7 листопада 2019 р. Рубен Фідальго
Як працює повний привід? Основною метою систем повного приводу є поліпшення здатності трансформувати енергію двигуна в рух транспортного засобу. Існує кілька систем, які мають різні якості та застосування. Тут ми пояснимо, як вони працюють і для чого вони потрібні.
В одновісному тяговому транспортному засобі його здатність передавати потужність двигуна на землю є обмежена з двох причин:
- Принаймні одне з коліс повинно мати зчеплення, і це до тих пір, поки він має Самоблокуючий диференціал. Dа в іншому випадку, просто якщо комусь не вистачає зчеплення, ми більше не можемо просуватися вперед.
- Якщо вони є два колеса, які повинні розподіляти потужність, завжди буде легше насичують тягову здатність шини що якщо ділити силу на чотири. Приклад дуже простий: якщо ми спробуємо перетягнути предмет по землі, потягнувши за гумку, він розтягнеться більше, ніж якщо ми потягнемо 4 однакові гумки, хоча сила, яку ми застосовуємо, однакова.
На відміну від того, що ви можете подумати, повнопривідні транспортні засоби вони нічого нового. Що трапляється, це вимагало часу, щоб зменшити вагу та розміри, а також збільшити опір стики з постійною швидкістю (Вони є суглобами осей, що дозволяють колесу рухатися вгору-вниз із підвіскою або повертатись за допомогою рульового управління), щоб адаптувати ці системи до легкових автомобілів. Скажімо, набагато легше побудувати вантажівку повний привід на дві жорсткі осі, ніж автомобіль 4 × 4, здатні досягати більш високих швидкостей із більш складними підвісками тощо.
Хоча Audi була маркою, яка максимально використала її - завдяки своїй знаменитій системі "quattro”- і успішно впровадив його в змагання, правда в тому перший автомобіль скажімо "вулиця", яка використовувала а-ля повний привід був Перехоплювач Дженсена FF. Ці останні скорочення відповідало ініціалам "Формула Фергюсона”, Назва патенту на зазначену тягову систему.
Повноприводні типи: постійний або навісний
Існує два типи повнопривідні транспортні засоби:
- -Тих, хто назавжди мати зчепив 4 колеса з мотором. Їх називають де «Цілісна» тяга і вони на сьогоднішній день найефективніші, але також найдорожчі та важкі. Тут ви можете знайти такі моделі, як Subaru, Audi quattro (з поздовжньою механікою, такі з поперечним гвинтом, як Audi A3 або Audi TT) Haldex) або Лада Нива.
- -Ті, що насправді є передній або задній привід і з'єднайте лише іншу вісь до двигуна за певних обставин. У цій групі є два варіанти:
- тим, хто мають центральний диференціал і може використовувати повний привід на асфальті або поверхнях з хорошим зчепленням (також мокрі дороги) та з будь-якою швидкістю.
- б) Ті, хто вони не мають центрального диференціала, так що додаткову вісь можна зчепити лише при поганих умовах зчеплення (лід, бруд, сніг ...) та на низьких швидкостях.
У попередньому звіті ми пояснили, як і чому різницял та самоблокуються диференціали. У ньому ми сказали, що колесо із зовнішньої сторони кривої проходить більше відстані, ніж внутрішнє, тому нам потрібно вставити диференціал між двома колесами на одній осі. То що це центральний диференціал? Ну те саме, але між передньою і задньою віссю. Колеса на задній осі описують іншу траєкторію руху від передньої; фактично, в кривій кожне колесо обертається з різною швидкістю. З цієї причини необхідно встановити центральний диференціал, який дозволяє різну швидкість повороту на передній та задній осях.
Види розподілу тяги між осями
Саме цей центральний диференціал відзначає поведінка транспортного засобу, оскільки саме вона розподіляє, чи "тягне" машина більше на передній або задній осі. У автомобілях зі спортивним характером, як правило, вибирається така настройка, яка розподіляє 70% крутного моменту двигуна ззаду і 30% спереду; ця пропорція змінюється залежно від умов зчеплення кожної осі.
Центральний диференціал Торсена
Транспортні засоби, які оснащують a Центральний диференціал типу Торсена (ця назва походить від об’єднання слів, чутливих до крутного моменту, або крутний момент чутливий) зробити автоматичний розподіл крутного моменту механічно. Якщо задня вісь втрачає зчеплення, вона посилає більше сили на передню, яка має більше зчеплення. Ця система є дуже ефективною, але вона має два недоліки:
- Диференціали Torsen дорогі.
- Вони мають великі втрати на тертя і збільшують витрату палива.
Через це, все менше і менше автомобілів встановлюють його, хоча є однією з найбільш ефективних систем, оскільки машина має повний привід як прискорення, так і утримання.
Система Haldex або багатодискова
В даний час найбільш поширеною є система типу Haldex. Транспортні засоби, які його використовують, насправді є одновісними автомобілями. Інший поїзд він отримує силу, лише якщо головний втрачає зчеплення; івикористовувати Датчики ABS щоб визначити, коли це відбувається. Виявивши втрату зчеплення, електрогідравлічний пристрій стискає диски, які, збільшуючи тертя, тягнуться більш-менш до іншої осі. Це досить ефективно при тязі, але на утриманні, відключається. Крім того, завжди є невелика затримка, коли автомобіль втрачає зчеплення до моменту передачі потужності на іншу вісь. У деяких моделях ця система використовується з початковим фіксованим налаштуванням, так що у вас завжди є певний крутний момент на обох осях. Найбільша його перевага в тому не має великих втрат на тертя і це відносно дешево.
Системи в’язкого зчеплення
Цей тип повний привід є подібним до Haldex, але замість дисків, які тягнуть більшу чи меншу силу, тягу регулює диференціал, секретом якого є масло. Замість звичайного масла воно має силікон всередині, який розширюється і збільшує свою в'язкість із температурою. Коли одна з осей починає ковзати, ця різниця кручення в диференціалі спричиняє це силікон нагрівається і в міру розширення тягне інший вал.
Автомобілі з цією системою дуже важливі для знос шин. Зношені колеса мають, звичайно, менший діаметр, ніж нові. Якщо ми встановлюємо нові колеса лише на одній осі, різниця в розвитку кожного з них змушує цей тип диференціалів постійно працювати, що спричиняє поломки. Якщо у вашому автомобілі є система в’язкого зчеплення, порада: міняйте колісні осі кожні 10 000 км, щоб вирівняти їх знос і одночасно міняйте всі 4.
Електронні диференціали
Завдяки датчикам ABS, центральні спреди Вони можуть швидко змінювати розподіл крутного моменту на основі інформації, яку вони отримують від цих датчиків. Що ще, можна запрограмувати по-різному реагувати на дані. Він використовується на високоефективних або майже конкурентних автомобілях, таких як Subaru STi або Mitsubishi EVO. Залежно від способу руху або типу поверхні, на якій ми циркулюємо, нас може зацікавити більша тенденція перевищення чи ні. У цих системах вони зазвичай мають елемент керування на тире, щоб вибрати між кількома діючі закони. Найчастіше вони мають 4 позиції:
- Асфальт
- Гравій
- Сніг
- Автомобіль
Логічно, що це найефективніші системи, але також найдорожчі та делікатні.
4 × 4 без центрального диференціала
Ця система на ньому пасажирські машини не їздять, лише деякі Позашляховик або основний 4 × 4. Не вистачає центрального диференціала, передня і задня вісь обертаються солідарно. Отже, це машини, які на дорозі мають лише тягу до поїзда, як правило, ззаду. При виїзді з асфальту, і лише в дуже низьких умовах зчеплення, інша вісь може бути з'єднана за допомогою електромеханічної або просто механічної муфти. Електродвигун або важіль штовхає штифт, який з'єднує передачу з іншим валом на виході з перемикання передач.
Якщо ви використовуєте тягу 4 × 4 у місцях з хорошим зчепленням, при повороті рульового керування автомобіль гальмує, оскільки це не дозволяє переднім і заднім колесам обертатися з різною швидкістю. Це суб'єкти мовлення на жорстокі зусилля і вони в підсумку стрибають згинання хвилі стики з постійною швидкістю. Їх можна використовувати лише в місцях з дуже низьким зчепленням, що дозволяє колесам обертатися, щоб не перевантажувати коробки передач при поворотах.
Будьте дуже обережні з цим типом автомобілів, оскільки вони крутяться дуже погано. Якщо ви зазвичай не їдете з ними в режимі 4 × 4, майте на увазі, що на поворотах вони намагатимуться йти прямо, тому будьте обережні з вільним простором для маневрування, коли виходите з асфальту.
Міські міфи про повний привід
Хоча системи повного приводу є дуже ефективними і підвищують безпеку в умовах низького зчеплення або на дуже потужних транспортних засобах, існує кілька міфів або помилкових ідей, які слід пояснити:
Як утримувати повнопривідний автомобіль
Спочатку уважно прочитайте керівництво вашого автомобіля. Тільки тоді ви дізнаєтесь, яку систему передачі вона використовує. Якщо один 4 × 4 без центрального диференціала, моя порада - використовувати його лише по прямій лінії або на дуже слизькій поверхні. І коли я кажу "дуже слизько", це "дуже слизько": мокра дорога має достатньо зчеплення, щоб зробити стрибок підшипника, якщо ми спробуємо повернути рульове управління з підключеним повним приводом.
Ще один дуже важливий момент довести правильний тиск у кожній шині. Спущена шина повертається більше, ніж одна, з правильним тиском, що може спотворити реакції тягової системи.
Дуже важливо підтримувати a правильне змащення диференціалів. Знову ж таки прочитайте інструкцію та замініть масла відповідно до плану технічного обслуговування, завжди використовуючи лише зазначений тип мастила.