Останнє покоління Astra має не тільки титул європейського автомобіля, але і тихий дизельний двигун під капотом.

Один з найкращих хетчбеків сьогодні не отримав титул «Автомобіль року» випадково. Це втілює попередні покоління і відсунуло їх на значну відстань вперед. Потрібна була зміна. Не можна сказати, що попередня Astra була поганою машиною. Але конкуренція принесла багато новин, і Opel багато-менш втрачав подих у багатьох відношеннях.

Але схоже на те, що нове покоління змінює звичний погляд на бренд у нижчому сегменті середнього класу. Однак нова Astra приваблює не лише зміною зовнішніх форм. Він отримав обладнання та особливості, які значно покращують автомобілі на клас вищий. Якби тільки це. Об'єктивно вона взяла з них кілька речей, які представляють значний крок вперед.

Перш за все: протягом кількох років говорили, що Opel, якого навчали в минулому, чинив великий тиск на якість. Вони не роблять поганих автомобілів, навпаки, вони кращі за свою репутацію. Донедавна вони були важчі за інших. Привід повинен був бути чесним дизайном, правда в тому, що Opel не використовував новітні матеріали. Це змінилося з останньою Corsa, і це може суттєво відчути на Astra. Порівняно зі своїм попередником, він втратив приблизно 100-200 кілограмів (залежно від обладнання та двигуна). Ви відчуваєте це відчутно під час руху.

cdti

Ви також можете помітити зрушення ззовні, хоча ви дійсно можете піклуватися, але ви знайдете в дизайні автомобіля, мабуть, схожість варі з усіма моделями в класі. Ну, не можна вигадувати гарячу воду. Але це не шкодить машині. Нетрадиційний задній С-стовп суттєво відрізняє його від усього іншого, і автомобіль, «одягнений» у опціонально синьо-срібний металік, справді приземлився завдяки хромованій планці у верхній частині лінії дверей. Багатоспицеві 17-дюймові колісні диски, які є основою для перевіреного обладнання Innovation, також візуально відповідали цьому.

Інтер’єр, на який ви чекали

Я знаю, що це трохи дешево і рекламно, але Astra, незважаючи на те, що не зросла до зовнішніх розмірів порівняно з попереднім поколінням. він не тільки має оптично більше місця всередині. Нарешті, тому що донедавна це було протилежністю конкуренції. В інтер’єрі є кілька змін у порівнянні з попередньою Astra. Напівшкірні сидіння (з мінімумом шкіри, що я вітаю) переважно бежевого кольору забезпечують ідеальну підтримку в області плечей. Я був задоволений значним спрощенням роботи інформаційно-розважальної системи. Ви керуєте новим за допомогою сенсорного екрану, але головне залишається на кнопках та елементах управління, що є плюсом. Від вас залежить, що вам більше подобається. Я та Opel (о, це звучить так гордо.) Однозначно безпека. Оскільки те, що ви відчуваєте в пов’язках і в темряві, вам не доведеться контролювати, «дивлячись» на дисплей. Однак це має докір - тримач телефону розмірний лише для неназваного смартфона від "яблука", але ви не вставите туди більший (5 і більше дюймів). Купе було б більш розумним.

Пасажири ззаду також мають трохи більше місця, і якщо у вас не більше 185 см, ви можете сісти на коліна з запасом приблизно 5 см. Над головою також залишається 5-10 сантиметрів. Я не даю третьому пасажиру на середньому "сидінні" довгого життя на довших маршрутах. Формування суттєво на користь лише двох пасажирів. Багажний відсік із незмінним об'ємом 370 літрів працює завдяки своїй правильній формі, більшій ніж просто сувора технічна інформація на папері.

Я зміг спробувати всі засоби водіння, які пропонує Astra. Варто згадати систему допомоги при утриманні смуги руху, яка є частиною пакету Opel Eye і може ефективно керувати автомобілем у стилі «від лінії до лінії». Удосконалений асистент паркування працює дуже добре, і мені було дуже приємно відстежувати безпечну відстань від транспортного засобу попереду або гальмівну систему проти зіткнення. Я визнаю, що насправді отримав додаткові світлодіодні фари Matrix. Завдяки їм (ще маленьким хлопчиком) я з нетерпінням чекав нічної їзди - і обрав саме це. Один з його колег сказав, що бажання Astra без технології LED Matrix - це все одно, що їсти сухий круасан і в той же час просто розглядати якісну шинку з маслом у холодильнику. Це не моя оригінальна ідея, але я всією душею погоджуюсь з нею!

Приховано під капотом.

Відмінна реакція на газ "тримається" приблизно після 4500 обертів. Ви не будете використовувати його в місті, і там він "посадить" десь на рівні 1500, при постійній швидкості двигун може витримати меншу порцію. Хорошою новиною є також той факт, що автомобілісти Opla не вбили двигун із зайво довгими передачами, а довша шоста передача, яку можна перемикати з 87 км/год, дозволяє їздити 160 км/год із 3000 обертами двигуна. На німецьких шосе, звісно. Супровід довший, але цілком прийнятний. Наприклад, четверту передачу можна вибрати з зрубу 60 км/год при 1500 об/хв. Само перемикання є точним, а колії досить короткими. Швидке перемикання передач виявляє невелику слабкість - це було б сильніше синхронно, але якщо радити плавно, все як слід, навіть приємно.

Якщо я додам, що дані про споживання, надані виробником, - це не просто утопія, ви, мабуть, мені не дуже повірите. Погляньте на таблицю, яку пише Opel. Майже нереально? Але у легкому та аеродинамічно добре спроектованому Astra (він має коефіцієнт опору повітря Cd = 0,285) це (майже) дійсно стосується. Тож не зовсім до справи, але незабаром. Дійсно можна їздити з витратою менше 4 л/100 км. Якщо ви не "стрілець" на шосе, ви повинні намагатися підтримувати витрату вище 4,5 літрів. Ну, це насправді не зовсім схоже на столи, але все-таки капелюх. Навіть якщо ви дійсно наступили на шию Astra, ви досягнете пробігу більше 600 кілометрів за допомогою 48-літрового бака і близько 1000 за звичайної їзди на одному заправці. 5 літрів. Тож із двигуном 1.6 CDTI Astra економічна.

Шасі складніше, але я вже знаю, чому

Також завдяки 17-дюймовим колесам випробуваний автомобіль був суб’єктивно жорсткішим. Іноді в наших подорожах лунав гул. Але йому все одно не вистачає комфорту. Astra з цим двигуном має більш жорстке шасі (ззаду з прямою лінією Ватта), завдяки чому на словацьких, не найпряміших дорогах, відносно неспокійно. Іноді він відбивається на них більше, ніж було б здорово. Він нагадує про відставку покоління Астри Й. Ленже. це справедливіше для прямолінійної їзди, де, незважаючи на 17-дюймові колеса, відчувається натяк на рівність і існує невелика тенденція до недостатнього повороту в поворотах та поворотах. Але тоді ти нахилишся до першого справжнього вигину під газом і зрозумієш, чому все так, як є. Шини «вгризаються» в асфальт, а тверде шасі раптом має цілком зрозумілий сенс. Ви побачите, що машина може бути веселішою, ніж ви очікували від неї до останньої хвилини. Рульове колесо, здається, досить комунікабельне, і достатньо точного рульового управління, щоб звести вас з розуму. Потім ти гальмуєш - і це саме той сімейний автомобіль, який ти обрав. Це далеко не попередня Астра. На щастя, цей новий зовсім інший. Краще.

Висновок

Opel Astra - це кинута рукавичка моделі вищого класу. Хоча у нього не все абсолютно ідеально, найкраще і дивовижно, наче це можна було очікувати від титулу європейського автомобіля року. Але поєднання функцій, обладнання та простоти водіння дійсно дуже добре. Більш згуртованою мовою - Opel Astrou "підтягнув" добре. Конкуренції є за чим наздогнати. Це просто добре. У нової Astra також є свої "мухи", але пропозиція інших залишає їх неважливими. Крім того, з двигуном 1.6 CDTI це поєднання практичного автомобіля та економічного дизельного двигуна. Хоча я особисто віддаю перевагу бензиновим двигунам, мушу визнати, що цей автомобіль, мабуть, один із найкращих дизельних хетчбеків у своєму сегменті, тобто в класі C.