Теми для мотоциклів

Ви можете рекламувати на Обладнанні, а не в темах!

Національні мотоциклічні заходи

тема

Опублікувати активні теми

відповісти на документ # 10091

conti та пропонує пронумеровані шини для великих важких ударів (наприклад, поставте в кінці букву K, а потім добрий хайабус, наприклад)
тут також не рекомендується тиск!

Я думаю, ми все одно занадто містифікуємо значення цього

У мене немає часу бути приємним!

відповісти на повідомлення stifi # 10089

Спортивний двигун спортивна шина, туристичний двигун туристична шина. Це так просто.
http://www.metzelermoto.com/web/products/tyre_pressures/default.page
Тут ви можете побачити, як це добре розбивається, якого розміру, якого типу шини потрібен який тиск. Ви не скажете рацет на 350-кілограмовому двигуні.
Але спробуйте подути 2,9 холоду в, скажімо, Dunlop Ntec (що означає технологію низького тиску). Повірте, ви не можете довго на ньому залишатися...
Виробники шин використовують широкий спектр технологій виготовлення гумових отворів, різних ребер жорсткості, різних боковин, різних протекторів, просто не маючи можливості застосовувати однаковий тиск на всі типи шин. Якщо ви не розумієте цього елементарного, на жаль, у мене немає проблем.

відповідь на повідомлення йодамастаха # 10102

Це так правда. Ось чому більшість виробників шин надають значення холоду/тепла, а для спортивних шин - значення колії. Не всі шини можна продути однаково, це нонсенс. Виробник шин лише краще знає, скільки тиску потрібно власну шину, тому що вони розроблені, а не виробником двигуна. Тиск розбивається за розмірами, вони перевірені виробниками шин із відповідними двигунами та визначено найбільш підходящий тиск у шинах...
Малюнок справді ілюструє, чому потрібен правильний тиск в шині, а не випадкове значення. Якщо ми занадто сильно продуємо шину, вона не йде по асфальту, клейка поверхня буде меншою, і проблема буде готова. Звичайно, люди не їзди так по вулиці., там дують дужче, щоб не стільки носити. мотоцикл, в ньому був великий тиск, спереду йшло гладко.я навіть кинув його на хуй, бо це в основному смокче гуму, з тих пір це може бути лише звичайна гума на велосипеді . Але кожен робить те, що хоче, я просто сказав все це як добру пораду

відповісти на повідомлення ALI_G # 10106

valszeg, тоді буде окрема сторінка, а потім я побачу, power one також має окрему сторінку: http: //michelin-power.com/en/range
знайдіть правильні значення тиску тут: http: //michelin-power.com/pages/download.php? file = UK-technical-PO.pdf & rep = PDF

відповідь на повідомлення tutis # 10108

Так, це добре описано, але я не знайшов такого детального опису для пілотної потужності. Правда, відомо, що не виробляється, лише 2 КТ, але слід враховувати однаковий тиск.

mocsanisi: це година роботи?

Я ввечері завантажився на велику дорогу
Маленький СВ виглядає досить боляче з великими пакетами в основі, які утримують лише гумові павуки.
Потім я повинен також відрегулювати задній елемент, тому що упакований таким чином, центр ваги трохи відрізняється. Також тиск у шинах більший, ніж зазвичай. У мене навіть не було пасажира, не те щоб вони були такими великими шпаклівками.
Я трохи збільшив завантажувальну частину, не зміг виграти, щоб завантажити горби. У мене було стільки місця, що навіть мої речі з трубкою могли поміститися

Сподіваюся, на цьому шляху не буде проблем, я намагався все ретельно переглянути та підготуватися до будь-яких випадковостей.
Можливо, я також напишу вугілля для виходу, коли приїдемо.

Тільки Пуфін додасть вам сили і волі все перенести!

відповісти на повідомлення [lAyCsI] № 11258

Я відчуваю вашу ситуацію, у мене такий же Tokicom, як і у вас. Хоча я відремонтував його із заводських деталей: втулки, пилозахисту, верхнього нового циліндра, і тепер він буде досить грубим. Ви можете плавно стати на голову, якщо справді потягнете її.
Звичайно, це не порівняно з новішими конструкціями, воно вимагає більшої сили (якщо ви хочете стояти на ньому головою, вам дійсно доведеться тягнути його там грубо, не так, як на тих, на яких ви зараз дивитесь і лещата), і порівняно з що, це все ще здається липким. Але зараз є точка тиску, вам не потрібно тягнути до основи, тому я цим задоволений, я звик. Мовляв, було б достатньо змінити робочий циліндр на радіальний вгорі, тому що нібито сідло не є слабким, але воно смокче вгорі.

"Правила - це лише вказівки для тих, хто абсолютно не має свободи волі".

відповідь на повідомлення Integra # 11287

при заміні гальмівної рідини?
сміливо замінюйте його принаймні двічі на сезон. Якщо ви відчуваєте зміну точки тиску, це може бути плавним з повітря.
напр. він затвердів при нагріванні, був холодним і м’яким. з металевим гальмівним шлангом лише точка тиску буде більш точною, ви викинете еластичність гумового шланга з формули. точка тиску буде мігрувати таким же чином.

explosión 2 neipos

відповідь на повідомлення daywalker # 11341

отже, я не є чемпіоном. Я б скоріше сказав, що моя швидкість повороту та кут нахилу відповідають моїм сподіванням, але я зовсім не швидкий

зображення гуми було зроблено протягом 40+ днів бризок. в той же час двигун видає абсолютно чистий, рівномірний знос на зозулі, доріжка в Кечкеметі досить груба, тоді як зозуля набагато більш плавна - не кажучи вже про те, що Ali_G сказав, що гума була занадто твердою і з невеликим натиском відтворювала мою задню частину шина втратила б набагато менше. Я не збираюся експериментувати з цим, а потім наступного року

Я також переосмислюю запасну ободу/гуму. я думаю, що я все одно споживатиму набір каучуків тоді класичним способом, а потім побачимо

У мене немає часу бути приємним!

відповісти на повідомлення stifi # 11335

ви повинні використовувати цю шину під хорошим тиском?

. ластівка не робить літа, але дурна сотня робить.

відповідь на повідомлення Integra # 11351

оскільки я не знаю, що таке хороший тиск, це також можна подумати, що я не мав можливості багато експериментувати з ним. з іншого боку, певно, що я так само тиснула на зозулю, і гума була красиво зношена, такої агресії не було лише в Кечкеметі, тому я не думаю, що це залежить від тиску.
або козячий гарбуз потребує різного тиску, ви знаєте, блін!

У мене немає часу бути приємним!

Ні, у нас була Лайм-вечірка. Ви можете пошкодувати, хто не прийшов

40 градусів, повна шкіра, вентилятор подавав гаряче повітря від мосту Петефі до виходу М3. Думаю, після цього слід звернутися до лікаря

Сама програма була шалено хороша, також були отримані дві пов'язки (thx до KoVee), але, на жаль, одна за одною, і це виявилося пізно. Я б у будь-якому разі не погодився, тому що 20 хвилин зайняли у мене стільки часу, щоб потім випити і відпочити.

Відмінним від минулого року було те, що мені вдалося прогріти покришки, тому я був сміливіший - хоча в колі переді мною на причепі вивели гарбуз того самого zx9, до якого поводились погано. Торік помилка спочатку забрала у мене все. Нарешті я був не тим, кого постійно залишали осторонь. Мені вдалося зачепити гачок за пару 600-х, які, в свою чергу, стали на коліна, і мені здавалося, що у них все добре вийшло, але я зміг справити мінус і слідуйте за ними по прямих лініях між вигинами. Скажімо, було 1-2 хворих 600 колісних машин, які могли лише під’їхати ближче до фінішу та пройти повз них, вже не було часу їх обганяти. (Я впіймав одного на гальмівному шляху за цей гальмівний шлях).

В основному, я просто довірився шинам зараз, тобто довірив шинам, тому зайшов у кути, яких раніше не робив, і бачу диво, мені завжди вдавалося розвернутися, ніколи не було параграфа. правда, ніс моїх чобіт вже дістався праворуч і ліворуч, але я зрозумів, що сиджу на лайні на велосипеді: я штовхнув його аж до правого краю шини (очевидно, ви все ще можете вирішити звідси !), але не ліворуч, але мої черевики вже вдосконалені.

До речі, я пішов під вуличним тиском! 2,5/2,9, і не було сліду від почуття фігуриста, яке він мав з нечітким Брідстоуном минулого року. Минулого разу я пробував шини 2,2/2,5, але її маневреність та загальна керованість погіршились. Надутий, це як бікай. Я не знаю, для чого це, але я підозрюю, що M5 Interact розроблений для хорошої роботи при вказаному тиску. У будь-якому випадку, це було цікаво, він ледве порвав асфальт (набагато краще, ніж Ering), хоча я його змастив. Він нормально трусив дупу протягом 1-2 гальмівних відстаней (хоча я не тип кидача зчеплення), хоча також правда, що я намагався зараз не їздити в поворотах, а прискорюватись після дотику (якщо мені вдалося вдарити).

Ну, суть в тому, що я, блін, далеко не хороший, я родзинка, але мені це сподобалось. Я вважав за краще знайомитись із трасою, іноді не замінював її там, де могла бути, бо хотів звикнути на поворотах з більшою швидкістю. однак принцип градації. Якби я міг скласти їх, я був би сміливішим. Що я був радий побачити, це деяке покращення в собі, хоча я все ще недостатньо нахиляюсь і сиджу, що поки не є проблемою (на жаль, у мене немає абразивного коліна). Вам доведеться їхати кілька разів, бо це єдиний спосіб чогось досягти. Я відчуваю, що з кожним додатком я буду все кращим і кращим. Я думав, що зніму номерний знак, і гроші, які я вибиваю на вулиці за мотоцикл, скоріше слід перекладати на трасу у вихідні. (звичайно через деякий час це також буде бездонна криниця, тому що вона з'їдає все, що зношується).

Ну, маленький черв'ячок від радості, була перевірка двигуна. Заміна підшипника переднього колеса. даремно хороші дороги в Пешті (це було добре 3 роки тому, коли я його купив, але в Пешті він також не використовувався). Акумулятор повільно переноситься. Плюс, я маю піти на ретельний пілінг вуглеводів, синхронізацію та регулювання зазору. З іншого боку, чувак дуже впорався з цим, вони теж змагалися з такими блоками. Він сказав, що може вкласти в нього силу знизу та зверху, бо знає, як перетворити заводський наряд на хороший, а також може правильно стріляти поряд із ним правильними насадками.

Вибачте за розлив, все ще працюючи над адреналіном

"Правила - це лише вказівки для тих, хто абсолютно не має свободи волі".