове регулювання, хоча це, очевидно, структурна проблема.

П. Звичайно, продажі нафтових компаній про щось сигналізують.
Р. Це публічно та горезвісно. Нещодавно Антоніо Бруфау, президент Repsol, заявив, що вони більше не збираються інвестувати в більше нафтових родовищ, оскільки це не вигідно, зараз вони купують електростанції. Це глобальне явище, за винятком Сполучених Штатів, де Трамп наполягав на підтримці `` фрекінгу '' ціною накопичення величезного боргу. Нафтові компанії різко втрачають гроші. За підрахунками, 127 найбільших вуглеводневих компаній у світі за період 2011-2014 років, котра має найбільший прибуток, разом втрачали понад 110 000 мільйонів доларів на рік. Я навіть не хочу уявляти, що вони зараз залишають.

З. Це “фракінг” бульбашки?
А. У багатьох сировинах є спекулятивні бульбашки, але „фракінг” - це особливо кривавий випадок. Коли ця бульбашка лопне, 2008 рік здасться невеликим.

Р. Він також стверджує, що автомобільна промисловість, на частку якої припадає 10% національного ВВП, руйнується.
Р. Я знаю, що деякі автомобільні компанії оцінюють сценарій, за якого їм доведеться зменшити своє виробництво на 95%. Роботодавець, зі свого боку, підраховує, що багато робочих місць буде втрачено, оскільки механіка та обслуговування електромобіля набагато простіші. Виробничі лінії будуть перенесені в інші місця, а працівники заводу опиняться на вулицях. Механіки будуть змушені переробляти та інвестувати в нову техніку лише для того, щоб виявити, що загалом буде менше автомобілів і менше машин вийде з ладу. А ті, хто має СТО, яких не обдурять, якщо вони не субсидують установку, вони в підсумку втратять гроші. Ключовим тут є те, що вони продають менше п’яти мільйонів літрів на рік. або що вони продають набагато більше.

Р. Я розумію, що це вплине на багато інших секторів.
Р. Фермери, будівельники, перевізники. і навіть звичайні громадяни, які повинні це усвідомити, що відтепер вони будуть пішоходами.

"Електричний автомобіль не замінить поточний"

П. Вас не переконує електромобіль, наше велике спасіння.
Р. Це те, що це ніколи не може бути масовим транспортним засобом. Його ефективність з простих термодинамічних причин ніколи, ніколи не буде порівняною з роботою двигуна внутрішнього згоряння. Крім того, придбання завжди буде дорогим, оскільки воно має набагато складнішу керуючу електроніку і створює труднощі при зарядці. Якщо ви швидко зробите зарядку, яка займає близько 20 хвилин, ви значно зменшите час автономної роботи. Це ентропія, базова фізика, я не думаю, що це легко зміниться.

П. Але електричний автомобіль ще в зародковому стані, технології будуть вдосконалюватися.
А. Це поширена помилка в суспільстві. Електричний автомобіль розслідується майже 100 років, щоб перевірити, чи думаємо ми, що "ровери", відправлені на інші планети, працюють на бензині. У випадку з акумуляторними технологіями існують два століття досліджень, починаючи з часів Алессандро Вольта. Ми вивчили його промислове та комерційне використання. Це розвиток, який має багато десятиліть і який ми добре знаємо. У цій галузі важко досягти прориву з точки зору продуктивності. Ось чому іноді вам рекламують графен або інші матеріали, але рідко вони стають комерційною моделлю. Ми також віримо в це завдяки відновлюваним джерелам енергії, які ми починаємо, незалежно від того, що першим вітрогенераторам 40 років. Вони є галузями, котрі принесли все менший прибуток.

З. Ви пояснюєте це у своєму "блозі", посилаючись на трейлер.
А. Так. Якщо ви розрахуєте тягову здатність причепа та щільність енергії, що надходить на кілограм, ви розумієте, що вантажівка, яка перевозить 15 або 20 тонн, повинна буде присвятити 80% своєї ваги акумулятору. Електродвигун неможливий для великих транспортних засобів або тих, які потребують великої потужності. І найгірше те, що чим більше важить транспортний засіб, тим проблема погіршується.

П. Якраз протилежне тому, що відбувається з мобільними акумуляторами.
А. Звичайно, але справа в тому, що мобільні телефони не мобільні, а мобільні. Ваша вага несеться вами.

З. Куди нас все це веде?
Р. У цей час уряди штрафують вуглеводневі двигуни, не застосовуючи реальної альтернативи. Тож це може призвести до значного зменшення приватного транспорту, оскільки ми це знаємо на користь невеликих електромобілів, таких як скутери та велосипеди. Вони масово нас пішоходять.

П. Згадайте, більш-менш, центральний Мадрид.
Р. Всі ці закриття центру міста відповідають європейським правилам, просунутим у Брюсселі. Там я знаю, що вони чудово знають проблему, з якою стикаються. Ні Мадрид, ні Іспанія не будуть єдиними, хто прийме ці заходи в найближчі роки, оскільки проблема дефіциту вуглеводнів стає все більш очевидною. Центральний Мадрид - це доброзичливий захід, який лише відкладає проблему забруднення приблизно на п’ять років: тоді нам доведеться розглянути, що робити з промисловою технікою, таксі, літаками та кораблями, які є транспортними засобами, які неможливо електрифікувати.

З: Що б ви зробили, щоб уникнути енергетичного розладу, який ви оголошуєте?
Р. Це дуже серйозна проблема, оскільки я вважаю, що обмеження викопного палива є надзвичайно важливим, і це передбачає нормування, що завжди є дуже неприємним терміном. Обмеження виробництва не буде сумісним із зростанням, тому нам доведеться адаптуватися до економіки, що зростає. Що стосується конкретних заходів, то я б зробив це, щоб годувати основні транспортні засоби (ремонт, аварійні ситуації) біопаливом, щоб вони могли підтримувати двигун внутрішнього згоряння. Що стосується особистої мобільності, громадського транспорту та електромобілів, я бачу тут значний запас зростання. Найголовніше - досягти міжнародної згоди, щоб встановити, як і коли ми будемо здійснювати перехід. Але для цього потрібне довготермінове бачення, яке не є сильною стороною політиків.