Звичайно, фільтри абсолютно однакові, з фільтрувальним папером, ниткою, зовнішнім розміром, вказаним виробником, це одна з їх великих переваг. Його ніяк не можна прикрутити, але він не підходить або є занадто малим, а потім на 6000 км він засмічується, оскільки виробник розрахував, випробував, випробував і запитав постачальника відповідно. З іншого боку, двигуни внутрішнього згоряння мало відрізняються з точки зору технології змащення, при хорошому наближенні всі вони мають схожу систему змащення, вимоги до масляного фільтра майже однакові. Вам не потрібен будь-який інший фільтрувальний папір, він майже однаковий у кожному двигуні, і якщо фільтр фізично хороший, ми не ризикуємо, якщо не купуємо його із заводу.
Ми зайшли в один із великих магазинів запчастин, обрали типовий та об’ємний гвинтовий фільтр, який є фільтром для більшості старих бензинових двигунів у групі Volkswagen. І якщо шановний читач має жука Volkswagen та має зовнішній фільтр, що налаштовує масляний насос, цей фільтр також можна прикрутити, тому це досить поширене явище.
Принцип був подібним при виборі картриджа з фільтром, це картридж із картриджем для нових двигунів 1.9-2.0 TDI у групі Volkswagen. Ми спробували вибрати фільтр бренду, який відомий і доступний на складі. Ми знаємо, що пропустили багато інших типів, Purolator, Knecht, Fram та їх аналоги, але вони закінчуються менше і насправді відсутні. Вибору все-таки досить, ці фільтри покривають 70% трафіку.
Той, хто глибше цікавиться фільтрацією олії.
Масляний фільтр є важливою частиною життя двигуна внутрішнього згоряння. Нефільтрована олія може зменшити термін служби двигуна на десяту частину, але навіть може призвести до повного пошкодження двигуна протягом декількох хвилин, залежно від ступеня забруднення. Ми розділяємо масляні фільтри на дві основні групи, найбільшими та найпоширенішими в наших автомобілях є статичні масляні фільтри та динамічні фільтри, що використовуються у старих та комерційних автомобілях. Статичні фільтри - це паперові, металеві та, можливо, магнітні фільтри, а динамічні фільтри включають роторні відцентрові та циклонні фільтри. Фільтр може бути фільтром основного контуру або фільтром вторинного контуру, перший проходить через усе масло, що натискається насосом, другий - лише частиною. Наші машини, як правило, мають основні вставки для паперу, тому існують статичні фільтри.
На змащувальні властивості масла впливає кілька факторів, ми можемо говорити про хімічний та фізичний знос олії, масляний фільтр затримує або запобігає процесам фізичного забруднення. Він затримує зазвичай металевий сміття, що від'єднується від деталей, сажу, що утворюється під час горіння, а також масляний кокс, що утворюється під час перегрівання масла. Також важливо вловлювати забруднювачі з повітря в олію. Масляний фільтр має три основні характеристики, перша - це поріг фільтрації, який показує розмір найбільшої частинки, яка все ще може пройти через нього, друга - це ємність, скільки бруду він може зберігати, уловлювати і опір потоку, що менше, тим краще. Ми відчуваємо, що вони взаємопов’язані, тому нам потрібен компроміс, який підходить саме для двигуна. З точки зору суглобових зазорів, конструкції двигуна, поріг фільтрації повинен становити десь близько 10-20 мкм, менші тверді частинки не є проблемою на стику циліндра і поршневого кільця, частинки розміром більше 20 -25 мікрон має бути захоплено фільтрувальним папером. Враховуючи середнє забруднення, ємність фільтрувального паперу повинна бути достатньою протягом усього періоду заміни оливи, а також повинна мати певний запас міцності.
Низькі виробничі витрати та легка взаємозамінність також важливі. Основною причиною низької собівартості є те, що раніше часто використовувані спінні фільтри з металевими корпусами все частіше замінюються картриджними фільтрами. Виробляти їх набагато дешевше, вони складаються з меншої кількості матеріалів і їх легше переробляти з екологічної точки зору. Чому, однак, вони майже завжди коштують дорожче, ніж їхні колеги з металевих будинків, я не збираюся казати, на мій погляд, це скоріше комерційні, а не технічні причини.
Спочатку давайте розглянемо старі шкільні гвинтові металеві фільтри корпусу. Звичайно, фабрика - це стандарт, ми порівнюємо її з рештою. Масло потрапляє назовні, а потім фільтрована олія виходить посередині. Важливо, щоб отвори для впуску масла були великими, і тут завод вважається стандартом. Гумове кільце для ущільнення повинно сидіти глибоко і підніматися з корпусу. Важливо також, щоб відновлені фільтри мали такі особливості, як заводський фільтр - наприклад, елементарний гумовий зворотний клапан на вхідній масляній стороні, який запобігає відтіканню масла назад. Майте нижній запобіжний клапан, який становить приблизно Він відкривається на 2,5 бар вище різниці тисків між фільтрованою та нефільтрованою стороною і дозволяє маслу проходити через нефільтрований. Це має важливу функцію, коли фільтр засмічений.
1. Заводський, металевий корпус, масляний фільтр, що вкручується, артикул: 030 115 561 AN
Двомовні вказівки на корпусі, які слід затягнути на 20 Нм, запобіжний клапан внизу фільтра. Шестигранна головка внизу металевого корпусу для легкого та відкручування. Зворотна гумова вставка як зворотний клапан. Нічого зайвого, нормальна якість.
2. Номер деталі фільтра MANN W712/52
Тут немає на що дивитись, це також заводський фільтр, тому фабрична посадка - Манн. Вони абсолютно однакові, навіть заводське маркування є так само точно, як і на заводському фільтрі. Він не схожий, але ідентичний заводському фільтру, однак ціна значно менша.
3. Hengst H90W17
Дивно, але цей фільтр точно такий же, як фільтр MANN. Внизу код із виробництвом лазерного гравіювання однаковий або мінімально відрізняється, але він є саме там. Іншої різниці, відхилення поверхні матеріалу чи чогось іншого на ньому немає, лише напис, фірмовий знак. Однак це на 50 відсотків дешевше заводу.
4. Alco SP-1135
Це вже суттєво відмінний фільтр від інших брендів, але насправді його неможливо підключити. Внизу на ньому також знаходиться шестигранна головка, але в деталях дизайну інтер’єру інші, наприклад, масляні отвори, мають круговий переріз, а внутрішня опора фільтрувального паперу не є перфорованою пластиною, а пресованою . Загальний переріз вхідних отворів принаймні такий же, як у заводського фільтра. Він також має запобіжний клапан на випадок засмічення. Ліжко з гумовим ущільненням також спроектоване трохи інакше, але в ньому немає нічого поганого, воно сидить глибоко, добре підперте, воно не виштовхне тиск. Його матеріали та обробка можуть здатися загалом трохи нижчими, але ціна також краща.
5. SCT SM836
Це найдешевший гвинтовий фільтр у всьому полі, але він не відображається. Його конструктивна конструкція, здається, моделює заводський фільтр MANN, але про це думали трохи далі, наприклад, поперечний переріз масляних отворів більший. Також корисно, що фільтр у коробці навіть зіпсований, складський павук точно не лізе в нього. Всі конструкції конструкції однакові, ціна жорстоко хороша.
6. Денкерманн A21 0011
Це точно така ж конструкція, як і фільтр MANN, але, схоже, він зроблений не в одному рядку, а лише копія. Це також заважає, але масляні отвори для подачі малі. Це аж ніяк не є перевагою для обмеження всмоктувальної сторони порівняно із заводською, але це може не мати практичного значення. Це один з дешевих. Він має дзвінку німецьку назву, але не пише країну виробника. Підозрілий.
Висновок щодо гвинтових фільтрів:
Серед вибраних у торгівлі фільтрів немає лайна, всі вони хороші. Я також наважуся рекомендувати HUF 990 SCT тим, хто не хоче витрачати багато, я б купив фільтр MANN, можливо Hengst, без ризику.
Касетні масляні фільтри є більш досконалими, ніж викрутки з металевим корпусом. Їх легше обробляти з екологічної точки зору, вони також дешевші у виробництві, вони містять менше матеріалу і менше відходів. І все-таки вони дорожчі, з суто комерційних причин. Я також волію міняти, тому що вони стоять вертикально і коли заміна не тече збоку блоку або на наших руках масло, ніж у випадку з гвинтовими фільтрами.
Оскільки фільтрувальний папір можна оглянути лише візуально, ми розглядаємо, наскільки добре він підтримується, чи додані ущільнювальні кільця, які завжди варто замінити, і як ущільнюються верхня та нижня частини фільтрувальної вставки, як вона сидить на корпусі, його висота також важлива. Якщо нижнє або верхнє ущільнення непридатне, нефільтрована олія може потрапити в мастильний контур, ще більшою проблемою є те, що попередньо відфільтрований бруд змивається.
1, заводська вставка фільтра VW 074 115 562
Фільтрувальний папір знаходиться на пластиковому каркасі, знизу і зверху герметично закритий синтетичною смолою. Нижнє та верхнє ущільнення забезпечуються шматочком тканини, втиснутим у синтетичну смолу, так би мовити, економічно вигідним рішенням. Я б не назвав це вимогливим. Також у комплект входить велике та маленьке ущільнювальні кільця. Я вже бачу код MANN вгорі, я знаю, що він буде таким же, як фільтр MANN.
Загальна висота: 153,4 мм
2, вставка фільтра MANN HU726/2X
Тут нема про що писати, точно такий же, як і заводський фільтр, але внутрішня пластикова рама не чорна, а біла. Його розмір, зовнішній вигляд і вага абсолютно однакові.
Загальна висота: 153,4 мм
3, картридж фільтра Hengst E154HD48
Ось сюрприз. Пластикові нижні та верхні кришки, більш досконала внутрішня рама, а також нижнє та верхнє ущільнення вирішені за допомогою фетрових ущільнювальних кілець, приклеєних до пластикового листа. Фільтрувальний папір також має більшу площу поверхні і складається в кілька шарів. Наче це були два класи вибагливіші за заводські. Сюди також входять прокладки, але велике ущільнення на кришці біле. Переконливий, якісно випромінюючий фільтр.
Загальна висота: 153,7 мм
4, картридж фільтра Alco MD-355
Знизу і зверху він утримується пресованим пластиком, але на ньому немає ущільнень. Це досить дерьмово. Ущільнювальні кільця включені, внутрішня ваза - чорний пластик, але конструкція досить проста, кутова, і, звичайно, важче натиснути, наприклад, Хенгст. Хороша ціна, але не якісний фільтр вражень.
Загальна висота: 153,8 мм
5, патрон фільтра SCT SH-420P
Пластикове закриття знизу та зверху, на якому повсть забезпечує підошву та верхнє ущільнення. Поки це звучить добре, але внутрішня рама не має звуження, яке центрує фільтр у корпусі фільтра, це роблять лише фетрові кільця. Це зовсім небагато. Крім того, його загальна висота становить лише 152,8 мм, від чого навіть стискається повсть, ймовірно, що він не буде добре вдавлюватися в корпус. Я б не купив цього, незважаючи на хорошу ціну.
Загальна висота: 152,8 мм
6, картридж фільтра Денкермана A210019
Смоляний, трохи схожий на фільтр MANN, внутрішня чорна рамка дуже схожа (взята від того самого внутрішнього постачальника чорної рамки?) Ущільнення вирішені пресованою білою тканиною, щось подібне, дешеве, але надійне хороше рішення. Ущільнювальні кільця в комплекті. Я трохи зменшую висоту 152,9 мм, але вона все одно надійно фіксується.
Загальна висота: 152,9 мм
Висновок щодо вставки фільтрів:
У цьому простому жанрі депозитів ми дуже прості, Хенгст - явний переможець. Професійний дизайн, точний розмір, якісна обробка, як би це була більш вимоглива, продумана версія заводського фільтра за ціною менше половини. Незважаючи на те, що це п’ята від ціни заводу, я б не купував ні SCT, ні Alco, оскільки їх якість, точність та дизайн досягають лише достатнього рівня.
Підводячи підсумок, викрадений фільтр є найдешевшим, а найбільш серйозним для двигуна в сервісному магазині є інший, знищений, використаний замість старого. Між цими крайнощами знаходяться всі нові фільтри, які ми протестували, у нас все краще, ми не робимо великої помилки. Кожного, хто хоче спати спокійно, замінить фірмовий сервісний центр і приберуть робочий аркуш, щоб вони могли скаржитися пізніше. Той, хто хоче бути впевненим у тому ж, але не батько мільйонера, або компанія оплачує послугу, купує фільтр MANN, хто ходить з відкритими очима, ставить гараж поруч з Хенгстом.