Ледь тиждень тому ви могли прочитати статтю про відкриття нового Audi A6. Якщо комусь цікаво, ось воно. Думаю, ніхто не був здивований, оскільки машина дуже хороша, вона веде вас до небес із великим двигуном (і до кінотеатру), а маленький двигун дає нереально хороший досвід, схожий на автомобіль, тому він не відчуває як босий. Як би не було.
На папері справа виглядала заздалегідь: зустріч у Феріхегі вранці о сьомій ранку, переїзд до Палермо, випробувальний автомобіль там, гольф-клуб на південному узбережжі Сицилії, спа-центр, сир, їжа, черговий тест-драйв наступного дня з машинами, ввечері і о шостій ми торкаємось стіни в Будапешті. Товстий, автожурналіст - це імператор життя, якби я ще цього не сказав.
Не знаю, чи зрештою це вийшло зовсім по-іншому, але реальність мала настільки ж багато спільного з попереднім переглядом, як і зображення надувної ляльки на коробці з товарами. Проте це можна було підрахувати заздалегідь: Сицилія далеко, через південнослов’янську війну, напад на Світовий торговий центр та загалом зростаючу міжнародну обстановку, рейси уповільнюються дедалі грубше, все більше повітря повинно бути виїхали на транзит, і ми повертаємось додому відносно скоро наступного дня. Це не могло вийти добре.
Ми чекали там чотири години у Мюнхені, трохи менше назад. Ми прибули в аеропорт Пелермо о пів на п’яту, але оскільки колеги Люксембургу не прибули з Мюнхена чартерним літаком, організованим Audi, але купка їхньої групи вибрала альтернативний рейс, нам довелося витягувати годину до їх прибуття. Ми щойно побачили пальми, трохи всмоктали помірне, 12-градусне, тепле повітря, а потім нас провели в одному з бічних кутів аеропорту Палермо, зробленому з гіпсокартону, із синювато-білою стіною, напів- запалена, повна галогенних лампочок, повна хромованих фуршетних столів. Потім відбувся брифінг, який частково стосувався тест-драйву, а частково - автомобіля - буквально, яке слово, трохи перед шостою годиною нам вдалося потрапити в A6 3.0 TDI quattro з моїм колегою Рачем. Фотографувати не вдалося через темряву, але мені довелося поспішати, але дуже. Нам довелося дістатися до Шакки, це було сто тридцять кілометрів звідти, прес-конференція спочатку була запланована на половину восьмої, але замість неї була перенесена на вісім.
Ми розірвали його, як сволоч, але там було багато маленьких доріг, інтенсивний рух, вантажівки, нам довелося переодягнутися, а потім ми заплуталися в одному місці. У Шакці, на курорті, мікроавтобус відвіз нас до стійки реєстрації з місця, де ми висадили тестові машини, а електричний візок для гольфу, який м'яко рухався від стійки реєстрації, продовжував погойдувати наші тіла до номерів. Тому що ми жили не в готельній будівлі, а в сільському розмірі, у двоквартирних будинках із нормальною відстанню між ними. Багато слайдів, малих і великих, склалися, це диво, що нам вдалося взагалі потрапити туди на восьмигодинну зустріч.
Сирний пейзаж, вечеря, шкіра, ми лягли спати опівночі, їхали з восьмої ранку, до того часу снідали, збирали речі, виїжджали, гольфували, їхали автобусом до пункту доставки. Однак слова брифінгу попереднього дня - "Я закликаю всіх бути о пів на одинадцяту в аеропорту, з цього моменту реєстрації на чартерний літак" - прозвучали зловісно в наших вухах.
Якби ми пропустили напередодні, нам дуже хотілося трохи покататися протягом дня, довелося сфотографувати машину, навіть не дві хвилини. До Палермо ми мали дві з половиною години.
Отримавши великий приступ від свідомості, ми швидко зробили внутрішні фотографії та втягнуті (на яких рухається машина) навіть на курорті, тоді нам потрібні були лише екстер’єри, але це підходить, щоб знайти гарне тло для тих . Ми трохи поїхали, потім збочили з випробувальної дороги, під'їхали на якусь добру високу гору, де знизу побачили добродушні будівлі. Томі Рач вів, я був правильним, тому голос вперше з'явився мені.
"Ти, що це за ритмічний стукіт?" Я прибив йому запитання. "Я поняття не маю, не чую, дорога дуже погана", - відповів він. Потім ми знайшли невеликий ділянку гладкого асфальту, там він почув. "Можливо, краще, якщо я навіть не знаю, що це", - додав він з проникливістю дев'яностолітнього китайського мудреця.
На вершині пагорба ми знайшли лікарню з церквою, застряглою в спині. Світло надходило з неправильного напрямку, але погода була страшенно щільною, тож через відсутність кращого ми почали там, на місці, вдарили гравієм. Роблячи три чверті фотографії ззаду, я щось помітив. Хм, праве переднє колесо ... Плоский.
Ну, тому Томі спочатку не почув звуку, оскільки колесо клацало не на його боці, а на моєму. І ви знаєте, що це дало? Щось на зразок великого кута, можливо, ми використовували його в середні віки. Він лежав там у гумі, сміявся з нас блискучою усмішкою.
- Поспішайте, їдемо! Я прошепотів Тамашу, і він придумав цю ідею. "Ми могли дістатись лише тих добрих десять миль від гуртожитку, швидко взяти його назад і попросити іншу машину, оскільки в ньому немає запасного колеса, я не хочу бути паралізованим тут з ремонтником проколів", - сказав він. Я теж не хотів.
Я взяв кермо, я скотився вниз по пагорбі на велику сволоч Ауді, кермо було трохи розмазане в моїй руці, добре потягнуто вправо, просто тримайся, малий, ти отримуєш поцілунок. Поцілунок пропустив. В одному повороті ліворуч я почув сильніші, а потім кілька відсталих, слабших постуків. Так, кут просто випав. Ми не повертаємось на базу, гаразд.
Так сталося, що на одній безіменній вулиці в околицях Шакки, одного з ранку лютого 2011 р., Ми одночасно втратили цілісність з Тамасом, що відновлює дефекти. Ми розпакували речі і впали в роздуми. Що, знаючи ситуацію, все-таки було краще, ніж якби те саме відбулося після справжньої втрати невинності.
1. Ми тримали в руках компресор. Ілюстрації на ньому: що робити в таких випадках.
2. Ми схопили пуансон, що містив ущільнювальний дріт, папір був більш соковитим. Данлоп, сказав навчальний план, і не використовувати компресор, що не є виробником (і це був справді правильний компресор на малюнку, що поставляється з машиною), насправді, він навіть був написаний угорською мовою, щоб він не бризкав очі, рот, де завгодно. Не завжди можна елегантно втратити цноту, це факт.
3. На компресорі комікс показав необхідність зняти колесо з машини. Більш конкретно, він показав, що його слід повернути після інфляції, оскільки не було зрозуміло, чи слід його знімати. Тоді ми відмовилися від зняття колеса як операції з простої, прозаїчної причини - до машини не додали підйомника.
4. Однак Bedienungsanleitung, угорською мовою, також заявив, що клапан слід видалити. Я трохи боявся цього слідувати, бо уявляв, що станеться, якщо ми накачаємо гуму: липкий трут бризкатиме на обличчя тиском у два з половиною бари на того, хто просто відкручував компресорну трубку від колеса. Це не так ми думали вперше - самі, на краю безплідного села, присідаючи на санях ... Тоді, оскільки ми не знайшли в цілому вагоні інструменту (ані кришки клапана на колесах), щоб розмотати клапан, ми вирішили залишитися на місці.
5. Я струсив прокольне ущільнення, Томі вкрутив голландську трубку компресорної трубки в сопло, яке було схоже на від'єднаний клапан зверху, і загорнув трубку, що виступає з пробивної пробки, у клапан колеса. Тим часом я вставив штекер компресора в гніздо прикурювача на центральній консолі і ввімкнув запалювання.
6. Злегка підвернувшись, хоча - оскільки ми зробили це вперше - догори дном, ми встановили ущільнення проколу у вертикальне положення (це дуже важливо) і ввімкнули компресор. Він почав різко кричати, покажчик манометра підскочив до трьох барів, поворот чутно опустився, потім щось відпустило, покажчик повернувся навколо півтора бару і застряг.
7. Тамас вже хотів запропонувати нам отримати інший компресор, оскільки він нічого не робить, але у мене є вдома, я знаю, наскільки повільно він працює. Через хвилину-дві крику ми опинились лише на 1,1 бару, і молоді почали худнути. Потім раптом пляшка спорожнилася, компресор полегшив і почав качати на швидкості вітру. Всього через вісім-десять хвилин він навіть натиснув на шину приблизно до 2,5 бар. Я не міг точно зрозуміти, скільки саме накачувати, оскільки компресор описав, що це може бути між 2,0-3,5, але для безпеки я проголосував за тиск, трохи вищий за заводський. І той сволоч, - прошипів він.
8. Томі відкрутив шланг, звичайно клапан, підключений до гуми, погано закривався, трохи бризкав - що б тут було, якби навіть з клапаном треба було битися? Ми наклеїли захисну наклейку внизу проколу на панелі приладів, попереджаючи водія повільно їхати (макс. 80 км/год), оскільки він їде із тимчасово відремонтованою гумою. І бажано пройти менше десяти миль таким чином.
Ми майже розпакували. Вже через три чверті десяти, теоретично через сорок п’ять хвилин, у Палермо пролунала тривога про те, що зникли двори двох журналістів. Ми не хотіли, щоб Cosa Nostra без необхідності переслідували через нас, даючи нам ще один привід для розкрадання італійських державних грошей, а скоріше сприймаючи це як невідкладне питання. Тоді мальовничий маршрут назад до того ранку був усіяний навігатором, показуючи 58 кілометрів. Можливо, ми дійдемо туди, звичайно, якщо нічого не вийде.
Тамасу стало підозріло щодо відстані, тому він відійшов від маршруту і потрапив до аеропорту Палермо як кінцевого пункту призначення. На жаль, відстань раптово зросла до ста двадцяти одного ... Припустимо, цього літака вже немає.
Тому ми намагалися. Я штовхнув літак, вівсяну кашу, яку вже не тримав сфінктер, а тканина сидіння, я звивався на серпантині на доріжку. Я обережно нарощував темп, чекаючи, поки гума відлетить з великим вибухом - сто, сто десять, сто двадцять, сто тридцять п’ять ... Наш прибуття в аеропорт тоді обкладалось податком об 11.24 навігація.
Час зменшився, нам не вистачало кілометрів, 11.09, щоб їхати, тоді Томі оголосив, що як би там не було, ми повинні зупинитися, бо він не є резервуаром для води. Я запропонував йому, що - хоча я сам не гідроглобус - ми скоріше потіємо б, бо враховується кожна секунда, літак відходить, але він у нього не впадає. Ох, і колесо швидко клацало близько п’яти хвилин. П’ять хвилин. Сто сорок ... Сто сорок п’ять років Інженери щойно залишили якесь місце в системі ремонту проколів, подумав я, закріпивши на приладовій панелі наклейку „80 км/год” на половину ока, яку Томі жартома відірвав з мене і склеєний в іншому місці. Зрештою, я вже не був у такому проклятому смішному настрої.
До 10.58 ми були в аеропорту, приблизно в останню чергу. Ми могли б просто зареєструватися. Ремонтник проколів? Щиро дякую, він добре витримав. Він має рівно вдвічі більшу швидкість, ніж пишеться, і переносить дванадцять разів більшу рекомендовану відстань без шкарпетки. Не соромтеся використовувати.