Де ти це зіпсував?

Ви вмикаєте його в перші теплі дні, в основному користуєтесь ним влітку, а потім, коли настають прохолодні дні, ви ще на вісім місяців забуваєте, що це частина вашої машини? Якщо ви підходите до клімату таким чином, не почувайтесь самотніми, ви член величезної спільноти. Однією з особливостей членства є те, що ви відвідуєте кондиціонер більше, ніж потрібно для хоча б однієї заправки газом, але навіть для деяких дорожчих робіт.

економте

Найкраще уявити автомобільну систему кондиціонування, в якій газ для кондиціонування, тобто холодоагент, циркулює, як закрита печерна система. Ця петльова система складається в основному з трубчастих проходів і ущільнень, останні з яких чутливі до тривалого відпочинку клімату. Металеві елементи (переважно алюмінієві) все ще видаляються без тривалого використання, але шланги та гумові ущільнювачі мають погану властивість: вони пористі, тому, якщо їх не змащувати, вони стають проникними та більше не затримують газ, необхідний для охолодження. Це змащення здійснюється маслом, яке також змащує душу системи, компресор.

Масло чудово підходить для газу, тому, перетікаючи з ним від випарника до конденсатора, воно рівномірно розподіляється скрізь, включаючи ущільнення. Через це проблематично, якщо ти не використовуєш клімат місяцями, що дає тобі негайну відповідь, чому загальний досвід полягає в тому, що наприкінці минулого літа він все ще працював нормально, а потім ледь охолоджувався на першому теплі дні. Механіки кажуть, що потрібно натискати кнопку змінного струму протягом декількох хвилин принаймні раз на місяць, а радше раз на тиждень (якщо не інше, то при зволоженні). Це найпоширеніше вбивство з необережності внаслідок клімату, яке в найкращому випадку закінчиться лише одним зарядом газу та мастила, у гіршому випадку - зміною пломби.

Найбільше боляче, коли ти вбиваєш компресор кондиціонера. Життєво важливо, щоб час від часу в ньому циркулювала нафта. Він переносить положення краще, ніж ущільнення, але ви можете схопити його при тривалому відпочинку. Однак загальну небезпеку представляє, якщо ввімкнути клімат не в той час. Компресор кондиціонера здійснює поворот від двигуна, опосередковано приводиться в рух колінчатим валом двигуна, тому не має значення, коли йому потрібно запуститись. Якщо вам раптом доведеться крутити на високій швидкості, це може навіть вбити вас через деякий час, і це серйозна партія.

Клімат не винен, проте холод не настає

Перш ніж кидатися на службу через ваш слабкий клімат, знайте, що є помилки, упущення, які насправді не пов’язані з кліматом, але вони там впливають. Для їх виправлення часто не потрібен фахівець. Тут же є пилковий фільтр, який, якщо він засмічується, не може пропустити повітря досить швидко і може працювати незалежно від кількості змінного струму, подача буде здаватися слабкою. У цьому випадку достатньо замінити фільтр для більш сильного клімату, для чого не обов’язково потрібен фахівець, це можна зробити вдома, а потім можна підключити до загальної кліматичної чистки.

Поганий клімат може бути викликаний навіть герметизацією повітряного конденсатора (конденсатора). Пил, що затримується між планками, жуками та сіллю, що застрягла в зимові місяці, погіршує ефективність роботи холодильника. Газ повинен бути зрідженим в цій частині системи, але через ослаблене тепловіддачу він недостатньо цього знає, а це означає, що клімат не може дути досить холодно. Більше того, якщо кліматичний газ перегріється і тиск у закритій системі зросте через розширення, клімат просто припиниться.

Бажано час від часу знімати та перевіряти кондиціонер разом із охолоджувачем двигуна, оскільки, коли двигун та кондиціонер розташовані один за одним, перший може забитися до такої міри, що він не пропускає достатньо повітря конденсатор. Іноді краще ретельно мити обидва, але подбавши про ламелі.

Те, що робить кондиціонер, - це скільки це буде коштувати?

Якщо проблема вже є, і ви не можете або не хочете її вирішити самостійно, зверніться до служби. Хоча нещодавно створений Національний орган із захисту клімату трохи заважатиме ринку, на думку зацікавлених сторін, сьогодні ви все одно знайдете майстерню на кожному куті, де вони займаються питаннями кліматичної зарядки та ремонту. Очікуйте, що все піде за загальним графіком.

Деякі кондиціонери клянуться, що всі роботи варто починати з термометрії. Якщо є стільки скарг, що система може подути ще холодніше, нерідко виявляється, що насправді лише замовника обмануло його відчуття тепла. Якщо лічильник, підключений до сопла, навіть у спеку показує близько 8-10 градусів, шкода продовжувати працювати, система працює добре. Є місця, де це просто пропущено, і вони починають відразу з перевірки тиску.

Перевірка тиску допоможе звести механіка у напрямку проблеми. Наприклад, якщо тиск в порядку, він може бути занадто високим, швидше за все, буде проблема з уже згаданою лінією охолодження. Однак, якщо тиск занадто низький, в системі менше газу, ніж слід, зарядка може настати. Тут не потрібно думати неправильно, немає стовідсоткової системи закриття, тому навіть самі виробники, як правило, повідомляють про 10-процентне падіння тиску на рік. Через три-чотири роки це означатиме серйозну втрату з різким зниженням продуктивності, тоді як сама система кондиціонування повітря може бути цілою, добре змазаною і доглядати при регулярному запуску.

Кожен кліматичний заряд починається з розвантаження. Машина, підключена до системи, всмоктує залишок холодоагенту - кращі потім відокремлюють масло та газ, щоб згодом після очищення його можна було заправити. Потім проводиться тест на тиск, де азот закачується в систему під тиском 18-20 бар, який ви повинні тримати протягом 15-20 хвилин, вказуючи на відсутність витоків. На щастя, такої немає, і сама зарядка може слідувати. Це робиться відповідно до значення, вказаного на заводі. Автомобільні кондиціонери, як правило, потребують від 800 до 900 грамів холодоагенту, плюс масло потрібно заправляти. Більшість майстерень також додаватимуть у систему УФ-добавку, щоб полегшити локалізацію будь-яких подальших витоків. Наразі відбувається оплата за кондиціонування повітря, напрямок якого становить від 9 до 13 тисяч форинтів у майстернях, але ціна залежить від кількості газу та масла, використаного під час зарядки.

Простий кліматичний заряд найкраще робити з водієм, який відвідує кліматичного механіка. Крім того, можуть виконуватись лише більш дорогі, трудомісткі роботи, наприклад, якщо система тече під час випробування на тиск. Це ознака витоку, який вимагає багаторазових випробувань на тиск, УФ-фарбування та піни для виявлення витоків для локалізації та багатогодинної роботи. Причин витоку може бути багато, наприклад, ущільнення, які зламалися під уже згаданим довгим простоєм. Разом із виправленням або заміною пломби, обов’язковою підзарядкою це буде витрачати десятки тисяч.

Зазвичай сам кондиціонер невблаганно піддається корозії або проколюється в декількох точках. Більшість установників стверджують, що більше 5–6 отворів більшість холодильників вже не варто латати, це дешевше, оскільки вони повинні придбати новий. Звичайно, це підбирає ваш холодильник, оскільки ціна може коливатися від 20-30 тисяч до сотень тисяч форинтів. Знову ж таки, все, що приходить - це зарядка та праця.

Теплообмінники та випарники також можуть стати джерелом несправності, але експерти кажуть, що вони майже ніколи не виходять з ладу. І не так з компресором кондиціонера, одним із кошмарів автомобілістів. Компресор - душа кондиціонера, в циліндрах якого невеликі поршні стискають гарячий газ, що надходить із випарника. Це робить роботу добре, під великим навантаженням. Коли він потрапляє, диск, на якому працює, зазвичай обламується завдяки полегшенню. Через це, хоча кінець підступний, безшумний, у свою чергу він не дає ляпаса колінчастому валу, з якого він приходить у свою чергу. Зазвичай його можна вдосконалити, але це не варто, і заміна сама по собі жах: від 50-60 тисяч форинтів до 300-400 тисяч форинтів. Це важко запобігти, але якщо ви не вмикаєте клімат на високій швидкості і не змащуєтесь системою, ви зробили це самостійно.

Заводський несправний?

Октавія? Компресор кондиціонера. Сітроен чи Пежо? Захоплення за вентилятором. Лагуна чи Меган? Пластиковий дефлектор перед кондиціонером протирає конденсатор через отвір. Astra (G або H)? Котушка втягувача компресора. Деякі загальні, частіші несправності зазнають досвідчені механіки. Вони кажуть, що, оскільки клімат - це складна, складна система, яку виробники уявляють собі багато в чому, тому її можна дещо узагальнити до виробників, типів, але варто розглянути проблеми загалом і зазначити, що останнім часом тенденція полягає в економії матеріалів: виготовляється з більш слабких пластмас, менше алюмінію - радіатор і труби, тому часто він не потребує інструментів для обережного користувача.

Cool4U Kft., Яка продає компоненти кондиціонера великими партіями, вже є більш тонкою. За їх досвідом, більшість несправностей пов'язані з недоліками в технічному обслуговуванні, і їх не можна узагальнити до якості компонентів. Не дивно, що найбільш затребуваними продуктами є компресори кондиціонерів та кондиціонери, але також є багато споживання сушильних фільтрів.

Це також слід використовувати з розумом

Не тільки наука про підтримку та встановлення клімату має свою науку, але й повсякденне використання. Ви також можете дуже допомогти у споживанні та здоров’ї, якщо будете дотримуватися кількох основних правил.

- Не потрібно вмикати його відразу. Якщо мова йде про машину, залишену на сонці, це особливо корисна порада не запускати клімат відразу при посадці. Найпростіший спосіб позбутися багатьох кубічних метрів повітря, які нагріті пластмаси нагрівали набагато тепліше зовнішнього повітря, за допомогою одного вентиляційного отвору. Якщо ви відчуваєте, що зустрічний вітер в екстремальному випадку (одну-дві хвилини) вже вивів повітряну масу 50-60 градусів, ви можете придумати вікно та кондиціонер.

- Переважно з внутрішнім кровообігом. Думки щодо пропорцій розділені, але ви можете значно заощадити, періодично використовуючи систему кондиціонування з внутрішньою циркуляцією. У цьому випадку не потрібно знову і знову охолоджувати зовнішню теплу повітряну масу, а тримати внутрішню вже холодною, що робить експлуатацію набагато економічнішою.

- Ніколи не тестуйте. Ваші суглоби, м’язи та очі - це може бути найлегше заподіяно загальною поведінкою користувачів, коли ви обдуваєте холод клімату на своєму тілі. Попросіть кого-небудь, від ревматолога до офтальмолога до дерматолога, сказати, що направляти насадки на ваше тіло є небезпечним. Найкраще центральні вентиляційні отвори направити трохи один до одного, трохи вгору, а зовнішні - до бічних вікон. Хорошою ідеєю є встановити регулятор повітряного потоку в потрійне положення лобового скла ноги, щоб обдутий холод міг легко об’їжджати салон.

- Приготуйся до посухи. На той час, коли воно потрапляє в салон через решітки, повітря, охолоджене в системі, вже вивільнило всю вологу. На щастя, сухе повітря відчуває себе прохолоднішим, ніж вологе, але тіло випаровується більше, і наші очі просто пересихають. Готуйте з очними краплями та питною водою, якщо ходите довше.

- Не переохолоджуйтесь. З точки зору здоров'я, мабуть, найважливіша порада. Знову ж таки, лише в медицині в спекотний літній день у приміщенні з кондиціонером добре мати на п’ять, але не більше, ніж на 7-8 градусів, холодніше зовнішньої температури. Це все ще може терпіти здорове тіло, коли ви виходите з машини, але більша різниця може порізати будь-кого в голові. Це нормальна реакція на різку зміну температури, щоб розширити кровоносні судини, що в подальшому безпосередньо призводить до падіння артеріального тиску та млявого, слабкого почуття. До речі, переохолодження може призвести до нежиті та кашлю за лічені секунди.

Якщо ви все ще читаєте загальні поради щодо здоров’я, тут ви знайдете ті самі, де описано більш докладно: